gt74130

Voila tout est dans le titre, j hesite entre les 2 soit mettre ce fameux kit mais j ai peur que les unibals ou autre prenne du jeu rapidement et ou que le fait de ne plus avoir du tout de silent bloc réoercute violament les secousse et choque ailleurs style la caisse ou autre..... ou tout changé mes silenc bloc des tirants sti pour passé a du powerflex car visiblement les seuls qui font cela Pour le kit de tiants deja Qui en as??? bien pas bien??? Point positifs et négatifs???? Je partirai de ceux que vend stef http://www.stef-design.com/boutique/liste_produits.cfm?type=4&code_lg=lg_fr&num=1 Silent bloc powerflex J ai deja entendu beaucoup de mal sur cette marque, sous disant que Fedlux pour ceux qui connaisse aurai eu de gros souci avec style qu ils se fendillent et se détruisent rapdement genre en petit morceau de polyuréthane donc meme questions que ci dessus Merci par avance

Oui mais du pincement dans le train arriere pour la géo, un kit de barre anti rouli en 22 réglagle pas plus gros sur gt c est beaucoup trop... durci tes suspensions arriere plus que tes avant si tu as des réglagle style AGX ou autre et cela sera deja pas mal Apres il faut la balancé la voiture , je connais quelqu un de 71 ans qui peut te prouver qu avec ta gt toute stock tu passe sur tout type de sol meme ultra sec les épingles tout en glisse des 4 roues et ce de l entré a la sortie de virage.... Un certains Yves Bouscasse pour ceux qui connaisse Tout est surtout dans le pilotage, sinon on serai tous pris en WRC

FAUT ( pour mon cas ) Voila ma configue actuel *Freins complet sti ( donc 330 avant et 315 arriere et pince Brembo sans cale d adaptation ou autre du vrai ) *Disque avant DBA 5000 ( donc bol alu séparé et raynuré ) *Disque arriere Groupe N *Plaquette avant et arriere XP10 ( oui faux raisonner au carré car c es la diff de diam de disques et le nombre de pistons par étriers qui s occupe de la répartition et surtout l abs si il est là) *Rbf 600 Durite avia Caile Perrin Oui sa frene fort mais cela reste HYPER progressif encore faut il savoir doser!! et cela meme a froid Ne surtout pas couper l abs en attaque sinon les 4 roues bloque meme a 180km en pleine monté sa me la fait une fois et cela fait bizarre.... ( je parle en frénage violant pas en conduite standart ) apres en mettant l abs sur des gros frénage de ouff et suivant les cas ( T° extérieure et je sais pas quoi..... ) l abs peut beuguer..... Tout ces cas extreme son sur des grosses attaques fait en spécial de rallye quand j ouvre ou fait le damier apres pour rouler tout les jours pas souci et pas de bruit comme des CL ou autre Poussiere super facile a nettoyé limite que de l eau et sa part et surtout non corrosive Malgré tout cela en fin de spécial le faiding est la D apres le model suivant /chassis-freins-transmission-f38/ecopes-pour-freins-freins-t3759.htm?highlight=freins je vais me faire le meme genre d'écope en alu par un orfevre métallier le tout avec des boas de 70 sa devrai aller mieux Donc pour conclure oui cela ne va pas mal mais je donnerai mieux mon avis avec les boa donc j attend d avoir fait un rallye ou 2 dans le printemps +++

Faut pas oublier que ici c est une gt de 96 et le maitre cylindre est plus petit que sur une 99-2000 Ceux de 99-2000 a un maitre cylindre similaire au sti donc si tu monte des freins sti sans un plus gros maitre cylindre cela serai dommage et ne te ferai pas tro profité de leur potentiel Pour les freins ci dessus qui sont des gt 99 ou 00 ou wrx oui sa va en lieu et place mais ce n est pas transandant de plus il sont chere contrairement a ce que tu pense Si j avais vendu autant les miens qui avait que 55 000 j aurai été le rois du pétrole car leur cour moyen avec disque est de 150€ la c est bientot le prix de sti

