paulo11

Moi j'ai adoré Maserati Tel moi on peut y aller ensemble un soir après le boulot.. si tu as aimé maserati, tu as du apprecier la soeur d'une amie, une grande rousse très très bien foutue , elle a travaillé au salon pour eux depuis 4 ans! pas de problème pour y aller un soir ensemble!

les ampoules des feux de croisement avant (ceux qui sont sur l'extérieur du phare) sont des H1! mets les phillips blue-vision, ça améliorera déjà pas mal... sinon tes phares sont bien reglés en hauteur?

ben moi c'est à environ 2 minutes de chez moi alors je pense y aller 4-5 fois rapidement le soir après le travail! au fait, si vous voulez voir les hôtesses les plus sexy du salon, faites un saut chez alfa romeo!

moi j'ai des ressorts H&R sur ma sti 8! j'en suis très content, mais comme dit plus haut, il faut une bonne géometrie type prodrive pour que ce soie parfait! j'avais dans un premier temps roulé avec juste les ressorts courts, je trouvais que le comportement de l'auto était beaucoup plus sain, avec moins de roulis tout en restant confortable et visuellement plus jolie grâce à une hauteur de caisse plus basse! après jai monté des grosses barres anti-roulis avant et arrière (Whiteline avec tous les supports renforçés!) et là, c'est vraiment l'ideal pour une utilisation mixte route et piste! il faut faire très attention avec les barres anti-roulis, car la voiture devient plus vive, avec des limites plus dures a cerner et surtout beaucoup plus piegeuse aux limites, car la ou la voiture avec les barres d'origine sousvirait, avec les grosses barres c'est toujours l'arrière qui veut passer devant donc il fauut toujours etre pret a contre-braquer rapidement!!! mais sinon c'est top! ah oui, j'avais préféré monter des ressorts H&R plutôt que des Eibach ou Prodrive car je trouvais que ces derniers n'abaissaient pas assez la hauteur de caisse et je trouvais ça moins joli!

ben un peu quand même!! mais bon, apparement elle avait été mappée comme ça je pense!!

je viens d'aller voir sur ma sti, et il te manque effectivement une pièce qui fait la jonction entre la sortie de cache-soupapes (ou il manque aussi une durite qui rejoint ledit support!) ils l'ont supprimée quand ils ont monté les rails perrin car ce bout de tube métallique est soudé sur la rampe d'injection d'origine!!! il faut que tu mettes une durite qui relie la sortie du cache-soupapes a la durite métallique qui est vissée sur l'echangeur!!

ça n'existe pas les jantes tôle en 17"!! de toute façon, c'est pas du tout une bonne idée de mettre des jantes tôles pour la piste, imagine juste la cuite là-bas dedans, il n'y quasiment aucune ventilation!

il y a une chose qu'il ne faut pas oublier:sur une voiture 100% stock, il y a le vrai cliquetis (celui qui fait des trous dans les pistons:evil: ) et le "faux" cliquetis!! je m'explique: pour "ecouter" le cliquetis sur nos flat (et bien d'autres moteurs) les injenieurs ont mis un capteur de cliquetis (knock)! celui ci "écoute" ce qu'il se passe dans le moteur mais il n'est pas fiable à 100% car il entend des bruits tout le temps et peut se tromper d'ou le "vrai" et "faux" cliquetis le vrai cliquetis est lié à plein de choses, les plus courantes sont bien sûr les faiblesses débitmètre mais il y a aussi une faiblesse de la pompe à essence, de la mauvaise essence, injecteur defectueux, etc... le vrai cliquetis est destructeur car il risque de satelliser les pistons sur mars plus vite que l'on ne l'imagine!! le faux cliquetis se présente exactement de la même manière que le vrai lorsque l'on logue (soit avec le select monitor, soit wpsm, etc..)!! le faux cliquetis est aussi lié à quelques petits problèmes: une tôle qui vibre (très généralement la tôle du up-pipe, sur ma STI8 j'avais -6° de KC ) ou sur les STI7 le fameux ECU AG820:evil: )!!! dans le cas de la tôle qui vibre (généralement on l'entend à l'oreille), soit tu la ressoudes soit tu changes le up directement!! si c'est le AG820, ben il faut le changer par un AG821 2593;) le gros problème pour différencier le vrai cliquetis du faux, c'est qu'il n'y a qu'un moyen: un det-can avec un mec qui sait différencier le vrai du faux:!: bref, avant toute chose, et surtout avant de commencer à depenser de l'argent inutilement, il faut eliminer ces causes de "faux"!!!

