Zal'M

Je serais également intéressé. Ma voiture est abaissée de 15mm. Avec un pont 100% origine. Et pour le reste une géométrie dans les tolérances constructeur. Je trouve que ma voiture sous vire énormément en sortie de virage rapide (100km/h), même pied au plancher en 3éme. De plus je constate que mes pneus avant chauffent beaucoup plus que l'arrière... à force de sous viré c'est un peu normal. Donc il me reste 2 solutions : 1/ rajouter des chevaux... mais ça va me couter cher. 2/ trouver un bon réglage pour l'avant.

Bienvenue à toi.... et bien tu en as mis du temps pour arriver sur le forum. C'est le geôlier qui voulait pas te faire entrer ? En tout cas tu trouveras ici tout ce que tu veux savoir sur la M3 et plus encore.

C'est vrai qu'un baquet a une durée limitée en homologation course... donc il doit en avoir pas mal d'occasion non homologué, mais je ne sais pas si les revêtements vieillissent bien sur ce genre de siège. J'ai vu le pro 2000 chez sparco qui a l'air équivalent au pole position. Mais sans aucune certitude.

Voilà mon problème du moment... pour mon nouveau véhicule de tous les jours, qui va me servir sur piste aussi, je suis à la recherche d'un baquet. Je partais sur le recaro pole position qui maintient très bien, mais le prix est assez...costaud. Alors je voulais savoir, d'après vos expériences s'il y a des équivalents chez sparco ou autre.... Sinon c'est pas grave, je casserais ma tire-lire.

Sur la mienne, il a fallu refaire 3 ou 4 cycles de nettoyage, car il y en avait un qui avait un débit vraiment inférieur... bon j'ai fini par le changer. Mais pour moi un nettoyage sans contrôle de débit après, c'est plutôt limite comme procédé.

Merde, j'ai pas ce post avant.... Bon alors au niveau poids, il y a combien de gain.... Je suppose qu'elle n'est pas encore monter pour avoir une idée du son ? Je pourrais être intéressé aussi !

Le seul problème avec les pagid jaune, c'est qu'il faut toujours taper dedans pour qu'ils restent au top.... et du coup en hiver, l'ABS se déclenche souvent. Mais le freinage est clairement au-dessus de l'origine juste en changeant les plaquettes.

Perso je jongle entre la vis sur le moteur et le by-pass sur le débitmètre. Mais ça reste empirique et il est dur de trouver le bon compromis pour avoir un ralenti bas et stable. En général, je fais un ajustement pour l'été et un autre pour l'hiver... sinon mon ralenti peu monter jusqu'à 1100tr.

Non. Si le différentiels des M actuelles (M3 E46, M5 E60, M3 E90, Z4 et M6) fonctionnent bien grâce à une pression d'huile, le blocage du différentiel reste pûrement mécanique. @++ Merci pour la précision que j'ignorais. Je ne voudrais pas pourrir le sujet, mais existe-il un tel système en adaptation sur M3E30 ? en changeant uniquement le pont ?

Je pense que l'idée était de répartir le couple en gauche/droite plutôt que avant /arrière :geek: Dans ce cas, je dirais que le viscocoupleur est le top... d'ailleurs, je crois que depuis la E46, c'est ce qui est montée sur la M3. Maintenant, existe-il un pont à autobloquant visco pour E30 ??

J'avais regardé avec le plus petit kit en 4 pistons pour 15". Malheureusement, les jantes d'origines ne sont pas assez creuses... il faut des cales. j'ai passé mon chemin et montée des pagid jaune... ça à déjà largement amélioré les choses.

Bonne année à vous tous et toutes avec des M3 à fond la forme !!!

hhuuuummmmm vite vite vite.... noël est passé !!!!! :geek:

Je serais tenté de dire que l'accès au paddock est INDISPENSABLE, surtout si c'est la première fois. C'est l'occasion de voir se qui se cache sous les carrosseries : parfois se sont de véritable œuvres d'art et parfois ça fait vraiment bricolage! Maintenant si tu restes juste une journée, tu auras tout juste le temps de faire le tour des différents club !! J'y passerais sans doute en 2010, comme en 2008, 2006 et 2004. :geek:

Un petit test : Quand tu démarres, tu allumes tes phares genre dans le noir dans ton garage contre le mur... puis tu montes doucement à 3500tr. Si tu vois les phares éclairer plus fort d'un coup vers 3200tr, il s'agit d'un souci de régulateur de tension : la partie électronique derrière l'alternateur, tu en as pour 45€ chez Oscaro au lieu de 300€ en changeant tout l'alternateur. :salut:

au grand aitre

Il y a un sujet sur la fixation de l'alternateur. http://www.s14-motorsport.net/moteur-f4/support-altenateur-t3256.htm

C'est un peu hors sujet, mais j'ai fait ma vidange ce WE boîte et pont... Il est vrai que la pompe à main ça fait les bras

D'expérience quand mon voyant d'ABS s'allume sur ma voiture, ce n'a jamais été un problème d'ABS Voilà pourquoi je me permettais d'élargir le débat

Sur la mienne ,j'ai eu se symptôme hier soir. Mais passé 3500tr/min, le voyant s'éteint. Par contre cet après-midi, elle ne veut plus démarrer La batterie semble OK et elle démarre au quart de tour avec un autre véhicule. Pour mon cas je pense que le régulateur de tension de l'alternateur est HS.... enfin j'espère que c'est que ça.

Merci pour vos bons conseils, lolots qu'appelles tu pas assez rabaisse? aurais tu une tof pour me rendre compte de quels jantes disposes tu? merci Je suis monté pareil et je trouve vraiment qu'à l'arrière c'est trop souple... surtout sur routes de campagne. Ma copine trouve que ça bouge trop en vertical. Je pense que la prochaine fois, je passerais en H&R. Pour le rabaissement, on est à -15mm et ça ne choque pas par rapport à l'origine. Limite on voit pas la différence.

En faite moi je suis passer en mono tube 60 et je trouve avoir gagner du couple... Tu peux voir ma ligne là: http://www.s14-motorsport.net/presentation-des-membres-f2/salut-les-potos-t80.htm Tu l'as mesuré ? Car j'ai lu des expériences sur internet où en fait, tu n'as pas plus de couple, mais tu en as moins à bas régime... qui te donne l'impression d'en avoir plus en haut

Comme chaque année, l'association Fast Rennes organise une journée sur le bugatti (au mans) pour le telethon. Aux dernières nouvelles, il restent des places dispo pour rouler. Ouverture de la piste : de 10H à 12H et de 14H à 18H. Contrainte : prendre un passagé qui paye pour le baptême de piste. Et le clou du spectacle, la journée pour tourner est à 130€. Ce qui est incroyable pour rouler toute la journée sur un circuit homologué FIA. Et puis tourner de 17H30 à 18H avec le circuit éclairé, c'est une expérience à vivre !!! Je l'ai fait l'année dernière, l'expérience est vraiment particulière. Cette année, je roule pour la première fois avec ma voiture... Je ne tiens plus en place :geek: Ne pas trop se fier à l'affiche, car la plupart des voitures ne sont pas des supercars. J'oubliais le contact, si vous êtes intéressé : arthur.sauron@esc-rennes.fr 0687477394

A condition de ne pas mettre des étriers porsche ou autre 4 pistons, car sinon c'est peine perdu de remettre les jantes d'origine.

J'ai voté autre. J'ai mis un serveur FTP sur mon PC, ainsi qu'un serveur web. Je pourrais donc la stockée sur mon PC et donner l'adresse pour y accéder uniquement sur le forum... Voilà pour mon idée.