Voila que pensez vous des ses hyper lybrifiant que sont mecacyl, siltek, lubicil ( pour les marques les plus connu ) Certains comme Papy roule depuis le début soit 100000km avec du mécacyl moteur et sans souci voir que des avantage plus huile castrol RS en 10W60 d autre dise que cela sert a rien avec de la motul 300V en 15W50 car deja hyper additivé surtout quand on la change tout les 6 mois ou tout les 5000km et vous votre avis???? J arrive a la vidange des 5000 et c es vrai que mon moulin enfin la ligne débourt pas mal d humidité donc voila.... Le top serai d appellé directement mécacyl mais j ai jamais vu un vendeur dire que son produit es pas bon pour tel ou tel type d huile de meme que appellez motul et ils diront de rien mettre dans leur huile donc?????????? En lisant par exemple ce post la http://forum.webclub-subaru.com/viewtopic.php?t=40986&highlight=mecacyl ainsi que le liens ou les liens qu il contient on voit que les avis sont tres tres partagé et pas grand monde qui utilise avec de la 300V Apres il y a d autre forum mais c es plus pour des subs donc voila Si vous avez des expérience pour d autre destination genre boite ou essence pour le haut moteur dites tjrs Merci ( meme si j ai deja lu cela /moteur-faisceau-ecu-f3/mecacyl-t249.htm?highlight=mecacyl Je reviens au news et cela es surtout par rapport a la 300V et si quelqu un en met dans une boite de sti7 et avec quel huile???

C'est aussi ce que je mettrais... facile a trouver, pas trop chere et 100% synthese. +1 c es ce que je me sert avec mes 300++ et mes cols de montagne avec toute la transmission sti7 et extra bleu ciel Merci Motul

Ok merci Nikko, mais sisi les portes moyeu au complet j y es pensé tkt Par contre ce qui me fait souci en mettant les tirants c es; Deja faut que je les trouve Es ce que sa va passé dans les ailes car pour certain sa la fait alors que d autre comme jacky qui a été obligé de recoupé les ailes Apres je serai obligé de mettre les triangle alu sti devant et perso pour faire des cols et pour dire jamais de circuit j ai pas plus d interet que sa de faire un chassis monstre large donc voila Un avis la dessus toi Merci Tkt chef juste mp avec le lien du post pour etre sur qu ils le voient

sub11 a mis le train arriere complet de la sti8.5 apres Bebeu je sais plus donc mp a ces chefs Merci

C es deja fait je connai bien l ami Jacky c es lui qui ma dit que sa devrai etre bon mais il es pas sur a 100% donc je poursui l enquete Mais merci du conseil

Voila c es pas facile d expliquer le pourquoi du comment mais pour des souci de bon rapport de couple avec ma boite de Sti7 je vais surement penché pour un pont arr de sti 7 ou 8 et vu que je veu pas mettre l arriere complet car de 1 sa m intéresse pas et de 2 je trouve pas Je voulai savoir enfin avoir confirmation si il etait plug and play de mettre les portes moyeu sti 7 ou 8 sur la ma gt99 en conservant les tirant gt et le reste ( suspates etc etc...) Se qui me ferai de la sti en partie transmition arr; pont, cardant, portes moyeu et tout le systeme de freins (pince et machoire et disques...) Alors niveau mise en place sa le fait ou pas et niveau longueur de cardans??? je sais que ceux de sti sont un peu plus long mais d apres certains il y a de la marge en débatement et sa le fait!!! Sinon pour les barre anti rouli avec ce systeme si c es ok je met une gt a l arr???? Donc voila help me please

J y sais bien mon Jacky tu me la assez dit mais c es pas facile a trouvé et avec peu de km encore moins et pour l adaptation j ai deja donné et sa me sort par les yeux... Celui que j avais trouvé et dont je t avais parlé avait tourné en drift donc non merci Mais c es quoi que tu appelle le "suretrac"??? connai pas Mais sinon ta pas un avis sur le koyf???? niveau rendu pas pour le prix juste ce que sa rend???

Slt les chefs Voila avec mes 300+ peut etre bientot 340 ma boite sti tout le tralalalaet surtout mes barre anti rouli l auto aura tendance a faire des passage en 3 roues dans mes chere epingle des cols de par cher moi et ayant marre des coup de raquette lié a l enclenchement de l autobloquant Av je pensai mettre celui la ( le Quaife ) a l arriere qui es donc une visse sans fin (type torsen quoi) donc bien plus dou et nécéssitant moins d entretien que un a plateau type cusco par ci par conséquant j aimerai avoir votre avis deja sur le produit???? Et Ne m appelant toujours pas Solberg j ai un peu peur que l auto se foute trop souvant et trop vite et surtout sans ma demande en glisse et cela ne m inspire pas plus que sa Mes doutes sont ils fondés???? Merci

