paulo11

avant toute chose, est ce que tu as déjà fait une géo? sur la X de "Lionel", il l'a fait directement dés la livraison et toutes les valeurs étaient fausses! après réglage, l'auto était transfigurée!

ce n'est pas une sonde EGT, mais c'est la sonde "AFR" d'origine qui se trouve à la sortie de collecteur, juste avant le up-pipe! c'est un 4-1 ce collecteur non? si oui c'est pour ça que la sonde doit être mise de manière à lire les 4 cylindres! sur les sti, comme le précise STI04, il n'y a pas de sonde EGT! la sonde EGT n'est là que pour surveiller le cata qui se trouve dans le up-pipe sur les wrx et forester 2l turbo, raison pour laquelle subaru l'a supprimé sur les wrx 2.5l turbo vu qu'il n'y a plus de cata dans le up! FLO06, la sonde que tu as, elle est immédiatement avant le turbo (4-5 cm sous le turbo) ou elle est sur le collecteur?

d'origine oui!

c'est juste, il y a un trou avec un filetage pour visser le crochet qui est avec les outils dans le coffre!

j'avais les écopes de ce fournisseur sur ma sti8, et les gaines frottaient parterre sur les ralentisseurs et aussi sur les très grosses compressions en montagne. mon auto était rabaissée avec des ressorts courts H&R! j'avais monté les gaines fournies avec le kit, du 80 mm de mémoire et elles étaient un peu trop grandes pour l'écope, peut-être qu'avec du 70 mm ça aurait pu passer!

il y a de l'eau! le robinet de chauffage ne fait que laisser circuler l'eau chaude!

ben il y a un peu de tout: whiteline, cusco, H&R, etc j'ai déjà essayé ces 3 marques sur des subs d'amis, la mienne était montée en whiteline. ce serait à refaire, je ne sais pas si je reprendrais les whiteline, elles rouillent trop, mais il suffit de les faire thermolaquer et il n'y a plus de problème. les cusco, j'ai pas trouvé de revendeur fiable, toujours trop de délai.. les H&R sont très bien, d'ailleurs le diamètre initial de la barre est plus épais que les 2 autres. l'inconvéniant: il ne font pas un kit complet, donc il faut prendre les links et supports d'autres marques. cependant, ce problème ne se pose pas trop sur les 2005+ si je me rappelle bien la fixation de la barre arrière étant différante des modèles précédents. Kri: attention aussi a la largeur des pneus que tu prendras, en l'occurence ceux que propose Mitch02 ne sont pas assez larges pour les sub (17/63/17 ce qui correspond a une bande de roulement de 170 mm avec une circonférence de 630 mm! ) pour les toyo R888, il faut faire très attention avec la pression à chaud, la plupart des gens que je connais qui utilisent ceux là ne mettent pas plus de 2.2 bar à chaud! iul faut aussi eviter de faire des cessions trop longues, le pneu aura tendance à ce degrader plus vite si on force dessus! si vous voyez que vos pneus souffrent (principalement l'avant gauche, sauf au lédenon ) , n'hesitez pas a les croiser pendant la journée sinon vous risquez de vous retrouver avec un pneu raide et 3 autres corrects! moi si les pneus ont pris un peu trop sur le bord extérieur, je les croise sur les jantes pour exploiter l'autre épaule du pneu! evidement ceci n'est valable que lorsque ce sont des pneus directionnels!

