mackie07

Sans blagues, où ça ?

Hé hé, je ne suis pas Ardéchois pour rien... Et si ça se trouve, selon la réponse que j'aurais du CEA, il se pourrait que je devienne le voisin de Nico (ou presque)...

Finalement, c'est en cours d'achat... Dashdaq aux USA. Une occaz' neuve à moitié prix ou presque. Je demande un envoi via USPS pour tenter de limiter la casse et le racket "douanes". Apparemment, les paquets d'USPS passent plus facilement entre les mailles que les envois UPS qui, eux, sont taxés systématiquement... Croisons les doigts !

...ça donne quoi ? Réponse en vidéo...

Tu parles en connaissance de causes ,t'as meme plus une voiture avec un turbo Moi aussi je t'aime bien....

Même sans STi, tu restes le bienvenu !

Les canelures sont les mêmes sur GT ou STi...

L'autre soucis, c'est cette batterie archi-ridicule d'origine...

Splendide mon Ju' !! Du premier coup, c'est extraordinaire...quand on te connait !

Rouler avec les phares ou la ventillation ou le dégivrage n'a JAMAIS fait recharger la batterie plus vite ! Forcément et heureusement qus si tu consomme du courant, l'alternateur recharge. Ton alternateur a un régulateur de courant à 14 à 14,5 volts suivant modèles. Dès que la batterie est pleine, il régule et diminue la charge (ampères) en excitant moins l'alternateur. Passe dans une concession. Ils ont des appareils comme nous qui testent la batterie "de l'intérieur" et détectent un eventuel élement faible. C'est fiable à 100%. Chez renault ça s'appelle le MITRONIC. En fait, l'explication de Subaru, c'est qu'avoir des consommateurs force l'ECU à garder l'alternateur en charge. Sinon l'ECU désactive la recharge très vite après le démarrage...et donc ne rechargeant pas la batterie de ses efforts de lançage du démarreur.

Maintenant au CT depuis 1 an ou 2, ils se branchent sur la prise OBD-II pour lire les données de la sonde lambda ?

Superbe le domino !

Heu.... 300V je croyais que c'est de l"huile moteur ? ! ?

Déjà que rien que le plenum IPD associé au gros papillon de GT3 c'était donné pour 20 ch et 20N.m. Et au powerdyn, je suis passé de 315 à 338 ch. Ben oui, le papillon d'origine, c'est 82mm, alors que toute l'admission est en 93mm (du coup le GT3 est en 93)... Et le plenum d'admission comprend 2 clapets motorisés, là où l'IPD les vire ; et hop, encore des turbulence en moins... Mais bon, ce 3436cm3 est un peu bridé sur le Boxster (310 ch ou 320ch sur le Cayman, voire 330ch sur les séries limitées du Cayman) car repris tel quel sur la nouvelle 991 de base, il est donné pour 350 ch... Prochaine étape, les collecteurs avec cata sport 200 cells...

T'as bien du gagner 5cv Je dois passer au banc pour revalider la mesure powerdyn qui m'a sorti 347ch (reprog + changement plenum admission + accélérateur full diamètre)

Au temps pour moi et je tiens sincèrement à m'excuser auprès de Xavier. J'en étais resté sur les robinets d'antan (prépa gardena d'il y a quelques années). D'autant plus que, pour raisons professionnelles, on évite les robinets tournants sur nos centrales, car à force de vibrations, ils se dérèglent très vite. Sincèrement désolé Xavier !! Pour la remap', la Boxster II y est déjà passée.

Très très souvent, si le mappeur met ce matos, c'est qu'il ne maîtrise pas toutes les subtilités de la carto... Ou alors mettre ça et économiser sur le soléno 3 voies, c'est pas génial...

C'est quoi ce criseux qui nous pique sa crise à pondre 36000 fois le même post à la c*n pour faire grimper son compteur ??? T'as piqué une crise, tu veux qu'on t'enferme ?

Arrrggg, à virer de toute urgence !!!!

Oui, mais la capacité de filtration est moins bonne. On est très loin des 5 microns du filtre d'origine...

Stock : origine quoi... D'aileurs, le filtre à air d'origine est bien plus efficace que la plupart des merdes huilées ou tuninge (genre bmc, pipercross et co)...

Les GT, c'est bien connu, c'est chandelles parties... Bon, revenons en à nos moutons. ;-)

Heuu.... Elle roule la mienne, Môssieur !

Lolo, ta bouche.... Bah; il me manque juste le mano de T° d'huile... (mais pas l'effet sac à dos, hein Vincent ! )

Coucou, Après avoir bien réfléchi et pour faire mon kéké dans la Box' (et sans doute une prochaine caisse japonaise), je veux retrouver les infos que j'avais sur le WPSM dans mon ex-STi... Donc trouver un outil pour repiquer les infos de l'ECU (enfin DME qu'il s'appelle chez moi) via la prise OBD-II. Mes recherches m'ont aiguillé vers deux soluces complètes (merci Arnaud pour les infos !) : - Greddy infometer touch. Mais c'est pas gagné pour la compatibilité Porsche : "Thank you for your interest in GReddy Products. Unfortunately we have not tested the Informeter Touch on Porsche vehicles. We do not have the data to confirm compatibility." http://www.greddy.com/products/electronics/informeter/ - Dashdaq. Et c'est a priori compatible Porsche, Subaru et Mitsubishi : "Your vehicle is fully compatible with DashDAQ. In France we do not have a reseller so far. We are in Europe, so you will not pay any import fees." http://www.dashdaq.net/articles.php?article=drew_dd_gauges Il y a aussi une dernière soluce typiquement Porsche : mettre le soft Durametric (que je possède déjà : www.durametric.com) sur un PC (hélas pas compatible pocket PC), mais trop risqué au vu des chocs et vibrations de la voiture... Du coup, je cherche des sites pour commander ces produits (dashdaq) à pas trop cher car pas trouvé de revendeur en France... Et qui sait, une petite commande groupée éventuellement ?