· Tous es dans l'affiche ou presque. Apres l'assemblé général que les membres tiendrons le matin a notre siege (chemin de le cascade) vous etes tous convié a ce meeting, avec sur le parking la présentation des nouvelles Sub 2008 grace a la participation du garage Savoie Motors de La Ravoire et la présence du garage 2B (spécialiste des preparations rally) avec démos d’une assistance. Cette journée sera exceptionnelle puique ces 2 garages se déplacent spécialement pour cette evénement et aujourd hui d hors et deja nous comptons pres de 30 sub au rendez vous. VOUS ETES DONC AUSSI TOUS ET TOUTES INVITE DES 14H VENEZ NONBREUX Subaristement votre Pour le président BOLATTO Gérard GT74130

Oui je confirme ds 2 11 avec ces disque c es ce qui as de mieux sur les routes car si tu mets de la rc6 carbonne loraine sur ces meme disques sa frenera c es sur mais ils surviveront pas longtemps

Merci bien chef

Voila j aimerai amélioré mes suspat avec une tres grosses contrinte.... je sort d une épération du dos hernis discal et c es hors de question que je mette des bar de fer comme amorto ( tein ou d2 par exemple) qui me reconduirai sur le billard alors mon choix sera la dessus a vous de m aider SVP J hesite entre du pss9 et des kayaba agx surtout, c es sur que c es pas pareil, lequel des 2 sera le plus confortable?? et si je mets les kayaba dois je gardé les ressort d origine ou aller vers du eiback ou h&r tjr en perceptive de confort?? Et sinon j ai entendu beaucoup de bien sur bilstein Prodrive et vous?? Apres le mieux serai de trouver des suspat de sti5 ou 6 mais bonjour la mission impossible Pour complement d info, je ne fai et ferai pas de circuit que des cols et donc de la route de montagne qui sera desfois un peu troué.... Merci de votre aide B)

Oui c es sur AP ca reste AP Apres pour le budget sa reste aussi AP Mais on as rien sans rien J ai peut etre trouvé une solution en metant tout en brembo de la sti, meme en metant disque, pince, plaquette et garniture de frein a main ARR de la sti en concervant le pont de la gt ainsi que les portes moyeu et fusé.... C es ce qui me reviendrai le moins cher et qui serai largement suffisant Je vous tien au jus....

Voila comme vous le savez je suis normalement partis sur un kit gros freins type D2 ou VTTR en 330 avant et arriere en bol alu séparé raynuré avec etriers 8 pistons avant et 6 arriere ( VTTR est tres peu connu en europe mais trés réputé au Etat Unis et sans parler du japon ou sa équipe beaucoup de sub et de supra...sa ressemble a sa http://www.vttr.com.tw/ http://www.vttr.com.tw/eaboutus.htm ) Bref on ma dit que certain qui avait mis des gros truc comme sa ne les avaient pas gardé longtemps car sa frénait tellement que c etait presque pas maitrisable alors je vous demande vos avis en connaissance de cause SVP Sinon j avais pensé a sa bien plus soft dans tout les sens surtout niveau €€ Je reste tout stock (donc pince et diam de disques d origine) en rajoutant disque Avant DBA raynuré a bol alu séparé avec plaquette ferodo DS2 11 et disque arrieres groupe N avec plaquette Ferodo ds2500 Alors qui a du vécu???

Merci a tous, oui en effet c'es le genre du truc pour lequel il faut bien se renségné avant de commencé et etre sur d avoir tout ce qu il faut ( outils et amis) pour y arrivé, et surtout pas se posé la question ou cela va se terminé et quand sinon c es foutu, mais bon la plus gros partie es fait et le reste devrai se faire dans l hiver, mais c es sur que tout cela revient tres cher donc avis au amateur... Mais tout es possible et tout es réalisable T aurai quand meme pu dire que c'est toujours un plaisir pour moi de bosser avec toi et de bosser sur TA sub!! bref je m en comtenterai et te prend quand meme au mots pour m aider dans la suite.... meme si tu l savait deja Je mettrai des photo de tout ce que j ai fait jusqu a maintenant (démontage, remontage, détail du bloc sti, modifs down pipe, isolation collecteur…………..etc etc) avec les expliquations des que j aurai le temps