il avait 1°40, pas possible plus sans changer les excentriques sur son auto. avant il roulait en toyo r888 il n'a pas eu de problèmes de ce genre. le grip supplémentaire! un ami avait pu discuter avec le represantant de pirelli, et ce qu'il en était resorti c'était manque de carrossage, ils recommandent minimum 2.50° d'après les dires de cette personne. yokohama recommande moins de carrossage mais minimum 2° si je me rappelle bien. le diamètre d'origine des sti9 doit etre le que sur la 2005, cad 20 mm. le copain a mis un kit whiteline reglable, 20-22 avant et et 20-22-24 arrière! ce n0est pas que le diamètre de la barre qui compte, mais aussi le matériau dans lequel elles sont faites. si je me souviens bien, whiteline annonce 200% plus dur à la torsion que l'origine dans la position 24. par vif, je veux dire qu'il faut etre prêt a contrebaquer a tout moment. le comportement devient très joueur, survireur! oui bien sûr, mais je n'imagine pas (ce n'est que mon opinion ) l'utilisation de slicks dans un caisse qui n'est pas arceautée, avec des suspensions en béton.. c'est personnel.. mais c'est sûr que les chronos descendraient à la vitesse grand V (on parle d'une seconde au kilometre selon ce que j'ai mesuré par rapport aux autos d'amis entre avant/après slicks!) PS: j'ai vu que tu étais intéressé par des slicks (sur le post de bluewrx). je te déconseille fortement l'utilisation sur piste de slicks rallye du type michelin N20! ils ne resistent pas à l'echauffement! un ami en a cloqué un en 10 tours à dijon (sur une GT en plus)! regarde ce post, il y a pas mal de reponses concernant l'utilisation de ces pneus: http://forum.webclub-subaru.com/viewtopic.php?t=98400&highlight=

salut, avant de monter des slicks, je serais toi, je mettrais un ensemble barres antiroulis gros diamètre, on la fait sur la 2005 d'un pote, et le changement est impressionant. par contre, ça devient très vif comme comportement! si tu montes des slicks, pense a mettre beaucoup de carrossage à l'avant, il faut minimum 2° sous peine de flinguer les slicks en moins de temps qu'il faut pour le dire. c'est arrivé a un pote, avec des slicks pirelli neufs, ils ont fait 2 cessions et ils étaient a la toile sur les bords extérieurs! pour ma part, je n'ai jamais voulu monter de slicks, j'ai toujours eu peur que le châssis en prenne un coup... par contre, niveau grip, la différence avec des semi-slicks est hallucinante, je ne parle même pas des pneus route, même le RE070!

Apparement on à le droit de descendre d'une taille en largeur sur les STI 9 en tout cas tu peux descendre d'une taille et donc mettre du 215/45x17 87H c'est ce qui est mentionné sur la plaque d'homologation dans le montant de porte sur les STI9 pour les sti 8 , c'est a voir.... c'est pareil pour les sti 7/8/9. moi j'avais même monté des 205/50/17 sur ma sti8. dans la neige ça allait super bien, sur le sec il y avait moins de grip mais rien de dramatique..

ça m'etonnerait.. je pense que les brembo ne laisseront pas passer la jante.

les freins sont de la même taille sur toutes les STI. 330x30 à l'avant et 316x20 à l'arrière! il n'y a que le perçage qui est différent pour se monter sur les moyeux en 5x114.3!

c'est pour ça que je n'aime pas trop poster sur internet, il n'y a pas les intonations que l'on a lorsqu'on discute de visu. tu remplaces juste les soufflets? si oui, il faut tout de même vérifier si les pistons coulissent bien, lorsque tu les rentres dans l'etrier ils ne doivent pas "forcer", ni avoir de point dur. pour les soufflets, hormis l'outillage dont tu auras besoin pour tout demonter ce que j'ai mis plus haut, tu auras seulement besoin d'un petit tournevis plat. les soufflets sont retenus par une "gorge" sur l'etrier et sur les pistons il y a un "anneau" qui le retient a la "gorge" du piston. fais attention a ne pas trop sortir les pistons sinon tu es bon pour tout remplacer. moi je préfère mettre une cale a la place des plaquettes pour eviter cela justement!

