paic
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J espere que le travail a été bien fait mais ça, je ne peux pas le verifier... Sinon en mode a elle doit etre a 380 en A et en mode B ??? je ne sais plus... Les pessions doivent etre de 1.35B en mode A et 1.62 en mode B Pour le 2.5, j ai aussi entendu dire que les internes n'etaient pas forgés. Les preparateurs proposent en effet 330/340cv sur les sti9 (ex seymaz) -
Je lui en parlerai dans la semaine et te redis... On se passe nos tel en MP (natel pour nos amis suisse ) Il a deja env 5000kms je pense avec une sortie a bresse + une au ledenon. La fiabilité est un grand mot mais pour que se soit au maximum fiable, il avait mis des pistons forgés, des bielles forgées, pompe huile renforcé. Pour la piste il utilise le mode A a 1.35b et sinon le mode B souffle a 1.62 de memoire... Et il ne prend sa sub que le WE pour s amuser. Apres on vera avec le temps.
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L'alcool n'excuse pas tout C'est vrai qu au premier abord, ca parait tres louche venant d un professionnel. Mais je crois uniquement ce que je vois. Et pour l instant je vois une auto qui marche bien. Je me trompe peux etre, je n'ai pas la science infuse. Si tu veux passer voir le travail qu il a fait sur la sti de mon collègue, je pense qu il sera ravi de te voir ainsi que ta monture A+
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Comme ca taille Pour revenir a nos moutons, il serai dommage de critiquer son travail avant d avoir vu le resultat. Je ne dis pas que c'est The preparateur (j ai meme pas de part chez lui...) mais il a plutot fait du bon boulot. Pour info je ne pense pas qu il est simplement changer une ligne de code vu les modifs apporter à l'auto : MD321 M avec les perif qui vont bien... Après chacun est libre d'aller ou il veut
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Sur un 2L
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Perso mon collègue est passé faire reprog sa STI chez GF et honnetement il est pas deçu (loin de la...). Il a l air d avoir de bonnes connaissances des STI, lui meme en possedant une (STI7) avec un 18G (me semble-t-il)... Apres les propos tenues ci dessus laisse effectivement penser le contraire. Si t a pas confiance va ailleurs mais je pense qu il se demerde pas trop mal. Si tu n'as pas peur de depenser va chez seimaz. Il était passé la bas pour sa première prepa et ca marchai deja pas mal (350cv 43mkg couple avec un VF30) Voila pour le retour d info que j ai pu avoir
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[Circuit] Bresse : vendredi 11 avril 2008 [complet]
paic a répondu à un(e) sujet de nikko01111 dans Les sorties
Deja je pense qu il fallait prevoir les pneus pluie, car ca tombe affreux ici.... Je pense qu'a Bresse c'est pareil. On attend les photos des tondeuses a gazon -
Ou trouver le kit Prodrive a 305cv pour STI ???
paic a répondu à un(e) sujet de shko dans Moteur/faisceau/ECU
Ya un preparateur sur Geneve, GF performance à Plan les Ouates. Mon collègue est en train de faire faire se prepa là bas... Il a deja fait plusieurs STI +400 et à l air de s y connaitre pas mal. Resultat la semaine prochaine.... Seymaz est très bien mais malheureusement trop cher. -
Pareil, je n'ai plus accès au forum Je reessairai demain... A+ Seb PS : ca remarche, je ne comprend plus rien -
ma nouvel prépa[rs4]
paic a répondu à un(e) sujet de pouiki621 dans Galerie/labo des sportives non subaru
C'est vrai qu il n'est pas basé à annecy mais à la Balme de Sillingy Va sur ARSO et pose la question, tu verras ... Mais par contre tu as raison sur le faite qu il bosse un peu partout : UK, US, belgique....et meme Dubai ou il a prepa une clio V6 turbo. -
ma nouvel prépa[rs4]
paic a répondu à un(e) sujet de pouiki621 dans Galerie/labo des sportives non subaru
