theplumber1

La durite admission d'air serait dispo http://www.c3bmw.co.uk/StockItem.asp?categoryID=1&subcategoryID=0&productID=1469&oRef=-1&section=2&Item=unassign

Commandé...

A oui cela à l'air vraiment bien placé... Pièces d'origine BMW ou de l'adaptable?

Alors RUDY cela donne quoi? Cela à l'air pas mal pour un prix raisonnable.

H. DELAGE m'avait donné par mail un ordre de grandeur de + ou - 1200 euros. Je verrai avant avec David (DM Performance) où bien avec StephPlus. Ce n'est pas évident une boite à refaire et je pense qu'il vaut mieux la faire refaire. Cela me rappel l'école avec un TP avec une boite de 309 4 vitesses ouvertes (calcul de rapport de boite, chaine cinématique....).

the plumber +1

J'ai acheté le kit Turner Motorsport lors de ma dernière commande. Avec le port et les taxes, je ne pense pas avoir fait une si bonne affaire mais cela fait partie d'une commande groupée : soquet bougie, centreur pour embrayage, bouteille de purge pour les freins, cloison de compartimentage huile moteur..)

C'est évidemment une histoire de budget car cela va très vite quand on fait le cumul. Il y aussi une notion de manque de temps. Après, on ouvre pas tous les jours une boite de vitesse et il ne faut pas essayer de faire de petites économies en étant trop juste dans son budget. Le remplacement de l'embrayage sera nécessaire, le volant moteur sera sans doute à revoir (ou au moins à contrôler). La réfection de la tringlerie sera également à prévoir . Je ne veux pas avoir à y revenir par la suite. De plus, je pense que je vais coupler cela avec la réfection du moteur (cousinets, pompe à huile, distribution, les joints, un bon équilibrage des parties mobiles ... (+ les surprises éventuelles). Donc budget en conséquence (pas avant l'automne prochain). On va d'ici là ce documenter, acheter l'outillage spécifique et continuer de découvrir ce fameux S14 pour le faire fonctionner dans de bonnes conditions (réglages notamment) Je suis conscient que je suis partie d'une base très fatiguée à tous niveaux et que cela va être dure, long et coûteux avant d'arriver à une auto ayant retrouvé sa jeunesse et que je puisse utiliser sans appréhension. J'aurais sans doute dû acheter une auto plus saine, notamment la première M3 que j'avais vu au Havre ( + de kilomètres + chère mais peu de rouille). Moralité: Il faut écouter les conseils de notre Administrateur préféré pour l'achat d'une M3....

Merci pour le lien SP Sinon, j'ai trouvé d'où venait le pb. J'avais mis trop de nettoyant à contact électrique sur la cosse et elle n'a pas aimé. Un coup d'air comprimé et cela refonctionne même avec mes bougies de M3 japonnaise. Pour info, l'ordre de branchement du faiseau est marqué sur le distributeur. Je vais qu'en même le remplacer car il est vraiment en mauvais état ainsi que les bougies. Pour en revenir aux bougies, c'est la première chose que j'aurais dù faire après l'achat de l'auto. Je viens de regarder sur les factures qui m'ont été donné avec l'auto que les bougies avaient été changé la dernière fois en avril 2001 à 101000km (141000km actuellement). :pale: Le moteur tourne maintenant plus rond avec une bien meilleur combustion. J'avais la sortie de pôt d'échappement (combustion incomplète...) qui avait tendance à noircir. J'ai fait un petit tour hier soir pdt une petite heure et au retour la sortie est nikel. On va attaquer maintenant la refection du système de refroidissement (thermostat, durites, radiateurs) afin de retrouver une température stable et faire une synchro des papillons. En suivant, on regardera le réglage du jeux de soupapes. Sinon au niveau des moins bonnes nouvelles, je ne pense pas que je pourrais faire la sortie avec mon auto. L'arbre primaire (rapport de boite1,3 et5) de la boite commence à faire du bruit. Cela provient du roulement qui doit être en fin de vie. Donc la réfection de la boite va s'imposer.

