mackie07

Bon alors, je crois que je vais finir par acheter une sonde VDO double fonction pour ma Pression d'huile sous l'alternateur... La température, je me demande si je vais la monter et pas plutôt la remplacer par un voltmètre tellement cette put* de sonde est fragile...

Alors pour les valeurs... WRX'03 (montage P sous alternateur, T° dans bouchon de vidange) : maxi 100-105 °C STi'06 (montage plaque sandwich pendant 700 km) : maxi 110-115 °C, et avec une montée en température bien plus rapide que sur la WRX (T° nominale en 8-10 km contre 15-20 km avec la WRX)... Bon ben, je ne me suis toujours pas décidé... Pile ou face ??

Salut TLM Pour ceusses qui avaient suivi mes péripéties sur le montage de mes sondes d'huile (P et T°), après maintes recherches, j'ai fini par trouver une sonde de T° pour remplacer les miennes qui avaient cassé... Par contre, je suis en pleine interrogation : dois-je persévérer avec l'idée de la plaque sandwich ou alors il vaut mieux que je fasse mon momotage sous l'alternateur (Pression) et le bouchon de vidange (T°) ? Certains m'ont dit que la plaque sandwich n'était pas la meilleur soluce... Des avis sioux plait ? Merci et @++

Sur STi'06, y a un témoin vert pour les feux de position et les codes. Témoin bleu pour les pleins phares. Marrant cette histoire car il me semblait qu'il y avait un témoin vert pour les codes sur ma WRX'03... Témoin bleu pour les phares aussi.

Ben faut essayer, ça mangera pas de pain... Si c'est la ligne avec les catas, oui le CE restera éteint.

Noel il teinte tout ce qui passe vi, si je pouvais je ferais le PB avant de ma STI Même la Swift et tes lunettes ??

Pas de pb, il y en a 2-3 sur mon site perso : http://greg.saunier.free.fr Dans la rubrique Subaru of course ! Sinon, elle a fait l'objet d'un petit reportage dans le #9 de la revue Evo...

Je confirme que le connectique diffère au niveau des prises, mais pas moyens de trouver les schémas des divers câblages... pour l'échange je cherche toujours... J'ai trouvé sur un site aux Iouaisses (subarugenuineparts.com) des feux arr de STi8 adaptés aux STi 9 à 300$ la paire (plus un aileron de toit peint à 325$)... Qui se joindra à moi pour rentabiliser le containeur ?

3 couleurs : noir (20 ex) Gris argent (7 ex) et crystal grey (3 ex tous vendus, dont la mienne) Le noir, c'est pour les paydays qui ne veulent pas prendre l'option peinture métal)

En usage quotidien, la STi'06 est nettement plus agréable que la WRX'03 : réponse moteur plus franche, boite plus courte et bien adaptée à la conduite entre 0 et 90 km/h (par ex : 50 en 3 c'est 2500 tr-2000tr en 4, 70 en 4 c'est 2500 tr-2000tr en 5, 90 à 2500 tr en 5-2000 tr en 6, 130 en 6 à 3000 tr)... Y a que cette put*** d'autonomie de 400-450 km max !!!! A quand un réservoir de 70 L comme sur la 405 ou mieux de 100 L comme sur une Testarossa ???? !! Bon ok le coût du plein ne serait pas le même, mais bon faire 600 km d'une traite c'est mieux qu'avec 2 ou 3 arrêts boisson...

STi'06 : 768 E d'assurance (50% bonus, zone tarifaire 2), conso entre 10 et 11 L WRX'03 : 750 E d'assu (50%, zone tarifaire 0), conso entre 8 et 15 L Pour ton assu, fais des devis, nous on ne peut pas te répondre comme ça, on ne connait rien de toi : zone tarifaire, âge, antécédants.....etc etc... Faudrait arrêter un peu ces questions qui ne font pas avancer le schmilbick... Une Sub', c'est une voiture passion, pas raison ! Et la passion n'a pas de prix comme le dit si bien mon tapis de souris Renault Sport.

C'est un peu que comme si tu comparais une BMW 320d à une M3 en perf', tenue de route, freinage... Niveau fiabilité, c'est du pareil au même en version stock (toute d'origine), après les prépas touchent + ou - à la fiabilité selon de degré de sérieux du préparateur... En utilisation courante, je dirais même que l'espérance de vie d'une STi est plus longue que la WRX car un peu moins sollicitée grâce au parfait étagement de la boite 6 !

J'ai connu ça sur la WRX en roulant sur une route salée-pouzzolanée. Un gros freinage jusqu'à l'arrêt (avec un arrêt bien marqué) aide parfois à déloger la saleté coincée entre disque et plaquette. Au pire, rince bien tout ça au jet d'eau et démonte tes plaquettes si ça persiste...

