arnaud7

L'embrayage d'origine va pas aimer

Avec ton turbo d'origine meme pas en reve Pour le volant ,garde celui d'origine

Oui les moins epais alors ,0,78mm

Tu as pris quoi comme pistons ? les Wiseco ?

Wé bizarre

Le diametre de ta vis est 3/8" soit 9,5mm , la longueur est de 1,5" soit 38mm et c'est gravé ARP2000 donc il n'y a plus qu'un choix

C'est les 42350 donc normalement serrage entre 55 et 65 ft/lbs ,60 ft/lbs ça fait 8,1 DaN/m

Notre rectifieur a une espece de lave vaisselle ou il met tout dedans ,ça ressort nickel ,mais bon il prend 10€ par morceau

Pour les 2l jusqu'a 98 c'etait 1,37mm puis a partir de 99 c'est 0,8mm

Non ,quand on rectifie les culasses et le bloc on enleve le minimum car on ne peut pas en enlever tout le temps ,au bout d'un moment c'est poubelle ,donc si il n'y a rien il va enlever 3 a 4 centiemes ,des fois ça peut aller jusqu'a 10 15 quand les culasses ont reçues Et puis les marques ne s'accordent pas toutes sur leur RV ,quand Cosworth dit 8,2 c'est avec un joint de 0,78 alors que Wiseco c'est avec un joint d'origine de 0,56 donc c'est different Tu choisis tes pistons avec un RV proche de 8,2 a 8,5 ,tu les montes et apres tu calcules ton RV ,pour cela il mesurer le volume qui reste quand le piston est tout en haut ,au point mort . Le volume se compose du volume de la culasse + celui du joint de culasse + celui du piston jusqu'au haut du bloc ,le plus simple c'est de prendre une plaque de plexi assez epaisse pour qu'elle soit bien rigide ,faire 2 petits trous ,et avec une seringue graduée tu remplis le volume de la culasse puis celui du bloc Je sais c'est pas simple mais en fait c'est facile N'esite pas a demander

D'origine c'est 0.56mm ,tu choisis d'abord tes pistons et ensuite tu determineras ton joint de culasse ,en general dans ton cas il faut chercher un rapport volumetrique de 8,4

Perso j'ai fais un outil avec une vieille courroie de distri ,je retrouve la photo et je la met

racheter Il existe des kits pour bloquer les papillons ouverts mais il reste une paroi a l'interieur ,si tu mets des tgv delete fais attention a partir de 2008 ils sont differents les 2 trous au centre sont un peu decalés

Les goujons de culasse Si ARP de memoire 12,2kg Les boulons de bielles Si Manley c'est dans la notice La boulonnerie du bloc Si tu parles des 10 vis du bloc c'est 1kg puis 1,8kg puis 90° sauf pour les 2 courtes ou c'est 4kg La poulie de vilo Comme JU 17,8Kg de memoire

C'est les Grimmspeed qui merdaient pas les Mishimoto ,mais celui d'origine va tres bien

Tu peux mettre un Mishimoto aussi ,ça permet de descendre la temperature moyenne

Bien mon petit

Ju voit que les trous lui

Oui j'ai mis de la graisse partout ,et oui sur disques d'origine elles vont

Ca va ça couine pas ,elles sont super chanfreinées d'origine ,pas mordant a froid mais bon

Ca depend souvent du rapport volumetrique qui est different

C'est une vis de 6mm (M6),tu la visses ,tu tires l'axe et en suite tu tires la fourchette vers le haut et tu la gardes comme ça avec un tendeur ou un truc du genre

Sur les 9 le circuit est separé ,mais c'est vrai que sur les 7 et 8 le circuit est le meme

Le filtre se trouve dans le banjo au debut de la durite ,on reconnait la vis du banjo car elle a un bosselage ,les capteurs se trouvent au dessus coté tablier

Ca changera rien