Oui belle STI et en blanc sa change dsl pour té souci en esérant que sa s arrange ++

Sa passe fin mais sa passe je l ai fait, pour ce qui es de la dump il faut une de wrx ou sti pas de gt les points d emplacement ne sont pas les meme, apres veille toi a prendre une dump qui es pas trop grosse style Forge car devant tu as la bobine d allumage qui te génera si ta dump es trop grosse Pour les pattes fait les toi meme, moi j ai utilisé un peu de tout les models gt;wrx et sti vu que j avai tout sous la mains, Apres pour le raccordement du Y il y a plusieur solutions soit tu garde ton y alu mais il risque de te faire chier et tu utilise un autre coude a 90° que celui de sti car il es trop court Ou alors tu fai comme moi tu vire le Y alu et tu mets les 2 pipe normalde sortie, puis tu mets un Y en silicone samco de gt que tu coupe pour raccordé ton coude a 90° de sti avec soit un tuyau de diam approprié en alu ou fer pas trop épai pour par faire de restriction d air soit comme moi tu te fait faire un raccord sur mesure en alu au tour avec 2 bourlet pour etre sur que sa ce déboite pas, Tu mets des bon colliert et apres pour ajusté tes pattes tu mets une regle de macon et un nivau pour le mettre droit en véillant surtout a ce que le derriere de ton echangeur ne touche pas ton bocal du liquide d embrayage et que sa touche pas non plus ton capot. Oubli pas non plus que une fois en route ton moteur vibre et bouge alors laisse assez de place en haut et en bas pour pas que sa touche et mais si tu veu vraiment le faire comme il faut des espece de silenbloc entre le bouchon du bocal de liquide de boite et l echangeur de maniere que sa fasse tanpon au cas ou... Oubli pas que si ton échangeur touche a quel par pendant que tu roule tu as le risque d avoir un défaut de cliquetis Voila commen moi j ai fait apres il y a peut etre d autre solution.... En espérant t avoir aidé +++ et hésite pas au cas ou

