dede691

Merci. D'autres pendant mes vacances :

Voila ma contribution : et au dodo :

J'y suis quasiment tout les week end. Mes parents ont un appart à valloire, donc quand tu veux pour rouler ensemble.

Alors voila elle a aujourd'hui 57000km. C'est toujours autant de bonheur. J'ai fais de l'entretient préventif dessus : Une grosse revision : vidange moteur + filtre, vidange boite avec mecassyl, vidange pont avec mecassyl, bouggie ngk iridium, distrib avec galets, pompe a eau, calorstaht, liquide de refroidissement, ballais essuis glace, filtre a essence, filtre a air, purge au RBF600 et parallelismes avec reglages prodrive. La voiture a vraiment changée de comportement avec les reglages prodrives, meme si ce train avant reste trop pateau a mon gout. Puis les jantes en 17" ont reçus des Yokohama A0484, les roulements et moyeux avant ont été changé, les disques avant grp N sont apparu et couplés à des DS3000. J'ai été tourner sur le circuit de Lurcy levy avec, grosse différence de feeling entre la ds2500 et la ds3000, et le grippe des semi slics est vraiment impressionnant. Et recement elle est repartie chez le mecano pour une vidange + filtre avec la mise en place de 4 vrederstein XTREM XL sur les prodrive. Ces pneus neiges sont fabuleux, j'ai pu m'en rendre compte sur le circuit neige de flaine et lors de ma semaine de vacances sur les routes enneigés du galibier... (le debut car apres faut une moto neige pour passer....) Voila quelques photos prises lors de diverses sorties printemps/été/automne 2007. Prochaines étapes : Traiter la carrosserie au téflon, finir mes ecopes de freins, changer roulement et moyeux ar, changer disques et plaquettes ar, reposissionner l'avcr sous l'autoradio, mettre un mano de temperature et pression d'huile ou turbo sur la colone de direction, et m'occuper serieusement du chassis en priviliegiant une utilisation routes sinueuses. et au fait : bonne année.

john ok, a l'occasion. Donc ressort apparement H&R + amortisseurs origines neufs (avec replacement de la butée, j'ai vu des post la dessus mais où se procurer les butées ?), coupelles, bar, silentbloc et barres anti roulis.... C'est vrai que la piste je n'y vais qu'une ou deux fois par ans, alors que les virolons je suis tout le temps dedans, je ne veux pas avoir une voiture qui sautille sur petites routes...

j'ai mis du vrederstein xtrem en renforcé, j'en suis vraiment content.

Bonjour, Apres avoir bien pris en mains mon tracteur et lui avoir fait pas mal d'entretien preventifs et curatifs, je souhaiterai améliorer le chassis de ma STI8. Pour la partie freinage, j'ai deja quelque chose qui me va bien (gpN + DS3000 + durites aviation + rbf600 + calle perrin + écopes) Maintenant vient la partie suspension et chassis : Ayant une utilisation route de montagne, je ne veux pas avoir une voiture au ras du sol, mais je veux limiter cette facheuse tendance de votrage du train avant Je pensais a mettre des aortisseurs neufs avec leurs coupelles, uu lot de BAR (avant sup et inf et ar sup), les silentbloc perrin pour le train ar, et passer les barres anti roulie en whitline avec leurs silentblocs et fixations renforcé. J'aurai voulu avoir vos avis averti là dessus ? Est t'il préférable de passer en combiner ? Merci et au fait, bonne année.

Mon cousin a reçu un pv apres s'etre fait prendre au jumelle sans interpellation mais apres qu'il est contesté il n'y a jamais eu de suite.... A savoir aussi, que si le gendarme ne vous montre pas les jumelles avec la vitesse dessus, il y a normalement vis de procédure. Mais bon il faut apres aller le prouver... Les jumelles qui prennent des photos sont pour le moment qu'en test mais il faut savoir aussi qu'elles auront une vision infra rouge..... ca promet.

mon ancienne voiture..... L'epoque ou je n'avais qu'une voiture pour faire mes 70 000km annuel. Elle fumait un chouya car la reprog etait un poil riche.... lollll Ca a d'ailleur été le dernier mazout autorisé lors de nos sorties... Il m'empeche que le couple disponnible en bas sur ce genre de zouzoute reprogrammé est tres efficasse sur ce genre de route, contrairement a ma STI actuelle. Mais les sensations et le plaisir sont incomprable.