de rien;) ! pour la fixation de la ligne dont tu parles, j'avais essayé aussi, mais moi ça n'avait rien changé!! pour la tôle cusco, non je n'ai pas de photos, mais c'est très facile à monter!! par contre il faut que tu aies le support de la tôle pare-chaleur d'origine en place (j'ai remarqué sur tes photos que tu ne l'avais pas monté!!) et ensuite il se fixe par 2 boulons dont celui de fixation de l'intercooler et un boulon latéral fixé sur le-dit support du côté de la BV!! moi j'ai isolé également la durite de direction assistée qui n'est pas protégée car je trouvais qu'elle passait vraiment très près!!

j'ai eu le même problème que toi sur mon down-pipe, en appui il tapait sur le support que tu as pris en photo ( d'ailleurs, c'est le support de boite alors evite de l'enlever car c'est quand même lourd une BV de tracteur ) tu as 2 solutions: soit tu meules un peu le support, soit tu mets un coup de marteau sur la ligne ( ce que j'ai fait, ecrasé de 0.5 cm) et là ça ne touche plus du tout:twisted: !!! pour isoler de la chaleur, j'ai enrubanné le down-pipe avec de la bande pare-chaleur, depuis la sortie de turbo jusqu'à la moitié du down à peu près! et au dessus du turbo, vu que j'ai un down bellmouth (comme toi) et que je ne voulais pas couper la tôle pare-chaleur d'origine, j'ai mis une tôle cusco et comme ça, il y a moins de rayonnement de chaleur sur le TMIC!! la tôle cusco ressemble à ça:

j'ai une petite question à propos de son emplacement justement: un ami vient d'acheter une large bande AEM et dans la notice de montage, ils precisent bien que pour les véhicules à turbo, il faut mettre la sonde 50 centimètres après le turbo! je voulais savoir si ça a vraiment une importance sur la lecture, ou peut etre simplement sur la durée de vie de la sonde? etant donné que la plupart des downpipes aftermarket pour sti ont le double emplacement, pourquoi se faire ch... a percer et souder un ecrou si on peut la mettre jsute après le turbo?

merci pour tes precisions, comme ça j'ai déjà une base de départ que j'essaierai d'affiner par rapport a ma conduite!

merci pour tes précisions je sais ce qu'il me reste a faire... est ce que tu pourrais nous mettre tes reglages en ligne? sinon pour le reglage, je pense que c'est comme les tein, cad hauteur sur le pied de suspension, précontrainte sur le ressort et dureté sur la tête? ps: c'est vrai que généralement si les femmes ne se plaignent pas d'une dureté excessive, c'est que c'est encore "confortable"! merci

très belle voiture!!! juste une petite question: tu es content de tes combinés Helix? bon compromis track & road? enfin, est ce que ça reste roulable sur route? et encore une dernière chose: faut il absolument les barres antiroulis plus grosses ou celles d'origine suffiront avec ces combinés? merci d'avance!

c'est très malin de faire ça de cette manière, comme ça si il y a un autre défaut, ben on le voit pas... cette façon de faire est a bannir absolument car elle peut s'averer risquée pour la santé du moteur!!!! il y a plusieurs manières d'éteindre le P0420: - le cel-fix electronique (je l'ai sur la mienne et il marche très bien!!!) -le "bung" sert a décaler la sonde plus en arrière pour qu'elle ramasse moins de gaz! (marche très bien aussi, un pote l'a sur la sienne!!) - mettre un catasport efficace c'est la meilleure solution a mon avis mais cela n'engage que moi!!! -faire un remapp -rouler comme ça et s'equiper d'un WPSM et effacer régulièrement le CE!!!

superbe sinon niveau châssis c'est beaucoup mieux que la 2003

quel beau bruit et quel beau circuit surtout

j'ai passé ma STi8 au banc ce week end, résultat: 287.5 cv à 6192 trs/min 364,3 nm à 4659 trs/min la config: presque full stock (juste un silencieux Inoxcar homologué) et 50'000 kms!! le seul problème, c'est que j'ai la tôle du up-pipe qui vibre et ça me fait des fausses detections cliquetis (-6° mesurés au SM) sinon au niveau débitmètre: 4.35 v et 228 gr/s admis

tu as essayé avec la dump d'origine?

oui mais on faisait quand même pas mal les cons dans la voiture... et surtout on ne regardait pas les commissaires de piste bien a l'abri dans leur minuscule cabane!!!!

chez subaru directement, il ne t'en faut qu'une vu que sous l'alternateur tu en as déjà une avec la sonde de pression d'huile d'origine!!