arnaud7
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J'ai la mienne en PVC souple et je la conseille vu les nombres de fois qu'elle racle ,je pense qu'une rigide serait deja parti en morceaux Faut dire que les routes en Ardeche sont pas nickel non plus -
Modif sur le chassis ,que j'aurais du faire plutot vu la difference ,c'est vraiment top maintenant Kit Perrin en 22mm ,links et support arriere La luge et les barres anti rapprochement Puis vu que l'embrayage d'origine supporte pas bien le couple du moteur ,un ACT SB4 XTSS Franchement ,la elle est au top ,enfin pour moi -
Non ,mais j'en ferais une ,mais le process est moins epais que l'APS -
C'est vrai ,il est quasiment pareil qu'un de STI ,la photo ou il est beaucoup plus gros doit etre par rapport a une WRX ,voila une photo des 2 ,en haut le Process et en bas un STI 9 . et les 2 tmic ,par contre c'est un STI 8
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Ca souffle bien -
Ma civic type R FN2 ulysse68
arnaud7 a répondu à un(e) sujet de ulysse68 dans Galerie/labo des sportives non subaru
J'avais la meme mais en diesel 2.2 ICTDI -
C'est vrai au debut c'est nickel ,puis des qu'on a fait quelques gros freinage ça couinne . -
C'est super simple ,tu decoupes au Dremel ,tu colles le tube maf au Sika , un coup de bombe noire matte et ni vu ni connu
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Pas mieux
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Oui -
SB4 XTSS plus precisement
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Vu que tu as changé d'admission ,le debitmetre est bien rebranché
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Si ça tiens sur celle de STI04 ça tiendra sur la mienne
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Les miens nickel
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Je crois qu'il faut voir si l'ampli d'antenne est alimenté par ton poste ,il y avait un sujet la dessus -
C'est clair qu'il va tenir longtemps ,pendant les logs il ramasse dur entre 3000 et 4500trs
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Pour l'embrayage ,il etait en rupture de stock ,il faut que je le recommande,mais celui d'origine tient quand meme ,enfin jusqu'en 3ieme apres non
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Remappée ,enfin presque ,j'installe une nouvelle carto tout les jours
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Merci ,merci
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Montage d'un radia d'huile avec plaque thermostatique derriere l'emplacement de l'anti brouillard. Decoupe du garde boue avec une grille Mise en place aussi d'un catch can Changement aussi du tube maf pour un 3" pour ne pas saturer le debitmetre ,mais toujours avec la boite a air d'origine
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Le bouchon c'est plus rapide a installer -
Il faut debrancher le capteur de vilebrequin au dessus de la pompe a huile ou au dessous de l'alternateur (facile a attraper sans rien demonter) ,pour que le moteur ne demarre pas en actionnant le démarreur ,puis debrancher la durite d'huile du turbo au niveau du turbo et la mettre dans un bocal ,ensuite actionner le demarreur plusieurs fois sans trop insister (je crois qu'il ne faut pas insister plus de 10 secondes a chaque fois) jusqu'a ce que l'huile coule de la durite ,puis rebrancher le capteur et la durite . Ne pas s'inquieter si c'est long ,moi il m'a fallu 7 coups de demarreur . -
+ le down pipe specifique
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Viens en Ardeche ,ici les voitures restent ouvertes avec les clés dessus -
Vraiment sympa ces jantes de cette couleur