Antoine07

C'est ton nouveau showroom Stef ???? Va falloir l'arroser parce que là t'as fait les choses en grand....

Salut Ludo, si j'étais toi j'essayerai de mettre les mêmes gommes (largeur et dureté) à l'avant et à l'arrière afin de ne plus avoir de déséquilibre lié aux pneus. @+

Pour les arbre à cames, Stefplus conseille des shrick en 284 (de mémoire), pour le pont court si tu es en 17 en 215/45/17 un 3,64 est très bien. Pour l'injection, je partirai plus sur une Sodemo evo11 (http://www.sodemo.com/) que sur une sybelle. Pour la suppression du débimètre et la boite à air carbone il n'y a pas de débat sur un S14 tu y gagnes du couple et de la puissance à haut régime ) Bon maintenant yapuka @+

à 2.11'

comment n'y ai je pas pensé avant, c'était le probleme des silentblocs avant !!!!! montés avec de la graisse, ce qui explique les mouvements du berceau !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! tu peux me confirmer que çà peut expliquer bcp de chose ? il faut donc démonter et les reposer avec du liquide vaisselle ? Il y a une graisse spécifique chez BMW pour ce montage @+

J'appronfondirais dans cette direction : "les silentblocs sont montés dans le bon sens (j'ai vérifié)", j'ai un pote qui a eu exactement le même problème sur çà E46 et les symptômes étaient identiques aux tiens. @+ camarade de beuverie

Vendu, à locker merci

Magnifique manque juste un autobloquant que voici : http://www.motorsport24.de/products/de/BMW-135i-Tuning/135i-Differenzialsperre-75.html?XTCsid=npjmjadvt464u41roqel3ltvs0 @+

Tout est dans le titre 300€ hors frais de port Plus d'infos par MP

Sur une M3 E30 tu n'as que le gros carter pas de petit carter dispo. @+

oui c'est exact, gros carter, se monte en lieu et place sur le pont d'origine.

Vends couple conique 3,64 gros carter, bon état, 200€ hors frais de port pour plus d'infos MP @+

Si c'est toujours d'actualité, j'ai un couple conique + couronne en 3,64 gros carter... @+

Salut Antoine tu avais quoi?? inox ou normale?? echappement?? A plus Race full inox, possibilité de faire des atténuateurs de bruit chez Profinox à Fismes (02) pour environ 100€ par contre attention en usage circuit çà freine bcp les gaz. (c'est bien pour passer le sonomètre...mais après faut les enlever discretos)

Une supersprint acier si tu veux un niveau sonore sympa tout en restant dans le raisonnable, une Miltek inox à peine plus bruyante que l'origine... La supersprint inox, sur circuit, c'est certain, ça ne passe pas. Et sur la route on va dire que pas vu pas pris... Avec la mienne, je passais au sonomètre à 94 db, donc limite.

MP envoyé

Tes voisins vont être contents...........

Je t'ai envoyé un MP et tu m'as répondu que tu l'avais vendu complète

bon enfin quand il manque 30 ou 40 cv il y a de quoi se poser des questions... surtout que bien souvent c'est des préparateur connu, qui comme par hasard arrive a sortir plus que leur voisin sous pretexe que ce sont des magiciens. de toute façon ceux qui sortent des chiffres optimiste sont bien connu dans le milieu.... le soucis c'est quand tu as un pov clanpin amateur/ passioné qui casse ça tirelire pour avoir une prépa a 300cv et que la voiture en sort bien 300 sur le banc du préparateur mais que sur les autres banc il en rest plus que 260..... là moi je dits qu'il y a soucis. c'est un peu comme si tu vas chez le boucher, tu achéte un steack de 200gr, chez le boucher il fait 200gr mais arrivé chez toi il est trés bon, trés tendre, mais sur ta balance il ne fait que 180gr.... tu vas pas te poser des questions??? fin du HS pour moi, désolé Antoine, mais fallait que ça sorte... et puis en postant 3 feuilles de banc comme ça :rambo: :rambo: Je te comprends très bien... j'ai déjà eu le cas. Maintenant l'avantage d'un passage au banc avant et après est très intéressant car lorsqu'on voit ce qui se passe chez les constructeurs on peut aussi se poser de sérieuses questions : Z3M coupé origine annoncé pour 321 ch, à peine 280ch vérifié au banc... Audi RS4 V8, 420ch annoncés, à peine 380ch au banc....... PS : J'ai eu la chance de rouler jeudi, avec le nouveau RS5 (avec le différentiel arrière actif, freins céramique etc) l'auto est hyper équilibrée (on à l'impression d'être dans une BMW ) en bref, c'est la meilleur auto que j'ai pu essayer jusqu'à aujourd'hui en terme de comportement routier. C'est facile, dynamique, flatteur pour l'amateur que je suis (c'est pas tous les jours qu'à la ré-accélération on à l'arrière qui enroule sur un quattro en jantes de 20P et de 1750kg...) par contre quand on m'annonce 450ch...cela parait une fois de plus un peu optimiste

Olymeca n'a fait que passer la voiture au banc. Le client avait des doutes quant à la feuille de banc fournie par le préparateur

Heureusement certains sont quand même relativement fiables, après une variation de quelques chevaux est toujours possible mais de là à en perdre 50... Bon dans ce cas précis, le moteur n'était pas la seule mauvaise surprise....bref les parties s'en sont expliquées et le client remboursé.

@Viko : Les 2 mon général. Bon j'ai retrouvé la feuille de banc après la prépa de chez Marchal, aac Shrick, gestion Sodemo... Uploaded with ImageShack.us Pour info la feuille de banc après la première prépa (acc, boite à air carbone, reprog), le propriétaire trouvait que la voiture manquait de puissance.... Uploaded with ImageShack.us Le banc du préparateur n'affichait pas la même puissance....... Uploaded with ImageShack.us PS : la dernière prépa n'a pas était vérifiée sur un autre banc mais par rapport à ce que çà donne en accélération face à des grosses autos je pense que les chiffres sont cohérents

@ Viko et SP, pour l'arbre de transmission, il faut raccourcir celui du Z3. PS : Si je garde la bête....j'envisage l'achat d'une boite 6 afin d'avoir un peu plus de confort pour se rendre sur les circuits éloignés, car aujourd'hui le trajet est une véritable punition. (Pour les habitués de la ligne race et du 3.91 sur une E30, le confort est royal par rapport au Z3... c'est pour dire :twisted: )

Pour la BV6 çà monte en lieu et place, par contre il faut raccourcir l'arbre de transmission.