mchgcp

Je crois que c'est 600+

Regarde la plaque d'immat arrière, juste au dessus de la plaque en plein milieu, tu vois un petit truc noir..... et ben c'est ça. ça fait super discret, n'est ce pas? en effet, et tu vois quoi sur l'écran? Dès que j'enclenche la marche arrière, la caméra prend le dessus sur l'écran et je vois tout l'arrière car de plus elle est équipé d'un grand angle. Certes, c'est pas fait pour faire un créneau mais super pratique pour être sure qu'il n'y a pas un obstacle, qu'on pense a chaque a fois quand on se gare mais qu'on oubli en partant...

Le prochain truc c'est la large bande qu'il me faut absolument. Pour le reste, je sais pas trop.....collecteur peut être....

Regarde la plaque d'immat arrière, juste au dessus de la plaque en plein milieu, tu vois un petit truc noir..... et ben c'est ça. ça fait super discret, n'est ce pas?

Je suis d'accord, elle fait un peu haute mais le problème c'est que les routes sont hyper défoncées dans ma région. Avant elle avait les ressorts eichback et elle ramassait tellement que ça me faisait mal au coeur et de ce faites, je l'ai repassé a l'origine.

Merci, ça fait 1 an que je suis inscrit mais je fais partit des petits posteurs mais gros lecteurs. Pour la prépa, j'ai tout fait moi même sauf la remap.

Voila, ça fait 1 an que je l'ai. Habituellement je change de voitures tout les 10 mois, mais celle ci je ne peux plus m'en passer. En clair, je l'adore :wub: :wub: :wub: Et je suis même en projet d'une deuxième. Pour celle-ci, c'est une STI de 2005 sans DCCD avec 46000km Voici les quelques modifs.... MOTEUR modification du resonateur filtre itg durite induction aps durites eau samco durites accessoires autobahnn durites échangeur samco kit durites dump valve hks ssqv v2 oil catch can perrin poulie allégée perrin bougies ngk pfr7g pompe walbro bouchon d'huile spt fixation batterie spt cache alternateur carbone cache radiateur carbone turboback invidia g200 injecteurs 800cc power enterprise rails // perrin up-pipe aps tmic aps joint admission plus épais turbo td05h 20g remap SUSPENSIONS silent bloc direction FREINS cale de frein perrin disques rainurés avant dba 4000 plaquettes carbotech xp8 au carré HABITACLE kit 3 manos defi genome support mano ati turbo timer blitz autoradio double din kenwood ddx 7029 cable tactrix wpsm license wpsm pommeau alu sti EXTERIEUR traitement protech vitres teintées camera de recul alpine essuies glaces aero bosch petits accessoires (pare boue, boulons, joint,..) verrins de capot ampoules de phares chromées suppression des caches oranges des phares PHOTOS Voila la présentation est faites. Comme je n'aime pas m'ennuyer, elle en permanence en évaluation. Actuellement je suis en train de rendre le waterspray automatique avec déclenchement de la pression de turbo (j'attends une pièces pour faire cette manip). Je pense également au collecteur, enfin...... j'attends beaucoup de conseille et d'avis sur ma SUB pour d'éventuelle amélioration. Merci d'avance pour vos commentaires

pas de frein filet!!!

Après, tu sers a la main assez fort, mais pas de frein filet.

Pour enlever le disque, tu visses 2 vis dans les trous du disque pour le repousser. Pas besoin de taper sur le disque car en plus c'est le genre de truc qui peut modifier ta géométrie.

si tu enlève que celui du bas, il reste celui du haut qu'il ne faut pas toucher. Vu que la roue ne touche plus par terre (normal, tu l'as enlevé), il y a peu de contrainte donc, non ça bouge pas.

Je l'ai fait la semaine dernière. Pour avoir de la force, il faut une clé a pipe ou gros cliquet. Pour celui du bas, pas de soucis, mais pour celui du haut, il faut enlever le boulot de l'amortisseur pour passer la clé. Ensuite rallonge, des gros bras et au pire du tape avec un gros marteau. Si tu as tapé sur clé plate, vu l'accès, ça a pas du faire grand chose, car elle va vriller, avec une clé a pipe ça ira mieux.