SP

Je suis passé chez BMW aujourd'hui pour commander un nouveau faisceau (pas bon marché) , les bonnes bougies (Steph ) et des commandes de vitres électriques On a un doute sur la référence de ces dernières. L'ETK nous ramène à une commande pour les versions japonnaises mais qui ferait aussi commande de toit ouvrant... Pièce n°9 http://bmwfans.info/original/E30/2-T/M3-S14/ECE/L/M/1986/12/mg-61/ill-61_0799/ Quelqu'un pourrait confirmer (modèle de décembre 1986)? Je souhaiterai changer également les cosses des vitres électriques. Il ne détaille pas (commande par 50 ou 100). Où pourrais je me fournir? Une dernière chose, les concessions BMW ne vendent pas d'outillage spécifique (réglage jeux de marche des soupapes par exemple). Et poour finir, pouvez vous me redonner l'ordre de branchement du faiseau

Je ne vois pas trop l'intérêt pour un S14. Cela a pour moi une utilité sur un d'admission d'air d'un moteur turbo pour éviter le pincement de la durite d'alimentation d'air. Sinon regardes sur ebay.co.uk http://shop.ebay.co.uk/?_from=R40&_trksid=m38.l1313&_nkw=m3+e30+%2B+samco&_sacat=See-All-Categories

Je crois le connaître.... CF SPA?

Pas mal du tout. Un mix entre le tiens ( typographie) et celui de Maxijoss (dessin + couleur très old school) et je crois que cela sera parfait. Félicitations pour l'effort et le temps passé

Sympa la vidéo et le compte rendu. Même si je ne suis en rien pilote, on voit sur la vidéo qu'elle a l'air un peu plus difficile à emmener que la E30 notamment en glisse et lors des changements d'appuis (une petite frayeur à un moment)... le poids et les trains moins rigides. Le son du 6 cylindrre est tjrs aussi beau

Alors content....

Merci SP, cela ne fait que confirmer mes doutes. Ils ont l'âge de l'auto.... Une autre petite question où peut-t-on acheter cet outil et les pastiles qui vont avec (cela ressemble à quoi c'est fameuse pastile) Il y a également un outil pour prendre le jeux (cale d'épaisseur)?

Je ne pense pas que la culasse est était démontée un jour. Le dernier réglage du jeu de soupapes doit lui dater d'un certain nombre d'année.... http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=194

J'ai changé les bougies aujourd'hui et elle tourne maintenant sur 3 pattes.... J'ai du démonter le couvre cuilasse pour pouvoir enlever un des embouts du faiseau qui était resté dans le puit à bougie (bougies serrées à la clé dynamométrique à 20Nm). Après le remontage, elle tourne sur 3 pattes en pétaradant. Le faiseau est pas en bon état, les gaines sont fendues. J'ai remis les bougies d'origine mais c'est tjrs la même chose. J'ai déconnecté le cable du faiseau qui est pas beau et c'est tjrs la même chose. Cela est-t-il le signe qu'il est mort? Mauvais journée donc pour changer simplement 4 bougies....

Très bonne idée pour les 3 bandes. Pour le style d'écriture, je rejoinds SP. Plus old school

Je pense que l'on est pas obligé de passer par Tuner Motorsport pour acheter l'embout adaptation pour démonter les bougies sur un S14 (moin de transport et de taxe) Le fameux embout est de marque HAZET (Germany) et de référence 880AMgT-3 (11/16). Cf lien ci-joint par exemple http://www.kenteurope.com/befr/automotive/hazetcatalogue.php Il faut aussi prévoir un adaptateur 3/8 - 1/4 (2,5 euros chez Norauto).

J'ai trouvé 20Nm http://m3guru.bmwe30m3.net/bmw-e30-m3-service-manual-s14/engine-s14

Une petite question. Qu'elle est le couple de serrage d'une bougie?

+1 pour la sobriété...

Sous un bon orage, c'est sympa.