Il me semble qu'il saggit d'un ancien RS4 sur la vidéo. CF: porte instrument. Pour les RS4 de l'ARSO ils sont en majeur partis entretenu chez michel D et préparé par MRC... En gros : freins avant de RS6, combinés PSS9, reprog et ligne.

il est evidant que dans ton cas, ton seul recour reste un avocat... Pour information, j'ai assisté un jour en temps que passager a ce genre de controle. Avec un soit disant exces de vitesse sans radar, et des menaces.... Il n'y a pas eu de gaurde a vue, mais c'est moi qui est ramené la voiture de mon pote car ils lui avait pris sont permis sur le champ.... Apres passage au tribunal avec avocat il s'en est sorti avec simplement une amende pour vitesse non adapté au circonsance : 135 euros sans points en moins. Je n'etais pas au tribunal mais selon mon pote sans l'avocat c'etait la boucherie assurée.... Ils sont passé par le stade grand exces de vitesse, mise en danger de la vie d'autrui : demonter apparament par le fait qu'il n'y ai pas de radar. L'avocat etait un gars sépcialisé dans les delits routier, je lui demanderai quels etaient les honoraires mais ca lui a evité un retrait de permis, une grosse amende, de la prison avec surcis..........

Merci. Donc si je comprends bien, le fait de mettre des disques et plaquettes qui admettent des temperatures plus élevés n'aura pour unique effet de detruir mes moyeux (deja pas tres résistant), et d'abimer aussi les etriers sur fait des temperature de dingue.... Il faut mieux donc rester en DS2500 + gros refroidissement plutot que du DS3000 (par exemple) sans le refroidissement... Et au niveau disque, je pensais aussi partir sur des DBA, j'hesite entre les lisse et les rainurés et les bol alu ou non. Que prendre ?

Bonjour, Hier j'ai fait une sortie sympas dans le vercors. A la fin de la journée, j'ai eu sur deux ou trois derniers freinages ou la pedale etait mole en debut de course, comme si il y avait un temps entre le moment ou j'appuis et le moment ou la plaquette vient sur le disque, bref apres je n'ai pas chercher a continuer comme ça, surtout que j'avais vu que c'etait certainement le moyeu/roulement. Avec tout les risques que cela comporte, je suis rentré gentillement. Ce matin, ca ne le faisait plus du tout mais je prefere prevenr.... Donc pendant que je serai en vacances elles va aller voir le mecano pour changer les moyeux/roulements, je pense faire faire les 4 en préventifs. Pendant que j'y suis, et d'ou mon poste, les plaquettes avant sont limites ainsi que les disques avant. Actuellement la voiture est équipée de DS2500 aux quatres coins, du durites aviation, de luqid RBF600 purgé il y a 1500km et d'une calle Perrin. En utilisation normale ca va, par contre des qu'on enchaine des cols, on arrive vite au bout du freinage. Je trouve ca un peu dommage, alors je m'adapte et je leve le pieds mais si il existe quelque chose pour repousser un peu cette limite, je suis preneur. Je voulais savoir quel couple disque/ palquettes je pouvais monter. J'ulisie la subaru essentiellement en loisir dans les virages . Je n'ai aucune prétention de pilotage ou quoi que ce soit. Apres avoir pris la voiture en mains, fait des reglages de train qui me convenait il ne me reste plus que les freins pour que tout soit presque parfait. Je pense aussi acheter des support Anti Brouillard de WRX et d'amener de ce point de l'air frais par boa jusqu'au disque, car je suis persuadé que le refroidissement des freins est tout aussi important que le choix des disques et plaquettes. Merci de vos lumieres, car sur les post concernants ces choix, on entend tout et son contraire...

sur mes 17" apres pas mal d'essais et avec des michelin PS2 en 225 45 17 le meilleur compromis pour moi est 2b6 à l'avant et 2b5 a l'ar... Sur mes 18" en 225 40 18 GSD3, je suis à 2b7 a l'avant et 2b4 à l'ar.

une glisse n'est pas forcement plus efficasse qu'un passage propre...

