xAv10
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tout simplement parce que la pression due a la combustion passe dans le circuit d'eau par le joint. Mais l'inverse est aussi possible, a savoir l'eau qui rentre dans la chambre a combustion, et là ça peut être dramatique car si le rapport volumétrique diminue trop(due a la présence d'eau), c'est la bielle qui peut prendre sévère... une capacité de refroidissement bien supérieure au radia d'origine. Toutes les grosses prépas piste en sont équipées -
Ou est ton niveau a froid ? c'est quand même normal qu'il y en ai plus a chaud qu'a froid, normalement tu as 2 repères, un en bas a froid et un autre en haut a chaud. Si tu as mis en bas a froid, ça risque en effet de déborder a chaud.
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j'ai un poil d'ouverture aussi derrière, l'auto enroule mieux en entrée -
Normalement il faut être un niveau mini a froid et maxi a chaud. j'espère que tu n'as pas de soucis de joints de culasses. La meilleure façon de vérifier, c'est le test des gazs qui sortent de ton bocal avec le petit outil qui va bien, si l'air a du du C02, c'est que ça vient de la chambre a combustion. Tu peux retenter une montée en pression en prenant du boost et des tours pour voir si ça déborde toujours ou pas. Si tu fait de la piste, tu devrais penser a monter un Koyo (radia d'eau) aussi.
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27° a 4000rpm avec 1,45b de boost !!! 15° a 6000rpm mais qui a pu faire une aussi belle carto arrête tout de suite de rouler dans cette config, tu as les conditions idéales pour faire tes internes... Roules sur un filet de gaz et va voire une personne compétente pour régler correctement cette auto. Mais ne fait plus de logs, ne mets plus de boost du tout !!! -
Le cliquetis en phase de spool est le plus destructeur pour les pistons...
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perso, je commence a 0,8b pour finir a 1,07b en haut en mode off. Je pense qu'avec une wasgate plus dure, ce serai un peu trop dans les tours... Nos turbos bolt-on avec wasgate interne sont sensible au phénomène de boost creep, faut faire gaffe je pense... -
A quel niveau de prepa faut-il changer le UP PIPE
xAv10 a répondu à un(e) sujet de dadam dans Echappement
c'est surement un XSpower, et oui, tu vas surement perdre en spool car plus le diamètre est grand, moins l'air arrive vite dans le turbo -
stock -
Avec ce titre, c'est Sarko qui va pas être content... pas eu le temps de te répondre... mais ça m'est déjà arrivé du aussi a une fuite d'air suite au montage de pneus neufs. -
prendre la partie sup du up, c'est pas si sorcier... tu ouvres ton capot, tu approches ton appareil entre la boite a air et le turbo et tu appuies sur le bouton "photo" tu as pas besoin de démonter ton moteur ! -
et que ça saute ou tu prends un ban
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allez, mets nous une belle petite photo ou on voit bien le up
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gestion d'origine ? tu as quoi comme mano ? -
je reconnais les photos tout simplement par ce que le proprio me les a envoyé ! Il m'a demandé un paquet de conseils sur la façon de remonter son auto. J'aime pas balancer sur les personnes dans le dos comme ça. Je pense que la mal fait suffit déjà... Cette personne ne touche plus beaucoup aux cartos subs je crois... tu n'as qu'a demander au proprio si tu veux savoir. -
je croyais que stipassion était un forum de passionnés. Perso si ce forum devient un lieu pour que des pros fassent leur business, j'adhère pas vraiment. Stefdesign a toujours su rester discret comme demandé sur le forum, Seb(Boomer) en est incapable a mes yeux... Je pense que Franck, créateur du forum a un grand mot a dire sur la question. On est pas derrière tous les mp(70 aujourd'hui) qu'il balance en toute discrétion, a l'image de sa présence cachée en permanence sur ce forum. Je vais peut être pas rester longtemps modo, je me fais de plus en plus chier a faire ce boulot sur ce forum...
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C'est STI280 ça. C'est pas Boomer qui l'a mappée, il n'y est absolument pour rien. Faut pas non plus l'accuser de ce qu'il n'est pas.
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/le-club-f17/liens-pour-pieces-de-prepa-t201.htm quelle est la place des pros sur le forum déjà ?
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Bon, j'ai déjà donné mon avis... vous allez le laisser longtemps animer le forum avec ses conneries ??? stipassion vu sous cet angle, perso ça me gonfle. -
heureusement quand même ! -
je suis vraiment désolé pour STI280, mais cela doit vraiment nous servir de leçon a tous en ce qui concerne les hautes vitesses sur autoroute. je connais aussi des pistons de 2l qui ont souffert sur des circuits rapides, pourtant bien mappé. La map ne fait pas tout, l'entretien et la façon d'utiliser l'auto compte aussi beaucoup, des moteurs d'autos stock peuvent aussi subir. en tout cas c'est ce que je pense.
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Pb de ralenti + CE 24.2 & 24.3 suite changement de dump
xAv10 a répondu à un(e) sujet de rominet1 dans Problèmes et pannes
oui, enfin pour en arriver là, il faut une sacrée grosse fuite quand même... c'est pas juste un joint qui fuit a mon avis... la durite de retour de dump est bien bouchée ? pas de bruits d'aspi suspects ? -
perso je ne mettrais pas tout sur la map non plus... Rouler a plus de 230 km en crusing avec une sti remappée, c'est quand même pas le top ! Tous ceux qui ont des sondes egt de montées peuvent témoigner de la dérive que ça prend a haute vitesse ces autos...
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Pb de ralenti + CE 24.2 & 24.3 suite changement de dump
xAv10 a répondu à un(e) sujet de rominet1 dans Problèmes et pannes
tu as peut être une grosse fuite entre le maf et le collecteur d'admission. Ton maf lit plus d'air qu'il n'en rentre dans la moteur. tu prends le boost correctement ? -
non, les 2, avec les AAC et les jeu de soupapes faits ! Des blocs complets, il y en a a tous les prix !