Stefplus

La touche finale, ma plaque personnalisée... Ca lui va bien non ? 8)

Aucune enchère ne sera prise en compte... Ah et pourquoi elle est sur eBay alors ?

Ah j'étais pas trop loin avec mes 40 kgs

Moi j'ai encore un jeu de RY en 17 !! Y fésé pa la Bear en 7x15ET30 pour la hèèèmeuuu trois ?

Moi pas, j'étais trop occupé à récupérer les restes du pilote à l'hosto !! :geek: Par contre Cédric aka Motorced doit avoir ça. Reste plus qu'à lui expliquer comment fonctionne un scanner et on aura peut-être les tofs un jour... Même le vilo était explosé... Pied d'arceau AVG reculé de 10 bons centimètres si je me souviens bien !! La caisse est montée à bien 4 m de hauteur et a atteri tout près de la station météo... A part les feux AR, pas grand chose a récupérer vu la "pirouette" du fils Geerarts la veille déjà... Ca aurait pu se terminer nettement moins bien qu'avec des côtes et une clavicule cassée je crois... :pale:

Nice pics as usual Carl !!

T'es sûr que c'est de la bave au moins Bobo...

Ah ça pour avoir tapé il a tapé le Gérald.... Même le harnais n'avais pas résisté... :pale:

T Van Parijs est de retour ? Il n'avait pas dit qu'il arrêtait ? Tu aurais d'autres photos de la E36 de chez Feltz ? Merci

40 kgs minimum cet arceau... La technique du fil tendu consiste à percer un petit trou à l'endroit ou devrait passer le tube, d'y passer un fil et de joindre les deux points de contact à l'aide de ce fil. Ceci permet de ne découper que ce qui est nécessaire dans la tôle. Pour le V central, si on utilise la technique des éléments finis pour le calcul de résistance des structures, on constate que... il n'y a aucune contrainte à cet endroit là !!! De même qu'une croix n'est pas plus efficace qu'une simple barre en diagonale à l'arrière... Mais je sais que question réglementation rallye, il y a une barre de renfort que vous devez avoir en France et que l'on ne demande pas en Belgique. Sinon, super boulot ! Couper une caisse en deux comme ça me ferait peur mais bon, si c'est fait au marbre et que c'est droit, pourquoi pas !!

Si mais le proprio trouve que c'est moche...et il n'a pas tout à fait tort

Une Sport Evolution de 74.000 kms !! Propre quoi 8) Je suis rassuré, la teinte de mes jantes est correcte

Pourquoi ce renfort central en forme de V ? C'est obligatoire en Rallyes en France c'est ça ? PS Sinon chapeau, j'adore le principe de ne pas couper un grand panneau à l'arrière, c'est p;lus propre !! Tu utilises la technique du fil tendu, juste ?

Impossible de remplacer la glissière sans déculasser !! Il n'y a pas de carter de distri à cet endroit, le haut de la glissière est DANS la culasse. Avec réfection de la culasse, réglage soupapes avce pastilles, coussinets, pompe à huile, pièces etc, le prix de 4000 € est tout à fait correct. On parle d'un S14 avec prix des pièces conséquents, pas d'un VW 1600 D... Et très honnêtement, 33h de MO il ne te vole pas ! Rien que la pochette de joints coûte un demi porte-avion et on n'a encore rien fait !!

Et des Kerscher ?

Tu parles de Dominique à Wavre chez Ginion ? Un bloc embiellé en échange SANS CULASSE coûte environs 1800.00€ horst taxes. Toujours de stock pour un 2.3, 2.5 c'est fini !! Une culasse vide c'est 2700.00 € hors taxes.

Ca va faire cher la rectif !! 16 soupapes et 16 guides déjà... €€€€ !!

Valeo BAE800K

Regarde un moteur de 318is et tu comprends directement ! Une bobine par cylindre ou plus généralement deux doubles bobines ( technique de l'étincelle perdue :study: ). Tu obtures ton distributeur et tu gère tes bobines avec ton injection programmable. Hopsa !

Clair qu'ils sont connus !! Moi je dis 245-250cv avec des cames et un collecteur sur ton 195cv 8) La gestion d'origine d'une M3 est loin d'être top...

Il y a deux raisons à cela : - la première c'est qu'un distributeur qui tourne à 9500 trs, ça le fait pas... ( Du moins pas longtemps ) J'ai déjà cassé deux distributeurs sur circuit, en prenant 8200 trs !! Les contraintes au niveau de l'axe sont de l'ordre de la tonne, oui, vous avez bien lu !! - la deuxième est qu'avec un allumage statique à décharge capacitive, on contrôle complètement l'allumage, c'est à dire que si on programme 28.5° d'avance, il n'y aura pas de ' parasite ' mécanique qui fera que l'on aie 28° ou 29° réels ce qui dans le cas de moteurs extrêmement préparés ( DTM,..) peut s'avérer catastrophique !! Une variation d'un degré pouvant effectivement entrainer la casse pure et simple du moteur !! Voilà pour la petite explication. A noter que l'allumage se faisait à l'inverse sur les dernières versions avec distributeurs, à savoir que c'était une MASSE qui circulait dant le rotor et non pas de la haute tension !! Un gestion BMW Motorsport 4.1 utilisait donc un système bien différent avec un doigt de rotor en métal plein et non pas en bakélite !

Je l'ai mis , c'est avec une boîte à air carbone diamètre 120 mm pipes 17 cms + prog ( et une ligne Race Supersprint, collecteur EVO. )

J'en ai éventuellement un à vendre, mais soyons clair dès le départ, pas pour 100 euros !! PM pour les intéressés Edit : Petite précision suite aux PM : le collecteur que j'ai éventuellement à vendre est un 200cv non catalysé, donc gros diamètre mais pas en deux parties comme un Evo II :salut: Re-edit: le mien est vendu !! Y'a des rapides ici !! :twisted:

J'ai des questions... Pourquoi le rapport de sortie n'est-il pas le même avant et après la prog...?? T'as changé de pont en même temps ? Cette puissance, où est-elle mesurée ? Aux roues ou volant moteur ? Car c'est pas bien méchant comme puissance. Tu dis que tu as pas mal modifié ton S14, qu'as-tu fait alors ? Si on parle de reprog boîteir, moi je travaille sur le boîtier d'origine avec une gestion sur mesure dérivée d'une Alpha N racing. Je place un capteur angle papillon et temp d'air ammbiant pour simuler le signal débimètre. Pour info, boîte à air carbone et reprog Alpha N sur ECU origine chez nous c'est quasi 30 cv et 30 Nm de gain... En programmable, je travaille avec du EFI Technology ou KMS comme mentionné par ailleur.

Honnêtemment, pour une utilisation route et de temps à autre circuit, c'est le top. On peut aussi faire un montage symétrique avec des 290° mais le bas régime ( sous 4500) en prend un sacré coup !! Ou alors il faut déphaser les cames pour récupérer du bas, mais ou est le gain réel dans ce cas là... Sans compter que les poulies à déphasages ne sont pas données sur un S14. De plus, ces cames ne fonctionnent au mieux qu'avec des pistons forgés haute compression. En injection programmable, il y a de tout. Je ne me pronnonce pas sur la marque indiquée, je ne connais pas. Moi je travaille avec du EFI Technology ou du KMS mais il y a d'autres choses de valable style Motec. Stef