aurelien10

Il se démerde bien le jeune en evo .

Personnellement je ne prends pas mal le fait d'être comparée à un handicapé mental . En revanche , il est bon de savoir que tu te bases sur ces critères pour dénigrer quelqu'un . Si ce genre de maladie te fais rire , alors je te souhaites d'en être atteint . Je préfère de loin discuter avec les personnes que tu nous à présenté au cours de ces vidéos , qu'avec un abruti finit dans ton genre . Mais c'est bien , continue , d'abord tu entubes les gens ( l'evo ) , ensuite tu critiques le boulot d'autre ( le mec qui t'avait fait ta carto ) , ensuite tu t'amuses à changer d'identité et nous prendre pour des cons . Nul doutes que tu as ta place sur un forum de passionnés . 47 ans , c'est ça ? Et t'es chef d'entreprise ? Mon dieu ... Saches que tu fais partis des gens que je caractérise de nuisibles , c'est à dire qu'en plus d'être inutile , tu nous emmerdes .

Ca dépend , réel ou magouillé ?

Fais ... Tu veux qu'on vienne te motiver ?

On peut avoir des photos de ta STI ?

Je pense que le jour ou tu trouves un mec qui te map proprement pour 400 euros , fais tourner ... Sois t'es pote avec le gars et il te fais pas payer . ( Ou juste pour dire quoi ) Sois tu n'es que son client , et à 400 euros la remap sur sub... Tu peux te brosser avant de trouver un mec compétent dans ces prix .

Ta sonde est beaucoup trop courte la

En universel ouais . En PNP non . Chez motec oui .

YES YES YES YES YES YES !!!! Depuis le temps que j'en parlais avec JR , elle est ENFIN LA !!!! :supdbl: AEM’s Series 2 Programmable Engine Management System is more powerful than its predecessor. In addition to more robust hardware, there are several improvements over the original EMS, noted in the chart below. Like its predecessor, AEM's Series 2 Plug & Play EMS plugs directly into a vehicle's factory ECU harness and requires no additional wiring or hardware. Windows compatible software (2000, XP, NT, 98, 95, ME) makes the task of copying, viewing and manipulating data as simple as a click of the mouse. Our new AEMTUNER software is infinitely adjustable software and allows tuners to program virtually any combination of engine control, power adders and auxiliary devices, and accurately delivers proper amounts of fuel and correct ignition timing for any boost level or operating condition. SERIES 2 KEY FEATURES * Plugs directly into the factory harness. No rewiring necessary. * Uses all the factory sensors. * Includes start up calibrations. * System is fully enabled and unlocked - Never pay for upgrades! * Context sensitive help eases tuning process. * Maps can be password protected by the tuner to prevent unauthorized usage or sharing. * Runs on Windows-compatible software. * 12 peak and hold injector drivers (Supra only). * 8 direct-fire coil outputs. * 16 general-purpose outputs. * 8 definable switch inputs. * 4 EGT inputs with fuel control. * 1MB of internal data logging. * Electronic boost control. * Full idle control. * Programmable traction control. * Software definable knock control. * Two step launch control. * User configurable soft-cut rev limiters. * Wet or dry nitrous control. * Tune using new USB communication port or serial port. * Works with all AEM gauges. ECU Comparison Table* Series1 Series2 Outputs Injector outputs 10 12 Ignition outputs 5 8 General purpose LS outputs 12 12 General purpose HS outputs 4 4 Individual cylinder ignition trims Yes Yes Individual cylinder fuel trims Yes Yes Inputs Trigger inputs (Ref/Sync) 3 3 Analogue voltage inputs 12 12 Analogue temperature inputs 6 6 Switch inputs 6 6 Lambda inputs 2 x 2 x Internal barometric pressure sensor Yes Yes Knock sensors 2 2 User adjustable knock sensor center frequency No Yes Communication USB No Yes CAN No 2 Ch RS232 Yes Yes Data Acquisition Internal data logging 512 kB 1 MB Maximum internal logging rate (per channel) 250 Hz 250 Hz PC logging Yes Yes Data analysis using AEMLog Yes Yes Functions and Features Boost control Yes Yes Groundspeed based boost target Yes Yes Nitrous injection Yes Yes Staged injection Yes Yes Ground speed limiting Yes Yes Traction and launch control Yes Yes Overrun boost enhancement (anti-lag) Yes Yes Gear change ignition cut (shift-without-lift) Yes Yes Stepper motor idle control Yes Yes Continuously variable cam control 2 cams 4 cams Drive by wire throttle control PnP Only PnP Only Password protected calibrations No Yes Main Relay control Yes Yes VTEC Control Yes Yes Fuel & Ignition rev limiters Yes Yes "In-cockpit" global fuel trim capability Yes Yes Gear dependant shift light Yes Yes Evap/Purge Function Yes Yes DC Motor control 2 Ch 2 Ch Software definable switch inputs 1 2 EGT Based fuel trims Yes Yes Maximum boost limit None None Automatic transmission control Yes Yes Bien sur il y a un nouveau soft !!! Bref , j'ai hâte de tuner ma première V2

Sale con

Bon greg , tu fais peter un barbuc chez toi ?

Je vois n'être pas seul à penser que malgré la beauté du truc , c'est surtout un énorme coup de pub ...

Pour moi le maf est en 76 ... ( 3" )

Dan , tu es à combien en debit la ?

Je pense pas qu'il le fasse à la pédale ^^ Mais je dois avouer qu'il à l'oreille bien accordée sur le vroum majeur

http://www.metacafe.com/watch/240975/f1_engine_song/ Voila je savais pas trop ou poster ça ... On est lundi aprèm , le ricard me monte à la tête , j'ai envie de faire pareil qu'eux Vous pensez que si on envoi un signal sur le drive by wire d'une STI 9 - 10 , de sorte à caler la bonne harmonique à l'échap , ça peut marcher ? Je précise que c'est tout à fait sérieux ...

http://french-view.blogspot.com/2009/06/ken-block-gymkhana-two-premiere-party.html Plus que quelques heures !!!!!!!!!!!!!!!!

Ju , espèce de morfal !

C'est un " small batterie kit " Mais la 15AH , ça risque d'être un peu small aussi

Tu ne rêves pas .

http://videos.streetfire.net/video/Ken-Block-Gymkhana-Two_684736.htm?ref

Cadeau : ( Les habitués de nasioc on déjà du voir tout ça ! )

Autant faire un powerdyn quoi

JP , pour moi sur un banc à inertie tu arrives à ta Pmax .