Bon ba voila Je sais pas trop ou commencé car je pourrai écrire un livre ( ce que je ferai pour moi-même ) sur les modifs de ma Sub alors désolé du roman… mais au moins vous serrez tout du moins l essentiel… Je suis a ma 2 eme gt ; la premier vendu a cause d un terrible orage de grêle pour mon anni dont Sub74 !! et sa titine doivent encore bien se souvenir…bref Acheté en novembre 2006 cette gt grise champagne de fin 1999 que je suis aller chercher toujours avec l ami Fabien ( alias Sub74 !! que je remerci au passage ) dans l Aveyron soit 1200 kil d une journée aller retour avait tout d un coup exceptionnel ; 55 000 au compteur, super propre, toute stock pour 9800€ J ai décidé de la mettre au garage pendant l hiver plutôt dure dans mes montagne ( bien que les gt se soit le pied dans la neige) j allai très souvent la redémarrer , la faire chauffer etc etc, Milieu mai je la ressort après avoir fait les vidanges ( moteur, boite, pont) et la distribution et révision général, tjrs 100% d origine je fait un mini rodage histoire d y aller molo pour moi et pour elle et la au bout de 200 kil PAFF un coussinet de bielle du 3 eme cylindre… soit presque 6 mois après son achat mais pour seulement 800 kil parcouru ( 600 sur autoroute pour revenir de l Aveyron et 200 au printemps) Impossible donc de faire annuler la vente n y de demandé quoi que se soit a l ancien proprio . Bien emmerdé et le mots es même petit je réfléchissais donc a plusieurs que j aurai solution que j aurai pu prendre mais j ai fini par me lancé dans ceci… MOTEUR *Bloc STI 7 tout neuf avec culasse et perif de la gt ( dont une revision complete des joints de queue de soupape et repastillage des soupape etc etc tout refait a neuf quoi…) *WF35 8000 km *Boite 6 sti7 tjrs 8000 km *Embrayage sti qui etait avec la boite *Volant moteur allégé Fidanza 5kg *Durite d induction *Tmic sti 7 *Pompe Walbro *Collecteur Inox GT SPEC avec son up pipe *Ligne inox décata avec meme modif que sub74 !! sur le down pipe bellemouth bi tube sur mesure *Silencieux Supersprint *Catch can Inox *Tôle par chaleur Cusco *Filtre a air ITG dans boite d origine *Kit 8 masse moteur *Isolation du Down pipe, collecteur et up pipe ainsi que de la tole cusco A VENIR ( normalement ) *HYPERFLOW - Réservoir anti-déjaugeage ( car dans les épingles quand je passe fort avec moins de la moitié du pleins la pompe a tendance a déjauger et sa c es pas bon du tout…) *Splitter inox gt spec pour sti *Canalyseur d air inox gt spec pour radiateur *Poulie de distribution allégé Perrin CHASSIS Pas grand-chose pour le moment vu que j ai été prix de cour par le moteur mais sa va venir des que les comptes iront mieux aussi car la il sont et moi aussi essoufflé… *Jantes de sti *Durite aviation *Cale pour maitre cylindre Perrin *Liquide de Frein Motul RBF 600 *Silent bloc de direction whiteline A VENIR ( normalement ) *Frein avant en 330 rainuré a bol alu séparé, étrier 8 piston de marque D2 ou VTTR *Frein arrieres tout pareil mais en 6 pistons *Suspension Kayaba AGX ( souple pour mon dos et pour les cols) *Kit de barre Av & Ar anti rouli Whiteline *Géo Prodrive *Barre anti rapprochement 2 point avant et arriere et 4 point avant inférieur Et encore 1 ou 2 truc qui reste a voir… INTERIEURE *Turbo timer Stri *Harnais gris sparco *Kit trois mano (pression turbo, T° et pression huile) *Coupure abs avec inverseur de diode sur demande A VENIR ( normalement ) *Remplacement des mano actuel par des Greddy ou Defi *Mano T° échapement *Large bande (a voir) *Si bonne occasion éventuel PDA avec wpsm EXTERIEURE *Feux sti *Complete feux cristal *Bavette de chez Scotlowe *Lame sti6 *Aileron orciari *Jante sti or *Pare soleil *Logo STI sur calandre A VENIR ( normalement ) *Ecope de sti ( si j en trouve une soft et donc pas trop grosse a voir zerospec…) Apres cela jai fait mon rodage et je suis passé par la remap qui ma sortie 305 cv moteur pour 42 m/kg de couple avec un point de rupture abaissé a 7200 car sur sti 7600 et des injecteur ouvert juste a 89% , j aurai pu mettre plus mais je veux privilégié la sécurité avant tout, et un moteur en bas sa me suffit et vu que je n ai pu trouvé des rails d injection // j ai pas voulu prendre de risque. En tout les cas tous sa dans un gt sa va mieux que bien et j ai demandé un réglage au ptit oignons pour les cols donc gros couple tout de suite la Voila place au Photo général des que je pourrai mettre celle des differente étape de montage je le ferai mais y il en a pleins….. Si elle parait réhaussé sur cette tof ce nan es rien juste la pente du terrain et le faite de prendre la photo en contre plongé effet d optique quoi ce n es pas un buggy Je sais bien que tout ceci ma déjà couté bien plus chere qu une bonne sti d occaz et ce sans compté tout l’ équipement que j ai prevu de mettre dans l hiver cité ci-dessus , mais la je suis comme SUB74 !!, j adore la mécanique et faire mes auto a mon gouts et surtout je savai que tout ceci la dedans aurait un bien meilleur rendu que de prendre une sti et quand on aime on compte pas ( enfin sa dépend … ) Va sans dire que je ne pourrai jamais récupére tout ce que j ai mis et mettre dedans et je l aime trop pour pouvoir un jour la vendre…. UN GRAND MERCI A TOUT CEUX QUI MON CONSEILLE AIDE ET SURTOUT EN PARTICULIER A SUB74 !! pour le montage et démontage du moteur et de la boite et merci a un de mes collègue Sylvain pour l assemblage du moteur ( merci aussi a certain membre dont je ne sais pas si il sont sur se forum mais présent sur le wcs (si je peu me permettre de le cité) Jacky de Belgique, Harry son voisin, stefdesign, Papy de xtrem parts, lolotazoun, Bebeu et 2 ou 3 autres pour leur conseil) MERCI DE M AVOIR AIDER A REALISER CE REVE

merci bien chef

Slt Ou avez vous acheté ces Perrin car moi je n es réussi as trouver que des whiteline et leur souci c es qu elle aime pas trop le sel a moin de les thermo laquer mais voila Merci de vos renseignement

C es qui ce menfou???