Antoine07

Arrrghh une M3 E30 swappée quelle horreur.......... non je plaisante, vos réalisations sont tops et vos autos marchent (ou vont marcher prochainement très fort ) par contre un 6 cylindres dénature énormément la répartition des masses polaires d'origines. Par rapport à une M3 E30 swappée le Z3M est plus équilibré, il sousvire moins et surtout il motrice beaucoup plus, c'est son gros point fort par rapport à une E30 ou à une E36. Une M3 E36 3.2, c'est plus équilibré, plus aérodynamique, la bv6 est du caviar en terme de rapidité et de maniement par rapport à la bv5, le train arrière est plus évolué, plus facile (enfin quand on est à la limite, on est à la limite quelque soit l'auto), mais en terme de look et de ressenti, on a moins l'impression de conduire un dragster le cul assis sur les roues arrières.... Le train arrière est effectivement fragile d'origine, maintenant quelques points de soudures préventifs, un silentbloc de pont en bon état et deux plaques de renfort sur la fixation de pont arrière suffisent pour solutionner le pb.

Salut, j'ai deux triangles nus sans silentbloc qui encombrent mon garage. Tu peux me joindre au 0609300579, je suis dans le 54 et dans le 21 à NSG tous les 15 jours @+

L'origine va pas trop mal à mon avis. PS : Stefplus, qui roule "un petit peu" et qui a aussi des gros freins n'a pas l'air de s'en plaindre. @+ Pour les rotules je pense que c'est pas mal d'entretien et que c'est moins fiable que de l'origine...La solution Roque Enginneeringa l'air pas mal du tout mais çà dépend ce qu'ils utilisent comme matière au centre du support.

J'ai eu le même problème, durites de mise à l'air libre complètement pourries. Une fois que tu es parti dans le changements des durites, change les toutes c'est pas un luxe sur des autos de + de 20 ans. @+

Salut Yves, merci d'avoir fait le sac de sable J'espère que ton retour c'est bien passé ? Concernant ta E30, t'as des nouvelles ? A très bientôt @+

Du point de vu de l'endurance, avec de bonnes plaquettes le montage est assez redoutable (CL RC6 + disques 3.2) par contre ça siffle comme un tgv qui rentre en gare........;

Je suis aussi très déçu des DS2500, même avec les étriers AP avant et arrière le freinage n'est pas endurant et l'attaque à la pédale spongieuse... La semaine prochaine je monte à l'avant des Performance Friction, il parait que c'est très bien, on va voir @+ PS : Pagid ou CL, les deux sont très biens mais le CL est déconseillé pour un usage quotidien car il est très bruyant et que lorsqu'on ne fait que "lécher" les freins pour ralentir il agit comme un tour sur les disques...

:salut:

Le diamètre de la fusée n'est pas le même, à priori certains font le montage en créant une pièce qui s'insère entre la fusée et le roulement mais moi j'ai jamais vu de visu .... @+

Concernant la fiabilité du S14 par rapport à un S50, je crois que vous êtes à coté de la plaque.... un S14 est une mécanique hyper fiable et simple, dans un S50 vous avez 50% de pièces de plus en mouvement, un vanos simple ou double... Les problèmes de fiabilité sur un S14 sont dus au kilométrages élevés de ces moteurs et à l'absence d'entretien, mais un S50 mal entretenu ou pas entretenu sera aussi un beau nids à emmerdes.......