Frimeur

Tu vois, t'aurais du garder ta club pour voir

Bon ça marche en repoussant un peu la colonne vers le haut. Mastic ou rondelle impossible, car ça va se bouffer et rentrer dans la colonne. Pour visionner, il faut démonter.

J'AI TROUVE LE PROBLEME!!!!!!!!!!!!!!!! Alors maintenant il faut l'expliquer, car je sais pourquoi certain l'ont et d'autres pas. Et je suis sure que c'est le problème commun a tout le monde (enfin ceux qui l'ont signalés) Alors, j'ai tout démonté pour comprendre et cela se passe bien au niveau de la colonne prés du volant Pour voire le problème, il faut démonter les 2 caches qui entourent la colonne, l'airbag, le volant et l'enrouleur. Et nous voici face au problème. Il ressort de la colonne, la tige (ou vient se fixer le volant), puis environ 5cm plus bas, elle rentre dans la colonne et tourne a l'intérieur par système de roulement (au début j'ai cru a un jeux dans le roulement et qui aurait provoqué le claquement, et ben non!!!). Juste avant de rentrer dans la colonne, il y a une rondelle tenue par un clips, et c'est ça le problème. Le rôle de la rondelle est d'empêcher que la tige descendre, elle le maintien en hauteur (même s'il semble difficile qu'elle puisse descendre mais ça doit être pour lui éviter trop de mouvement a l'intérieur) et donc, cette rondelle, elle vient ce poser sur la colonne. Et donc, c'est cette p.t..n de rondelle qui tape sur l'entourage de la colonne a chaque qu'elle remonte un peu (comme un léger trou) et quand elle redescend, elle tape et provoque ce claquement extrêmement désagréable. Maintenant comment y remédier, car si on change la colonne, je pense qu'on a une chance sur 2 que le pb ne soit pas résolu. La seul solution (que je vais tester la semaine prochaine) et de jouer sur la position de la tige. Je m'explique. la colonne vient s'accoupler a la crémaillère par un biellette qui s'articule en 2 points (pour y avoir accès, il faut démonter le TMIC). Il faut desserrer la vis ou vient s'emboiter la colonne et la remonter un peu (ou bien la redescendre mais là je suis septique), pour lui éviter ce tapement. Voila je pense avoir été clair, et il serait vraiment bien que d'autres essais pour recouper cette solution.

ok je vais essayer greg, mais sache que ce claquement provient de la colonne et ce bruit ce produit avec 3 paramètres : sur route bosselée, volant braqué même très légèrement et faible vitesse.

Je fais un petit détérage pour ce problème car j'ai moi aussi depuis que je l'ai. Alors il y a 3 semaine j'ai changé les silent blot de direction pour mettre des whiteline sur ma STI 8,5. Et là quasi plus de bruit!!!!! J'étais super content car après plusieurs recherches sur le forum je n'étais pas le seul a avoir ce bruit extrêmement désagréable. Et là depuis 1 semaine....... ça recommence et je dirais même pire qu'avant. Si quelqu'un a trouvé la solution a ce p.t.in de bruit, je suis preneur et je pense que ça servira a beaucoup de monde. Merci merci merci et merci d'avance....

Regardez le moteur, la couleur n'est pas celle d'origine. Logiquement c'est un bleu foncé mat, alors que là, c'est un gris foncé voir noir... Donc le bleu n'est pas sa couleur d'origine.

Voila un kit en vente sur ebay. http://cgi.ebay.co.uk/SUBARU-IMPREZA-STI-DEFI-GAUGES-JDM-RARE-ITEM-WRX_W0QQitemZ170212134200QQihZ007QQcategoryZ72205QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

voici le vendeur: http://stores.ebay.fr/Subaru-WRX-performance-parts-more

tu en as régulièrement sur ebay, auprès d'un vendeur en angleterre. Ce sont les genomes. J'ai acheté les miens auprès de ce vendeur, résultat nickel!!!!

+1

on voit même plus le moteur!!!!

si tu veux mettre juste une ligne sans rien faire après, vaut mieux rester en 63, le 76 va te faire perdre du couple (très peu et voir quasi pas de puissance par rapport a une 63) et tu auras de grande chance d'avoir du boost creep.