Rudy03

J'ai essayé mon boitier de rechange et c'est nickel, donc ça vient bien de lui. C'est sûrement réparable, le tout est de trouver la bonne personne capable de diagnostiquer le blème pour réparer, ça risque d'être plutôt coton !

Mettre du 95 dans nos S14, j'avoue que ça ne me rend pas serein; je n'ai jamais pû m'y résigner, à tord ou à raison à vrai dire j'en sais rien, mais il faut tout de même voir que ce moteur a été conçu à une époque où le SP n'existait pas encore, du moins en France, et on tournait donc à l'époque au super plombé qui avait un indice de 97 si je dis pas de conneries. Donc rouler avec 2 points de moins, ça réduit forcément la marge de sécurité ! Mais bon, si aucun S14 (stock) n'a jamais subi de dommages à cause du 95, alors pourquoi pas, à part que le seuil critique sera vite atteint en cas d'appauvrissement accidentel (pompe qui faiblit, volet de débimètre qui coince, etc...). Concernant la proportion d'éthanol dans les carburants actuels, il est vrai que c'est le flou artistique ! Dans les SP normaux, j'ai souvent entendu dire qu'il y avait déja 3 à 4% d'éthanol, mais pas plus. Le E10 en comporte 10% maxi, c'est plutôt autour de 7-8% en moyenne. Le pire, question proportion, est le E85, qui a son max de 85% seulement l'été, et seulement 65% l'hiver ! Ceux qui ont fait du dévelloppement avec ce carburant ont assez pesté après ça, surtout sur les sural' ! Mais il est vrai que si la base SP 95 est toujours à mini 95 d'octane, une certaine quantité d'éthanol, aussi faible soit-elle, ne fera que remonter l'indice, ce qui est tout bénef. Mais si le SP 98 vient à disparaître, le débat finira par être clôt. Enfin, je dirais que l'utilisation du E10 sera un peu plus sûre sur les modèles cata, car la lambda enrichira si nécéssaire, au contraire des non cata.

Exact, et quelle que soit la valeur, il ne faut pas qu'il soit pour autant perché trop haut pour bien l'apprécier.

+ 1 !

Salut et bienvenue à toi ! EDIT : Très beau ton M3 !

Je confirme ! Bah en tout cas, c'est génial, bravo !

Voici les news. Tout d'abord, merci à toi SP; tes explications m'ont bien fait fait gagner du temps ! Donc le 12V arrive bien au relais, celui-ci, testé en volant fonctionne bien : il colle et le contact est bien passant, la pompe tourne bien en le shuntant, par contre la masse . Le problème vient donc du boitier qui ne commande plus la masse. Donc ma question est : réparable ou boitier à la benne

Salut et bienvenue à toi, Thomas ! Bien belle auto !

En effet, ça correspond à l'origine question régime, par contre, 302 nm, c'est énorme ! J'avoue être perplexe, même en 2.5 l. :| Beau moteur en tout cas !

Voici un post à haut potentiel ! Alors on va commencer par le côté "corrosif" de l'éthanol, notamment envers les durites : on a beaucoup exagéré la corrosivité de ce carburant pour une simple et bonne raison : on l'a trop souvent confondu avec le méthanol, ce qui n'est pas pareil. Celui-ci est en effet particulièrement corrosif. Je ne dis pas que l'éthanol ne l'est pas, mais nettement moins ! Et si on doit rencontrer des problèmes de ce type avec ce carburant, c'est quand il est utilisé pur, ou au moins à 85% comme avec le E85 par exemple. Là on a affaire à du E10, c'est à dire 10% (maxi) d'éthanol dans du sp 95. Autant dire que les problèmes de corrosion sont pour ainsi dire inexistants avec ce carburant, même à long terme. Maintenant, concernant l'indice d'octane, dire que le E10 n'est quasiment pas différent du sp 98, faut quand même pas exagérer ! Certes, la grande vertu de l'éthanol est d'avoir un indice d'octane extrèmement élevé (120, mais pour du pur exclusivement !), mais seulement 10% (maxi, je le répète !) dans du 95 ne pourra jamais l'élever à 98 ! 96 serait plus proche de la vérité ! Pour atteindre les 98 avec du 95, il faudrait plutôt du E30 (30% d'éthanol). Pour moi, tourner avec du E10 dans un S14, c'est plutôt risqué; il y a au moins intérêt à ne pas être réglé trop pauvre ! N'oublions pas que ce moteur, à la technologie plus toute jeune, ne comporte pas de détection de cliquetis ! Donc on pourra toujours penser que tout va bien, faute de signe avant coureur, tant qu'on aura pas percé un piston ! Quitte à rouler avec un certain pourcentage d'éthanol dans nos S14, autant mettre + ou - 25% de E85 dans du 95, mieux : dans du 98 par sécurité, et les risques seront des plus réduits.

