bmw499

Pour ma part, je dirais que non, mais comme dit Alex "C'est TON ///M3" Même si tu décidais de le mettre, vu comme tu la bichonnes et la reconstruis (c'est même plus de la restauration) il serait complétement déplacé d'émettre des doutes sur tes goûts en matière d'///M3 Si tu la trouves parfaite avec, mets le Si tu la trouve belle mais que tu te dis que tu usurpes la "vrai", c'est toi qui vit avec Il y en a qui les gardes le plus possible origine. Il y en a qui les bardes d'options, qu'elles n'avaient pas. Il y en a qui les vides pour les faire souffrir sur piste ou en rallye. Il y en a qui les swaps. Alors, un autocollant c'est quoi?

Je suis à la pêche au info Stef, cette fois ci je veux comprendre les décisions qui seront prises. Qu'es qui détermine la valeur maximum? Quels sont les risques d'un Hervé élevé? Que reprogramme t'on? Vous n'êtes pas obigé de donner vos secrets... juste une explication, simple svp... , me suffira Il y a apparemment plusieurs avis sur la question.

SP98, pas plus?

Elle a un TO, tu ne risques pas de perdre du temps sur piste??? Je ne suis pas E36, mais j'espère que tu nous mettras les détails de ta prépa

J'aurai 67ans et la ///M 48ans, je pense que je la vendrai pour payer la restauration de mon moteur et du reste...histoire de pouvoir encore passer du bon temps dans l'EVO2

Puisque l'on est très technique... et si on parlait du RV On m'a soufflé dans l'oreille que dans le cas où je changeais les pistons, autant optimiser le RV, je pourrais passer de 10:2 sur le SCH à 11:8... PI: les EVO 2 sont à 11:1 et les SE sont à 10:2 et les DTM à 12.1 Des avis? Quels contraintes? Des risques? Des chiffres? Du vécu?

après cette fois-ci bien sûr...

Tu crois que j'aurai envie de le réalésée un jour toi....

Un bloc est toujours rattrapable, si tant est qu'il n'est pas cassé en 2 Tu as une idée jusque combien on peut réaléser un bloc origine? Mais surtout qu'il reste fiable, c'est la priorité n°1. Parce que vu les griffes dans les cylindres....il y a de la matière à enlever avant de retrouver quelque chose de bon. PI, c'était un bloc neuf de chez neuf... 2200€ le bras gauche...je vous rassure, j'ai gardé mon bras droit, au cas ou je devais me servir de ma droite...

Oh la vache que c'est beau... Et pour être chiant, l'épaisseur de la tête du piston est à combien? (au centre) Merci Julien

Je brûle un cierge tous les jours...

pour le moment on attend le retour de vacance de l'usineur....

Bielles standard oui.

BMW: 60 - 28 = 32mm SCH: 58 - 28 = 30mm Si je ne me trompe pas...

Merci Stef Et oui, beaucoup d'amour à être fabriqué, et beaucoup moins aimer pendant son utilisation.... La culasse, pour l'instant elle est nettoyée et au sec. On verra plus tard....

oui m'sieur, voià...

La course du vilo, Julien, c'est 88mm Pour la culasse, les soupapes, ressorts sont origines. Je ne connais, ni la levée, ni la durée des AAC Les conduits d'admissions et d'échappement étaient poli (ils nous ont dit adieu... ) PS: Les photos de la culasse, c'est au premier démontage, c'est la vrai culasse SCH . Ici nous en sommes au deuxième démontage (avec une autre cualsse) et c'est une autre histoire, que je vous raconterai, si vous êtes sage et que vous vous lavez les dents avant d'aller coucher... (oupsss la dernière phrase c'est à mes filles.... au lit!!!)

[u]Les pistons.... [/u] c'est là que les Belges s'empoignèrent.... J'ai relevé quelques cote: Hauteur totale: BMW: 60.02mm SCH: 58.06mm Hauteur du centre du piston: BMW: 58.51mm SCH: 55.70mm Epaisseur de la tête du piston, prise au centre: BMW: 8.8mm SCH: 7.8mm Hauteur de l'axe de la bielle: BMW: 28.05mm SCH: 28.06mm Le poids des pistons avec l'axe: BMW: Entre 579.7gr et 581.7gr (2gr) SCH: Entre 556.9gr et 557.4gr (0.5gr) soit +/- 23gr en moins sur les SCH Cote des pistons: BMW: 93.355mm (origine fourni avec le bloc neuf) SCH: 93.755mm En ce qui concerne l'intérieur, il y a une petite différence, mais ce sont des MALHE tout les 8. Il y a une autre différence, le logement des segment est plus haut sur les BMW (je n'ai pas mesuré) Pour l'instant, suite à une erreur de l'usineur... on attend

Je vous mets des photos en vrac des pièces principale du S3 Sport... malade Le vilo: La culasse: Et maintenant, le constat lors du premier démontage... Le reste suit...

Contant que vous vous soyez bien amusés... snifff Une prochaine fois, promis. mais je ne sais pas quand....

Du super boulot

Non, pas le même. Les E50 sont en stand by

Non, c'est celle d'un vendeur de chez BMW. Celle de Mich, c'est une vrai ///M3 (S14 Power)