J'avais mis des plaques de la sorte sur mon TT à l'epoque. Acheté chez audi. Tres efficasse avec un APN et un argentique, par contre je les ai vite enlevé car effetivement de nuit quand on croise une voiture la plaque reflette enormement la lumiere et c'est pas discret du tout...

quel est le plus important : refroidir le disque ou l'etrier dans lequel circule le luquide de freins ?

Oui mais si le but premier de subaru est de vendre plus de voiture, il est evidant qu'il fallait changer de cible de client. Il y a plus de personne desireux de s'acheter une mazda 3 qu'une impreza ancienne generation.... Buisness is buisness..... Dommage pour nous, a moins que la version STI réussisse a convenir au propriétaire d'ancien impreza avec un look utlime et un chassis/moteur au petits ognion... Et là ca serait cout double pour sub. Le volume avec l'impreza classique et la sportivité avec la STI.... un peu comme une megane et une megane RS....

J'ai tout esseyé : pression moins importante, parallerlisme, demonter le roues et les remontées, verifier le voilage et l'equilibrage.... rien y fait elle pompe toujours... (je parle de la voiture hein... ) Cela pourai t'il venir des amotisseurs ? Elle a 50 000km.

moi elle commence a me plaire cette sub.... a voir en version definitive et en vrai... Pour revenir sur le "nouveau" gabarit de l'auto, n'y aurait il pas une politique de WRC là derriere. Car actuellement en WRC l'imprea a quand meme un gros gabarit face au C4 et autre focus, subaru ne reviendrai t'il pas du un model moins encombrant pour ca ?

c'est tres bien fait. Chapeau. L'idée est simple a mettre en oeuvre.

oui j'aimerai bien savoir moi aussi, ca peut mettre tres utile. En tout cas j'ai fait faire un parallelisme avec les reglages prodrives, la voitur est transfigurée... j'aime beaucoup mieux maitenant, le train avant se vautre beaucoup moins et l'arriere est bien plus joueur.

[quote="vassim"]Le monde se divise en 2 catégories, ceux qui s'adaptent au mieux a leur matériel, et ceux qui insistent jusqu'a la rupture. [mode humour on] et ceux qui roulent et ceux qui font du social... [/ mode humour off] . Non plus serieusement, je suis d'accord avec toi vassim, il n'y a aucun soucis la dessus. J'ai acheter une STI pour faire de la montagne uniquement ou presque, je vois pas l'interet de rouler sur l'autoroute ou en ville avec ce genre de joujou... et puis pour ca j'ai ma voiture de fonction. Je l'ai prise dans son jus, tres bien entretenu avec un parallelisme au reglages d'origine récent, une revision faite... etc... J'ai eu un temps d'adaptation a me familliariser avec la monture. Et maintenant je vais adapter ma conduite et ma monture pour avoir quelque chose d'efficasse et en attente avec mes "besoins". La semaine prochaine, lors de sa revision, elle aura droit au reglages de trains "prodrive". Pour ce qui est de mon avis, sa n'engage que moi.... comme otu j'aimerai bien avoir plusieurs type de gomme ne serais ce que pour esseyé... mais le budget ne suivera pas.... Bcp de personne m'on conseillé ses pneus, je les ai acheter pour voir, j'ai rouler avc les pression préconnisés par les "subaristes. Le resultat, le PS2 est peut etre un bon pneus, mais il ne corespond en rien a mes attentes. La prochaine fois je passerai sur un pneus plus extreme c'est tout.

avec un peu de retard. Merci pour la photos.

Oui Monsieur...........