xAv10

ouai , c'est la misère, fais gaffe, des fois tu crois modifier la carto et en fait ça ne le fait pas, meme si c'est écrit tu peut me dire sur quelles tables ?

J'ai essayé en restant constant dans mes ouvertures en bas, eh bien aucun gain significatif de mesuré, je reste donc avec 10° de croisement dans les colonnes de charges intermédiaires (plus à gauche). Par contre je confirme bien les vibrations que je ressens depuis que j'ai la ligne, je sens des contres pressions lorsque j'ouvre trop mes AVCS aux alentours des 3000trs, surtout en 5 et plus encore en 6, lorsque le moteur peine a prendre des tours...

je reviens sur mes propos car j'ai la notice de montage sous les yeux, ils préconisent imperativement de mettre la sonde après le turbo, donc sur le dp, par contre pour une lecture plus précise, il vaut mieux la placer avant le cata si il existe, et pour éviter l'humidité, l'incliner (conectique vers le haut) au minimum de 10° par rapport à l'horizontale...

bon patience alors... tiens nous au jus

convaincu par ta remarque, je monte ma wide band cette semaine, ensuite je vais chercher des poneys en haut mais je surveille mes petits 550cc...

je vous mets la 206hdi full decat, remap, ressorts courts jantes OZ et surtout fleurs sur la carrosserie (de ma femme) et là vous êtes tous out of play !!!

alors, elle en est ou cette 9.20G... ??? tu comptes soufler à combien ?

oui, je parle là bien de restriction de débit, pas de saturation, sachant que le turbo est pas bien costaud en haut, si il a du mal a aspirer l'air, il n'y arrive pas...

enfoiré Dadam

je reviens un peu sur mes expériences que je fait partager... j'ai viré le raisonateur il y a quelques temps, et j'a iremarqué depuis que je prends entre 80 et 100g de boost en plus à 6000trs ! j'en conclue donc que mon admission est restrictive, je pense que j'ai moyen de gagner des ch en haut...

merci

je vais pas tarder à en mettre une aussi, et je te déconseille fortement de mettre ta sonde sur le up avant le turbo car l'air y est très chaud et ta sonde va vieillir bien plus vite avec les chauds/froids... Le bon emplacement est sur le dp avant le cata, si tu en as un, incliné sur un coté superieur pour éviter un max les goutes d'eau(condensation) que la sonde n'aime pas du tout... ceux qui savent souder l'alu te posent sans souci un emplacement de sonde en plus !

les Evos gagneront jamais !!!

Bon, j'ai décortiqué tout l'après midi, donc j'en conclue 30° jusqu'a 3200, ensuite 25 à 3600, 20 à 4000, 10 à 4400, 5 à 4800 et ensuite 0 bon, mais comme tu le dit si bien Dadam, en lecture horizontale (et sur les logs), je passe de 30 au départ à 10 en prise de charge pour revenir à 30... je me demande pourquoi la carto est réglé comme ça vous en dites quoi ?

... et alors, c'était quoi ?

ça fait bien plaisir tout ça, vive le WPSM !

