legaulois111

la température monte à cause de la pression que tu génére dans ta ligne. plus tu la bouche et plus ca chauffe à la sorti des cylindres puisque les gaz sont retenu.

La premiére est la bonne solution, l'egt sur la DP, pas bon en plus le turbo est refoidi, du coup les gaz d'echapement un peu aussi de ce fait le resultat sera faussé

A priori, j'ai du le prendre aprés le luc et comme depuis mon retour du luc je suis passé en economi d'energie, je ne m'en suis pas rendu compte, sauf au moment ou j'ai fait 2, 3 logs et la je trouvé quelle tirait beaucoup. Mais de la a penser au pneu.

Appel moi Carlito, je ne peux plus te laisser comme ça Si tu as pas mon num, mp et je te le donne

Si il a les infos sur ça géo, je l'ai veux bien, prochainement je vais changer mes pneus. Donc c'était : une crevaison lente, un énorme clou de 5 bon cm, j'avais 1 bar de moins en pression entre le droit et le gauche Petite réparation et on va voir à moyen thermes, autrement changement des pneus avant leurs heures

1500 kg

oui, mais moi, même sur une route toute neuve (type autoroute). je roule à 90 je lâche le volant, elle roule droit, j'accelaire d'un coup franchement et là elle part à gauche.

Non ce n'est pas porno Ma voiture tire à gauche sur de forte accélération avec 12 000 km au compteur. J'ai fais 4 journée circuit c'est 8 dernier mois. A mon grand étonnement, mes pneus ne sont toujours pas mort, mais ils sont plus user à gauche qu'a droite. Roulement ou pneus

tout est dit

moi zero, mais quand on tire doucement dessus on sent bien qu'il faut pas forcer dessus

Outillage : Tournevis cruciforme Clef à pipe ou à cliquer de 8 récipient Dremel Materiel : Pompe Wallbro - sans harness, sans filtre, sans caoutchouc Ouvrir la trappe à essence, puis le bouchon d'essence Tirez fortement vers le haut sur le siège arrière, ici Puis là Et au fond coté passager Retirez la banquette La pompe à essence se trouve ici Débranchez le connecteur prés de la portière coté passager Dévissez les 4 vis Débranchez le connecteur sur la pompe Débranchez les 3 durites en appuyant de chaque cotés des petits connecteurs bleu et en tirant dessus Dévissez les huit écrous de 8 Enlevez le cerclage d'acier Sortez le boitier en plastic blanc Attention il vous faut un récipient pour poser le boitier plastique blanc, car il est plein d'essence bien sur je ne l'avais pas pris. Tirez légèrement sur les attaches "attention trés fragile" Pour faire sortir le pot blanc Déconnectez le Harness Pour sortir la pompe à essence d'origine il faut repousser c'est deux crocher et tirer sur la pompe Démontez le filtre à essence de l'ancienne pompe en défaisant le petit clip Enlevez au Dremel ou avec une petite lime les deux plastiques et vous arrêtez au niveau des rivets Ci dessous une photo faite par un américain, mais moi j'ai laisser quelques mm au dessus des rivet C'est pour ca que j'ai enlevez avec un Dremel ~3 à 4 mm sur la partie rouge et ensuite 1 bon cm sur la partie bleu Pour voir si c'est bon, regarder par cette fenêtre, le blanc du boitier et la parie noir de la pompe doivent s'ajuster parfaitement sans espace entre les deux. Installez le filtre sur la nouvelle pompe installer la pompe dans son emplacement Remontez tout dans le sens inverse du démontage Notez que je dégage toutes responsabilités si vous mettez le feu à votre voiture

il me semble que là tu n'as pas besoin d'adaptateur, tu vis la sonde directement

l'adaptateur subaru qu'il y a sur le bloc pour mettre la sonde voyant d'huile est bien le bon, acheté chez Steph desing. Impossible de faire des photos, c'est a penne visible

Je pense que tu as raison, je me suis loupé dans la prise de cotes j'ai la grippe depuis une semaine c'est peu être à cause de ça. Bref montage demain et reportage photos si c'est bon

je pense

le E10 c'est du SP95 + 10 % éthanol, ça doit peu être arriver au niveau du SP98 pas plus

puisqu'il est remonté ce post sur les WRX 2006, il y a pas de cata, mais il y a un restricteur dans la UP

le petit filetage je pense que c'est du 10X100 ou du 1/8, je ne sais pas pour le gros je pense que c'est du 18mm X 1.5. si quelqu'un a l'info pour l'un ou pour l'autre, peu être les deux ou encore un lien vers le bon raccord , je le remercie d'avance

mesurer hier le petit diamètre c'est bon, le gros filetage est est plus petit sur l'adaptateur d'huile je vais finir par faire faire une pièce sur mesure, je vais devoir attendre des plombs

Brett, tu compte la perdre ou celle là je suis parti je suis plus là

c'est surtout un adaptateur que je cherche, j'ai pas envi de tout redémonté, je veux vissé quelque chose dans le bung AFR pour mettre mon EGT

c'est pas la même, le diamètre de la sonde voyant d'huile est plus petit c'est pas le collecteur d'origine, c'est un APS equal 4-2-1 que j'ai.

ce que je voulais dire c'est que j'ai mis mes deux sondes AFR sur la down (celle de l'ecu et ma techedge), libérant ainsi un emplacement de sonde qui se trouve sur la UP. Mais je ne trouve pas le support de sonde ou convertisseur adapté pour mettre ma sonde EGT

Je reviens sur ce sujet car j'ai un problème. Jusqu'à maintenant ma sonde se trouvait sur le collecteur au niveau du 3éme cylindre. J'ai mis un nouvel emplacement de sonde AFR sur ma down, du coup je libère l'emplacement sur la UP et voila mon problème : j'ai un emplacement AFR et je dois y mettre ma sonde EGT, J'ai été dans plusieurs magasin de bricolage, mais je ne trouve pas ce que je veux, auriez vous une idée du nom exact du raccord inox que je doit acheté et ou?? Merci