Je sais que Minhéa (MRC) est à Annecy, je l'ai deja rencontré Ma leon passera dans ses mains courant de l'année 2008. Pour l histoire, il etait implanté en angleterre puis est venu en france. Je sais qu il organise des sessions sur Paris quand il y a de la demande. Il fait aussi le meme chose au USA. -
ma nouvel prépa[rs4]
paic a répondu à un(e) sujet de pouiki621 dans Galerie/labo des sportives non subaru
Pour MRC, il est basé sur Annecy dans le 74 et travail avec le garage de Vincy. Si vous vous mettez au taudi, vous verez que ce ne sont pas des debutants. Un peu de lecture sur le site ARSO.fr. A+ Seb -
ben oui, il faut toujours réamorcer la pompe avant de démarrer Oui on savait qu il fallai reamorcer mais on pensait pas que ca allai etre aussi long... Vu qu il avait eu un soucis et qu il avait niqué les coussinets/vilo, on preferai ne pas trop insister de peur d abimer... Suite au prochain episode A+ Seb -
Le moteur tourne et la pression huile OK. On a reessayé, controlé et c'est OK Le conseil a celui qui aurai le meme soucis et de ne pas hesiter à tirer sur le demareur 30/40 secondes Merci A+ Seb
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Oui mais la, tout est sec et surtout quand on actionne le demarreur quand le filtre est enlevé, rien ne coule non plus... Merci A+
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Salut, Suite au remontage du moteur de mon collègue nous avons un chtit soucis avec l huile. Sachant que la casse de son moteur venai d un probleme d huile nous avons tenu a verifier la monter en pression. Et la rien. Verif de 2/3 choses (il a son filtre a huile decalé ave radia huile) En faite le soucis est que l huile ne coule pas au niveau du moteur.. Pour simplifié c'est comme si on enleve le filtre a huile sur le bloc et que rien ne coule. Meme apres quelques coup de demarreur(sans bougies), rien n'y fait. Pour info avant remontage le bloc a soigneusement été netoyé et la pompe a huile est neuve et renforcé. Avez vous une idée ? Merci par avance. Seb
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A choisir entre un PLX R-500 et un zeitronic, vous conseillerez lequel? Merci Seb -
Ca fout la trouille comme certain peuvent se faire avoir... En plus à 10000€ la prepa, il n'y est pas aller de main morte. -
Et sur les versions plus anciennes (prepa faite en 07/2005), pensez vous que l'on puisse ecrire par dessus. Merci -
Et bien pour avoir essayer une STI remap avec frontal, je me demande ou est le lag suplementaire. Car la je vois pas... -
Salut, Quelqu un aurai les cotes de tourillons de EJ20 (normalemnt 60mm) et surtout les cote de logement de tête de tourillon. C'est pour commander des coussinets de palier. Merci A+ Seb -
Jsavais pas qu il y avait encore des voitures avec des problemes de vapor lock.... Il me semblai que c'etait uniquement moteur carbu non ?? Je sais que sur audi200 turbo il y a le probleme... Tes bougies sont Ok ? -
Le MD321 ? Jamais entendu parlé de celui la.... Quelle sont ces specificité et ou le trouve t on ? Ya tres peu de chose sur celui ci sur le net... Il a un FMIC sur sa sub Merci en tout cas de vos reponse. -
Le chassis sera la prochaine etape avec les barre antirouli et surement la pose d un 1/2 arceau (securite+rigidifi un peu) Pour les frein, les Project Mu sur bol alu se debrouille tres bien, meme au bout d une session de 20mn.... ah ouais d accord normalement la logique et le bon sens veu qu on fasse freins chassis et moteur une fois que les points précédent sont au point justement Bon pour l instant le chassis est un peu travaillé mais pas pour exploiter 430 cv, c'est ce que je voulai dire. Il y a juste des combinés fileté KW V3, les BAR, JA19 supperlegera. Pour les freins, comme je l ai dis plus haut, ce sont des project Mu avec durites avia et ca freine deja tres bien. Pour le turbo un avis ?
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Le chassis sera la prochaine etape avec les barre antirouli et surement la pose d un 1/2 arceau (securite+rigidifi un peu) Pour les frein, les Project Mu sur bol alu se debrouille tres bien, meme au bout d une session de 20mn....