Je me répète encore, mais pour faire de la piste à budget raisonnable............. avec une auto performante fiable et ludique la recette est un petit moteur avec un châssis affuté. (En utilisant au maximum des pièces de série afin de limiter les coups et d'avoir des éléments fiables et très résistants) exemple testé et approuvé par quelques uns ici (Stefplus, Pascal,....,moi) - intérieur vidé et arceauté, 2 baquets + harnais - Moteur / bv : S14 de série, avec boîte à air Evo 2, filtre KN, gestion au petits oignons (pour le couple), pont court 3,91 (cette chaine cinématique est hyper fiable si les coussinets et le tendeur de chaîne sont changés et que le niveau d'huile est maintenu au max....) - trains : amorto. retarés avec ressorts adaptés (Stac ou DA compétition par exemple) barres anti-roulis HR. Disques de E36, M3 E36 3.2 avec plaquettes Performance Friction ou Carbone Lorraine à l'avant et à l'arrière (ou si budget plus important 4 pistons à l'avant), Silentblocs renforcés (traverse arr, triangles arr), triangles M3 E36 3.2 et silentblocs excentrés de même provenance et pneus pas trop larges (200 mm à 225 mm en 17p) + crémaillère de E36. Une M3 avec un S50 sera plus rapide en ligne droite par contre vous pouvez dire à dieux à l'équilibre naturel procuré par le 4 cylindres en toutes circonstances. bref moi j'suis S14

A priori si c'est coté conducteur, c'est ta sonde de température extérieure donc à re-clipser dans le pc a son emplacement d'origine @+

Commande des triangles de M3 E36 3.2l tu vas gagner quasiment 1° de chasse, et çà monte en lieu et place des triangles d'origine. @+

Quelques photos de l'auto arceautée. Par contre j'ai encore pas mal de finitions à réaliser. (dégraissage des tubes, pause des mousses de protections, découpe des tapis de sol, pose d'un l'extincteur...

@E30addict : On s'est vraiment bien amusés et j'ai bien sympathisé avec un proprio de 996 GT3 (phase 2 grise immat. dans le 68) avec qui on c'est tiré une bonne bourre. Par contre il y avait dans notre groupe une 997 GT3 CUP et là c'est un autre monde....le matin sur la pluie on ne se rendait pas bien compte du potentiel par contre l'après midi sur le sec c'était absolument hallucinant et insuivable. PS : Cà roule de nouveau le 17 avril à Chenevières

Elles sont sympa leurs coccinelles aux anabolisants

Le nom est déjà prometteur, longue vie à Motorsport Legends

Non j'ai fait appel à un carrossier pour la pose, car je n'avais pas le temps de le déposer chez Fabrice. PS : Dimanche on roule à Chenevières, tu sera là ? @+

J'ai déjà vu un exemplaire avec pavillon carbone, le rendu est pas mal par contre je ne l'envisagerai qu'en cas d'arceau soudé. Pour l'instant je vais rester en arceau boulonné et conserver encore un peu les moquettes....au moins dans la partie avant du véhicule car les moquettes arrières sont déjà sur une étagère En fait j'aimerai bien lui donner une finition type "RS" ou "CSL", c'est à dire rien de trop mais avec un minimum de confort et une finition moins typé racing que dans ma précédente voiture....Je sais c'est moche de vieillir..... Je dois récupérer le Z ce soir, arceau monté et sièges fixés :bounce: je vous mets les photos asap. @+ @+

Attention c'est pas compatible.... nbre et emplacement des trous de fixation différent. @+

Jolis disques, tu peux nous en dire plus sur le montage ? Cales de quelles épaisseurs, réf des disques... @+

Il est généreux le Monsieur 8)

Hervé, sur ton appareil photo tu as une fonction zoom avant et zoom arrière, essaye la fonction zoom arrière ou recule toi peu...

Un arceau est toujours mieux en terme de sécurité passive surtout avec des baquets et harnais.... Avec une ceinture classique, en cas d'écrasement du toit, le corps peut se désolidariser du siège et ainsi absorber l'écrasement du toit, avec un harnais on est prisonnier du siège et donc c'est la nuque qui plie...

Quand je l'ai achetée, 1320 kg avec 20 litres d'essence, mais j'ai bien retiré 10 kg de ferraille (ex support de siège et glissière), 10 kg de garnitures diverses. Si on rajoute 30 kg pour l'arceau on va rester au alentour des 1300/1310 kg. PS : Pour vraiment gagner encore il faudrait virer les moquettes, le toe et passer en capot fibre...