OTU38

J'ai la même chose sur le mien

toujours pas convaincu que pour 400+, 76 soit complètement obligatoire qui a mesuré les egt sur une 63 développant 400cv ? Et puis les egt ce n'est pas tout...

Là, j'ai quand même un très gros doute.... +1000, surtout des que tu touches les freins..... Il n'y a qu'a voir en ce moment tout ces wariors avec leurs suv chaussée en 20" et 295 de large qui finissent dans les murs au premier freinnage. Je ne savais pas qu'en rallye tu rencontrais ce genre d'engins benoit

moi c'est un du KN re-labelisé cosworth...avec toutefois un filtre sec à la différence du KN. mais le diamètre d'admission n'est pas suffisant pour nous DD !

et à l'E85 ? trop limite, prendre plus gros cela ne le fera pas...mes PE800 sont à plus de 90% pour environ 430/440cv à l'E85 donc il faut oublier et prendre au moins des 1000cc. injectors dynamics sont bien côtés outre atlantique. ce sont des bosch "retravaillés" du type EV14

depuis quelques temps je cogite sur mon admission. la tension de mon Maf oscille entre 4.78 et 4.8V. plusieurs solutions s'offrent à moi mais je ne sais pour le moment quelle solution sera la plus cohérente et performante dans ma config. J'oublie les CAI qui ne passent pas chez moi en raison des écopes de frein. 1) La boite d'origine est très bien jusqu'à 400cv, je serais bien tenter de faire un big maf DIY comme certains avec un tube en 72/73mm. mais j'ai peur de ne pas arriver à mes fins. 2) une boite à air COBB + un short RAM avec un cone sec de chez AEM. mais selon les dires du Nasioc la boite à air stock restent plus fraiche... 3) laisser mon admission stock En fonction de la config (sp98 ou E85) la puissance doit être de 400 à 430cv. ne vous inquiétez pas le maf sera "rescalé " A vous, cela ne devrait pas être dur vu qu'il y a un paquet de 400+ désormais

il y est où le temps ou le jéjé ne ventait que les mérites des 3076 ? ça critique les MD mais au final il va chercher un turbal qui spool bas...

c'est bien ce que j'avais envisagé , mais cela être le top.

c'est quel niveau de prix ?

J'en fait parti... pas va vu de différences avec une auto ayant la même config mais montée avec un tmic hyperflow. le FMIC me dérange pour deux raisons : - j'ai des écopes de frein donc cela ne passe pas au endroits traditionnels, on pourrait envisager de passer autrement et plus court mais le budget n'a rien à voir - le fait de supprimer ou modifier la poutre avant... Je reconnais toutefois les bienfaits d'un FMIC... mais pour le moment ma config me convient parfaitement. un petit HS : je suis moins présent depuis quelques mois, et je vois que pas mal de monde est passé au MD powaaaa

Eh bah non...il y avait quelques sub, porsches pour faire le nombre +une R34 GTR,Atom300,Catheram et Pajero EVOLUTION ah oui c'est vrai, il y avait un vendeur de nem en pajero

C'est des gros watts qu'il faut les gas... le gros son c'est pour le parking du mc do - les grands trajets sont une vraie sinécure - la bleusaille aime pas - pas une garantie d'avoir un bon rendement

Eh bah non...il y avait quelques sub, porsches pour faire le nombre

moi, 240€ pour l'ensemble des galets + 100€ de courroie kelvar PE...et une bonne demi journée de montage pour moi en étant aidé.

oui mais certains de fabrication chinoise

La version club ne sera dispo que sur le modèle 5 portes VU en vrai aujourd'hui en concession...je la trouve vraiment bien dans l'esprit sub. retour au source en quelque sorte. très agressive je trouve.

...un bloc

je comprends pas bien, tu ne reçois pas le raccord d'huile avec le turbo ? mon Md321H reçu avec le kit raccord d'huile. ah ok alors c'est qu'elle durite qu'il faut bidouiller ? En tout cas, je suis sur d'avoir reçu un raccord tressé pour l'huile avec les banjo qui vont bien. check avec ton vendeur

je comprends pas bien, tu ne reçois pas le raccord d'huile avec le turbo ? mon Md321H reçu avec le kit raccord d'huile.

[quote="jerome 68"] Dis moi où en France pour de longs droits capable de faire la diff ??? le Castellet ? Je pense avec le recul que cette gamme de Md permet d'être super polyvalent. Après c'est une question de goût.

aucun regret sur ma config 400 et front mount d'origine. sur si l'on veut tirer 450cv d'un bloc stock il faut prendre le T. c'est vous qui voyez hien Sur la linéarité...que dire, un gros atmo très rageur, plein sur toute la plage d'utilisation. sur piste ou en montagne c'est que du bonheur. Au fait, pour finir, celui qui m'a préconisé le H dans m'a config est un petit nommé Zen performance Après, pour un vrai upgrade...moteur et culasses Cosworth + turbo capable de nourrir les culasses

Je serais resté sur un H ou un M...les conseils de Marc changent avec le temps ou c'est le business qui parle. je roule depuis plus d'un an avec un H et c'est réellement déjà impressionnant. A l'époque j'ai longuement discuté avec Marc (lateral) , car à part Jacky il n'y avait aucun retour d'expérience en France, alors que sur Scoobynet, des montagnes d'infos. la conclusion était : H & M pour moteur stock. Dans tous les cas ces turbos sont de qualités. Par ce que le jéjé avec son 3076, il prendra un gros vent à chaque accél en montagne . l'erreur qui est souvent commise est de prendre un gros turbal, si c'est pour l'utiliser hors de sa plage de rendement c'est inutile et les gas sont déçus au final.

tu seras obligé de prévoir un raccord ou une durite complète ok nico On trouve cela ou ? Quelle taille longueur etc.... J'ai pas envie de galérer avec cela Désolé du HS pour le retour d'huile avec le md321h il est fourni, pour la flotte reprend celui du vf35, mais ya un peu de momotage

dommage de se condamner une entrée d'air frais pour refroidir les freins

j'avais posé ce genre de question à grimmspeed, mais en demandant si le coating + le wrapping était utile. voilà la réponse de l'époque : "If the pipe is coated do not wrap the pipe, the combination of the 2 can hold in too much heat and cause the pipe to crack. "