Heu... Chez Sub' STi 9 non plus pas de lag ! Juste en apparté, quand j'avais essayé l'Evo 8, en remontant dans ma WRX, j'avais trouvé que ma Sub' avait bien moins de temps de réponse... Si tu veux du lag, achète une Alfa 75 turbo !

Ouaip, mais déjà ne serait-ce que le plaisir de lire MES chiffres et de les comparer aux tiens...

Ouaip, j'aime mieux avec les anciens feux légèrement fumés. Mais j'ai toujours pas trouvé pour le branchement électrique des anciens feux sur la mienne...

De mémoire, il doit y avoir déjà 2-3 wrx 2,5 équipée du wpsm... Regarde sur le forum du wpsm (d'ailleurs je vais y aller "râler" que je ne l'ai pas encore reçu 5 semaines après ma commande...)

Ca serait pas le père Chomarat, une fois ?

Ben dans 1 à 2 ans, la mienne sera à vendre...

Quand je dis que le chassis est décevant, c'est son réglage trop souvireur. Pour le passage de la courbe détrempée : - qd tu lèves le pied, ça part tout de suite tout droit, même avec un excès de vitesse de 2-3 km/h. Alors que les vieilles ZX se remettaient en courbe au lever de pied, - le freinage en courbe fait tirer tout droit encore plus fort, même en débrayant, alors que les autres caisses se mettaient en gros survirage et tête à queue. Même le moniteur a été très surpris (en mal), Par contre, sur la courbe détrempée, avec mes gommes inadaptées, je tournais en vitesse constante à 40 km/h, là où le Touran (le plus rapide de tous) avec ou sans ESP et 4 pneus neige passait dans les 30 (avec ESP) et 35 km/h (sans l'ESP) avant de glisser en sousvirage... Bon, mes prochaines solutions sont en pleine réflexion : 1- revendre ces RE 070 trop exclusifs et prendre des RE 050 ou 050 A ! 2- revoir les réglages de géométrie ==> réglages Prodrive comme sur ma WRX (question : les réglages de base de la STi'06 sont les mêmes que les anciennes STi 7 et 8 ??) J'ai tenté de jouer plusieurs fois sur la pression des pneus et ça n'a presque rien changé, même en allant jusqu'à mettre 1,9b à l'avant et 2,6 b à l'arrière (inversion des pressions normales).

Testée la STi 9 sur la piste type adhérence zéro hier, et elle déçoit quand même... Les RE 070 sont franchement de la merde !! Le blocage des diff' est pas du tout efficace dans ces conditions : ça patine autant que mon ancienne WRX... Le freinage en courbe est désastreux (sous-virage excessif) ! Me demande presque si j'ai pas fait un mauvais choix de voiture...

Autant j'adore la STi'06, autant celle-là me semble moche, mais alors moooooche !!

Bon, y a pas de doc' livrée avec la voiture qui explique bien le DCCD, alors je vais m'y coller... La came de couple sert en position intermédiaire, voilà tout ce que j'en ais vraiment pigé. Suretrac, c'est une forme d'autobloquant sur les STi 7 et 8 (ponts avant et arrière). Sur les STi 9, à l'avant c'est un diff' autobloquant Torsen. A l'arrière un autobloquant ZF. Question efficacité, je trouve qu'ils enterrent de loin les suretracs : qd j'avais essayé la STi 9 à Angoulême, j'avais vu une plaque très longue de gravier et j'avais testé le départ arrêté avec les gaz à 5000 tr et lâcher brutal et au final très peu de patinage des roues. Tout en ayant une mise en vitesse très impressionnante. Pas certain que les Suretracs y seraient parvenus aussi bien, car on arrive à avoir du patinage sur un démarrage en trombe sur du bitume très propre avec une STi 8 DCCD... Répartition du couple : STi 8 DCCD : entre 50/50 et 35/65 (av/arr) STi 9 : de 50/50 à 41/59 Voili-voilou... Pour la peine, tu m'offres un plein de SP 100 ?

C'est une doc' de quel pays ça (pas téléchargée, mais vue l'adresse en .com.au...) ? C'est marrant, mais sur la doc' française, j'ai : WRX : 230 ch - Taux de compression 8,0:1 - turbo 0,8 b STi : 280 ch - Taux de compression 8,0:1 - turbo 1,0 b

Sur un autre forum, il y a bcp d'échos très négatifs sur les manos Iresa qui semblent être de la camelote (nombreux retours de manos H-S au déballage...)