c'est vrai que je suis pas très doué pour tout ce qui est pédagogie. mais bon, je ne pense pas avoir mérité une reponse comme celle que tu m'as fait, surtout que j'ai toujours essayé de donner de bons conseils... ah bon? je ne t'avais pas conseillée de remplacer les soufflets de protection sous peine de devoir également changer les points d'étanchéité des pistons de l'etrier? si c'est pas un conseil, je sais pas ce que c'est.. peut etre que peu de monde contrôle son véhicule comme toi tu le fais (ce qui est très bien) et beaucoup de membres pistards seraient surpris de l'état de leurs etriers.. beaucoup de monde trouve que leur sub "ne freine pas", mais est qu'ils se sont posés la question pour savoir si les pistons des etriers coulissent bien, ou bien si ils sont "grippés"? tu veux savoir quoi exactement? pour remplacer les soufflets, il faut: déposer la roue, sortir les plaquettes de l'etrier, demonter l'etrier, sortir le disque, remonter l'etrier, appuyer légèrement sur la pédale de freins pour sortir légèrement les pistons, enlever le soufflet abimé, nettoyer avec un produit non aggressif pour les caoutchoucs, graisser avec la graisse fournie, remonter dans le sens inverse.. si tu dois aussi remplacer les joints d'étanchéité des pistons, il vaut mieux y faire a l'etabli, c'est plus pratique, ce qu'il faut faire en plus c'est sortir les pistons de leur logement.. si tu ne sais pas avec quoi graisser les pistons, tu peux utiliser du liquide de freins. il faut prevoir une bonne purge après.. je suis d'accord avec toi quand tu dis qu'on est pas tous mécaniciens. tu as mal pris mon post qui pourtant ne se voulait pas "blessant" mais si tu me connaissais IRL, tu saurais que je ne suis pas le dernier a filer des coups de main.. bref, c'est pas très grave..

pardon? c'est pas parce que je mets très peu de smileys dans mes reponses que je suis "pseudoblasé" comme tu sembles dire, mais si tu ne veux pas de conseils, il suffit de me le dire.. vu que tu pars dans des délires, quand je lis tes posts, je me demande en effet si tu comprends quelque chose en mécanique... il n'y a qu'a voir ton problème de soi-disant roulements morts qui s'était avéré etre une roue mal serrée... vive la sécurité... lis ma première reponse juste au dessus... merci, je saurai m'en souvenir lors de tes prochains "problèmes" avec ta sti... les prix je te les ai mis au dessus. pour les autres petites attaques perso, je pense avoir fait suffisament de sorties circuit (bien plus qu'une dizaine avec différentes autos) pour avoir un minimum de recul sur les eventuels problèmes et solutions. maintenant si tu poses des questions qui tombent sous le sens, ne t'etonne pas d'avoir des réponses quelque peu ironiques, et pas que de ma part... tu sais, on ne peut pas etre bon partout, je ne sais pas ce que tu fais comme métier, moi même je suis mécanicien sur notre marque fétiche, donc de ce coté là je pense quand même m'y connaitre un minimum... mais bon vu que tu n'as pas besoin de mes conseils, je n'interviendrai plus sur tes post.

édité, apparement c'est pas intéressant...

est ce que tu as la pédale de freins qui part au fond suite a de gros appuis?

et c'est peu dire! une 355 est déjà nettement mieux, même si c'est pas encore ça..

c'etait qui la sub? Gabo? sinon, de bonnes "evolutions" en perspective, c'est bon ça!!

certainement des gros dépôts de plaquettes sur les disques, comme toutes les ferrodo utilisées sur piste et cols! tout le monde que je connais qui a utilisé des ferrodo (moi y compris) ne les recommande pas du tout pour une utilisation intensive! en plus, il y a largement mieux pour le même prix voir même moins cher!

alors JY, comment ça c'est passé?

oui, ça ne peut pas etre pire que d'origine de toute façon!

mais non, tu remarqueras que c'est Batman, il n'est jamais heureux!!

les caches pour les phares antibrouillard des WRX 8 vont en lieu et place des caches anti-brouillard des STI 8, tu declipses juste les caches pour replacer les origines! ça doit bien prendre 5 secondes par côté!

si jamais, le Up-pipe d'origine des WRX 2.5 n'est pas catalysé!