bon, voilà un premier recapitulatif de mes tests : pour rappel, voilà la carto stock de sti9 : alors je vous donne les résultats de tous mes logs réalisés avec WPSM dans les différentes configs de 0° à 45°, tous les 5° . Je vous donne a chaque fois le couple et la puissance max atteinte pour comparer: calé à 0° : 1er log: 51.43 et 357.57 2ème log: 51.78 et 358.73 calé à 5° : 1er log: 52 eyt 355.59 2ème log: 52.81 et 357.47 calé à 10° : 1er log: 52.6 et 354.96 2ème log: 53.09 et 356.85 calé à 15° : 1er log: 52.37 et 350.56 2ème log: 53.96 et 354.34 jusque là j'ai réglais pareil à tous les régimes pour mesurer l'incidence sur la puissance en haut, voyant celle ci baisser progressivement, au callage à 20° j'ai commancé à décroisser au milieu, raison pour laquelle je retrouve de la puissance dans les logs suivants : calé à 20° : 1er log: 54.51 et 357.47 2ème log: 54.26 et 358.73 calé à 25° : 1er log: 55.05 et 360 2ème log: 55.73 et 361.89 calé à 30° : 1er log: 54.96 et 360 2ème log: 55.62 et 360 3ème log : 55.73 et 360 calé à 35° : 1er log: 53.33 et 360 2ème log: 56.83 et 359.37 3ème log : 55.39 et 362.53 calé à 40° : 1er log: 56.16 et 358.73 2ème log: 57.43 et 360.63 calé à 45° : 1er log: 53.67 et 358.73 2ème log: 55.44 et 361.26 alors vous me dites tout de suite, il faut regler à 40°, oui mais voilà, ces valeurs sont des crêtes (max atteint) et lorsque l'on regarde de plus près, ce log est très "perturbé" dans ces valeurs. Je m'explique, avant le 57.43 j'ai 51.92 et juste après j'ai 52.96 et coté sentations au volant, l'impression que le moteur a du mal a gérer tout ça... ma première conclusion de tout ça, c'est que passé 25° je ne note plus d'amélioration significative de couple, par contre passé cette ouverture je me retrouve avec un moteur qui a plus de mal à "contenir" ces pressions dans les chambres . Voilà pour une première analyse, il faut que je décortique maintenant un peu mieux en fonction des régimes moteur pour connaitre la bonne ouverture correspondante, et savoir exactement ou est le meillieur endroit pour décroisser et de quelle façon, rapide ou lente pour la communauté des comme moi ! les pros savent déja tout ça...

Oh oui, elle marche vraiment fort, j'adore... Pour ce qui est de la carto d'origine, on dirai qu'ils la mettent sur un banc d'essais et qu'ils l'enrichisse jusqu'à ce que la puissance tombe au 265 CV annoncé par le constructeur, bilan sur la mienne il y avait des AFR à 8!!!! C'est hallucinant.... oui, ou ton pompiste du coin qui était passé par la... en tout cas bien belle ta petite Evo !

bon, 25 logs fait cette nuit dans différentes configues, pas le temps de tout raconter, je vous ferai un résumé plus tard, mais quelques infos déja: gains de couple constaté jusqu'à 25°, ensuite ça se stabilise avec des relevés plus cahotiques... J'ai ouvert jusqu'a 47°, je me suis arrété là mais j'ai l'impression que je pouvait ouvrir plus encore... pas spécialement de vibration avec 0° par contre en 5 et 6ème, incapacité du moteur à monter correctement en régime en phase de charge proportionnellement avec les ouvertures d'avsc, impression que tout le bloc bouge j'ai entendu parler de surge "machin bidule..." je sais pas trop mais visiblement il est clair que j'ai des gros soucis de gestion des gazs pour que ça vibre comme ça... toutes mes mesures sont faites avec le wpsm

joli, joli ...

j'ai essayé ta config, dadam, un vrai marteau piqueur vers 3000 en 5

dès que j'ai un moment, je logue avec différentes configs d'ouvertures et je vous fait un bô petit résumé

... tu avances, c'est cool !

bon, j'ai lu quelquepart que lorsque l'on augmentait le boost, se produisait un phénomène logique de contre pression dans le collecteur (et le up) qui pouvait à un certain moment engendrer des retours de gazs dans les chambres, ce qui impliquerait de reduire les croisements en conséquence... Je me demande bien si par hasard ce ne serait pas ce phénomène qui se produirait sur la mienne en pleine phase de prise de charge aux alentours des 3000trs, surtout en 5 et 6... ce qui expliquerait bien cette impression que j'ai eu que ces vibrations disparaissaient en réduisant les avcs... Dadam me dit que ce serait peut être un soucis d'admission d'air à ce moment là qui manquerait... des avis ?

je confirme, planté dès la deuxième utilisation... j'ai repris la 1.29 !