xAv10
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Problème de montée en régime à chaque passage de rapport...
xAv10 a répondu à un(e) sujet de doclol dans Problèmes et pannes
a toi aussi... pour moi, Math d'un coté et Français de l'autre... tu imagines un peu -
exact, c'est pas complètement P&P, mais ça se fait... il faut en effet rallonger la patte coté conducteur. -
il y a forcement quelque chose de mal rebranché, je pensai aussi au capteur PMH comme décrit par Dadam. -
Il c'est un peu décollé a un endroit ? avec le temps, ça peu coller un peu, il faut insister. -
est tu bien certain d'avoir enlevé toutes les vis ??? Il y en a 6, plus 2 écrous en bas. Sinon il faut soulever un peu le moteur, puis exercer des pressions par bras de levier entre la boite et le moteur. ça doit venir...
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pas beaucoup de propos objectifs dans tout ça... -
Virez boomer, il nous les brise... -
oui, enfin stipassion n'a pas vocation a être leur terrain de jeu... -
/le-bistrot-f2/xlgarage-t7309.htm j'en ai marre de ce mec qui fait ça pub a 10 balles... pas vous ???
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j'ai déjà donné mon avis... -
Damien, tu te dévoues ???
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je me demande si il faudrait pas le virer ce Ribiero. Il apporte rien de bon au forum...
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oui Cater a réglé ces dettes aujourd'hui ! comme il me l'avais promis mais avec du retard... il vit vraiment dans une autre planète celui là... -
il faut être a 1 lambda, pas plus pauvre, pas plus riche... -
vaut mieux avoir une large bande pour savoir ou tu en est réellement, ou un logiciel de loging pour savoir ou en est ton ecu dans ses fuel corrections. Sans cata, logiquement ça passe pas, la remap n'a rien a voir la dedans normalement, a moins quelle soit pas bien faite. Tu as toujours ta boite a air d'origine ?
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content pour toi, un vrai bricoleur ce prof... -
eh ben voilà, tu est sur la bonne voie, en effet il faut que tu débranches les durites d'eau et de clim coté compartiment moteur, avec le FMIC, tu as la place... Mets des joints neufs pour la clim, ils sont sensibles, et utilise de la graisse silicone spécifique pour remonter les joints sans les pincer, ce serai dommage de devoir tout refaire ensuite... surtout n'oublie pas une vis au remontage
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affaire malheureusement pas réglé... J'avais une certaine estime pour PA (Cater) car je le trouvais gentil dans "la vraie vie", je suis vraiment écœuré par sa mauvaise foie. Franck, tu peux pas intervenir là ? faut que PA arrête ces conneries, il commence a me faire vraiment chier... après tous les mp pour calmer les esprits, je suis consterné.
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/echappement-f39/les-differents-elements-de-la-ligne-d-echappement-t5099.htm Les soucis arrivent lorsque l'on modifie les 2 catas qui se trouvent dans la down pipe, soit par rien, soit par un cata sport. -
sur un 2,5l oui c'est préférable. Les crépitements sont audibles au casque a bas régime, et on peut voire l'ecu corriger via logiciel de monitoring.
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les 2 sti 2l : 1,176b de target et coupure a 1,440b (0,264b de delta) sti2,5l : 1,046b de target et coupure a 1,313b (0,267b de delta) la cylindrée du 2,5l provoque plus facilement de l'overboost
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commence par démonter le support central (autour du levier de vitesse) puis la console centrale (commandes de chauffage+autoradio), tu y verras plus clair ensuite, et peut être qu'effectivement tu peux le sortir sans tout démonter. Je suis pas chez moi là pour regarder sur un bloc chauffage qui traine... Si a la fin de ton remontage il te reste une vis dans les mains, c'est que t'est pas un bon
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le TDB, c'est pas si sorcier que ça a tomber si tu n'est pas trop pressé... Prends le temps de démonter calmement, de repérer toutes les vis, et ça roulera tout seul. Il n'y a rien de sorcier. A mon avis pour tout démonter, changer et tout remonter, faut bien la journée.
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très sympa ce reportage, vivement que ça ronronne... -
... chez moi y a trop d'evos