Bah, ça vaut des mille et des cents de toure façon, surtout avec 250 000 km, même si elle est nickèle. Ceci dit, les km ne m'éfraient pas personnellement si la voiture est globalement saine. Elle mérite sûrement toute attention. :)

Tu peux aussi la prendre direct chez l'importateur pour la France : http://www.rcsport.net/catalogues-fournisseurs/catalogues-fournisseurs-rcsport.php

Ok, merci pour vos réponses les gars ! Dès que j'ai un moment, je regarde ça, je vous tiens au courant... A + !

Je suis loin de connaître toutes les lignes pour nos ///M, mais je dirais que la Supersprint classique est très bien pour ce que tu recherches.

Je comprends pas trop à quoi ça sert, multiplier le rapport ? :scratch:

Personne pour m'aider ?

La Gear 300, très bonne huile, aucun soucis Laurent !

Salut à tous, J'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre : l'alim électrique de ma pompe à essence s'est mise en berne, et j'arrive pas à comprendre exactement d'où vient le blème. J'explique : le jus n'arrive plus au fusible de la pompe (le n°11), par contre, je ne pige pas d'où il est censé venir; je pensais que le relais de pompe était celui qui se trouve derrière le vase d'expansion, sous le cache, entre deux autres : un présent et un absent qui a juste sa fiche câblée (une option que je n'ai pas j'imagine), mais sa sortie part avec deux fils de sections différentes mais de même couleur : blanc-rouge pour les deux, mais l'arrivée au fusible est un fil violet, d'où mon doûte sur l'identification du dit relais. Ce dernier colle dès que je mets le contact. Je me suis donc dépanné provisoirement en tirant un fil de la sortie de relais jusqu'à l'entrée du fusible de pompe. Ainsi elle tourne dès que je mets le contact, et de façon permanente bien sûr. Mais ne pouvant pas rester comme ça, si quelqu'un peut me confirmer quel est le relais de la pompe afin que je cerne le problème. Merci d'avance pour vos réponses !

Ah ben c'est sûr que le CO, il faut le régler avec un allumage à l'état neuf sinon, sûr que la valeur sera faussée !

La caisse, pourquoi ne serait-elle pas une de ///M3 après tout. Par contre rien qu'à le voir, sûr que ce pare brise n'est pas un ///M3 mais un E30 normal, de plus si l'ex proprio parle d'un 324 d, pas de peine à le croire ! Donc mystère élucidé !

Ben en voilà toujours une : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/127628398.htm?ca=22_s Sinon recherche de temps en temps sur Leboncoin ou Ebay, on peut en voir plus souvent qu'on pourrait le croire.

Oh la connerie ! Et ça faisait pas de bruit en appui ou autre ? En tout cas, un problème résolu facilement, le plus dur était de le trouver !

Concernant la tête et le rotor d'allumeur, c'est très bizarre ! Je suppose que tu as changé les deux à la fois ? Sinon, quand elle pête à froid à la décel' c'est qu'elle est un peu trop pauvre; il suffit de visser un peu la vis de CO (by pass) sur le débimètre jusqu'à ce qu'elle ne le fasse plus. Mieux : si tu disposes d'un analyseur de gaz, relève la valeur de CO, et rerègle-le en cas de valeur trop basse.

T'aurais pas une photo, qu'on voit à quoi ressemble cette affaire ? :scratch: