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Tout ce qui a été posté par Stefplus
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J'aurais aussi une petite question,quelle est le prix de revient SVP J'aimerais pas avoir de surprise Franchement difficile à dire, cela dépend beaucoup de la provenance de la boîte à air. Rien que pour celle-ci, les prix varient du simple au double !! Comptez quand même aux alentours des 2300 euros dans le meilleur des cas pour le système complet, avec accessoires et programmation Par contre peut on dans un premier temps monter ce systeme en gardant collecteur, arbres à came d'origine? Derniere question, certe superflue quand on se lance dans ce genre de modif, mais par curiosité quelle est la conso?... Rien que le fait de supprimer le débimètre ( et son volet encombrant...) permet de gagner des chevaux et de la souplesse. Point de vue conso, cela dépend de la programmation bien sûr, du style de onduite également... Sachez qu'une ///M3 réglée " riche" a plus de couple qu'une ///M3 réglée " pauvre". Je dirais entre 12 et...... censuré sur circuit Moi j'ai acheté des actions chez Totalfina... :geek:
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Course de côte Bomerée (B) 27/08 - DTM inside!
Stefplus a répondu à un(e) sujet de sportevo3 dans Photos et vidéos
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Aller, j'attaque Primo, le réservoir de liquide de freins est dans le passage direct de la boîte à air. Solution : on le vire !! Remplacé par un réservoir de plus petite taille, provenance BMW of course : BMW 2002 1974. Bien prendre les embouts qui viennent dans le maître cylindre ainsi que les caoutchoucs. Plus petit diamètre. Deuxio, le réservoir de liquide ATF. Ici par contre, il est possible de le déplacer car les tuyeaux sont assez longs que pour l'attacher à l'ancienne fixation de la boîte de filtre à air. Tertio, il faut enlever le cache se trouvant à gauche du radiateur et confectionner un filtre à air plat ( du moins je le conseille vivement, rouler sans filtre, NO WAY !). Moi je suis parti d'un filtre KN plat ( Golf 1 GTI) dont j'ai coupé un coin, puis réalisé un cadre qui " presse" ce filtre entre deux profilés d'aluminium. Pas de perte de puissance, bruit inchangé et... pas de saletés avalées !! Aussi à conseiller sur circuit quand un " artiste" se vautre devant toi et qu'il ramène la moitié du bac à gravier avec lui... :rambo: Puis il faut placer la sonde de température d'air dans l'entonnoir fixé sur la face avant. On fore, on taraude et on fixe ! Si on utilise la solution Alpha - N, il faut aussi placer le capteur d'angle papillon. En effet, celui-ci est nécessaire dans la mesure ou la suppression du débimètre entraine la perte d'un paramètre important : la quantité MASSIQUE d'air admise par le moteur. Donc, avec une estimation de l'angle d'ouverture de papillon et de la température d'air ambiant, on peut extrapoler une valeur massique d'air admis. Interro en bas de la page pou ceux du fond... Plus qu'à placer le câblage modifié réunissant la température d'air et le capteur papillon, qui se raccorde à la place de la fiche débimètre. Stade suivant : raccorder les deux tuyeaux restant à l'air libre : le dégazage moteur et le tuyeau amenant l'ir filtré au tiroir d'air additionnel ( régulateur de ralenti) Voilà, y'a plus qu'a modifier / programmer l'ECU en live et le tour est joué ! Stef
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S14.de Treffen 2006
Stefplus a répondu à un(e) sujet de Mpower238-s14-motorsport dans Photos et vidéos
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J'me présente à mon tour!
Stefplus a répondu à un(e) sujet de Mpower691 dans Présentation des membres
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Sportevo 36K€!!! sont fous...
Stefplus a répondu à un(e) sujet de Mpower238-s14-motorsport dans Bistrot
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