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Effectivement, en général il suffit de rouler pépère quelques temps pour que la sortie d'échap et les bougies (et soupapes d'échappement) se retrouvent toutes blanches

tourner trop riche, cela peut il faire autant de dégats ??? Je ne pensais pas "trop riche", mais plutôt "trop pauvre" (même si tourner trop riche peut aussi engendrer de la casse par "lessivage" des cylindres". En fait, mettre une pompe Walbrow seule ne doit en général pas poser de pb, mais augmenter la pression dans les rails va engendrer de la correction de fuel par l'ECU (learning) qui peut se traduire par tourner plus pauvre (l'effet inverse de celui souhaité)

Tu avais la config idéale pour tout casser : admission "bizarre", une pompe 255l et un rajout de 200g a la pression d essence, tout ce qu'il ne faut surtout pas faire sans contrôle WB et remap !!!!!

C'est qui "ils" ?

Si tu vises 40mkg et 320CV, 1.1 bar de bout en bout, pas plus;)

Oui je suis optimiste en disant que c'est à la porté de tous, c'est vrai...y a qu'à voir les questions qu'on me pose par MP sur d'autres forums ou les posts du forum Enginuity!!!! les mecs ont du mal à comprendre des trucs qui me paraissent tellement évident ! Mais je maintient, savoir bien mapper n'est pas très compliqué, il n'y a rien d'inaccessible. Mais c'est vrai aussi que le QI moyen du Français est de 110:shock: ça fait peur ! Mais dans le même temps, je suis plus que d'accord avec toi, il va y avoir un paquet de casse

J'ai un avis subjectif et non objectif car je n'ai jamais analysé son travail et je m'en fou d'ailleur), mais à priori je dirai qu'il fait du boulot correct pour un pro ayant des charges. Donc j'imagine des cartos pré-établies, juste un peu adaptées à l'auto et fiabilisées. Mais l'ayant déja rencontré et discuté avec lui, je pense qu'il sait ce qu'il fait;)

Bon je vais un peut casser le mythe, mais faut désacraliser le remaping ! Franchement remaper correctement c'est pas bien compliqué et il n'y a pas besoin d'avoir fait polytechnique pour le faire. Il suffit d'avoir compris comment le moteur fonctionne et est géré, et quels sont les actions et réactions possibles, et un peu de bons sens. C'est à la porté de tous. Après c'est une question de rentabilité : soit le mec veut faire du pognon et il injectera des cartos pré-préparées qu'il adaptera rapidemenbt, soit il aime le travail bien fait et acceptera de passer beaucoup de temps au pauffinage audétriment de la rentabilité. Bien souvent, le mec devant payer des licenses à Ecutek et devant payer les charges de sa boîte n'aura pas le choix...ce qui n'empèche pas que le boulot soit correctement fait, même s'il n'est pas aussi bien fait que le gars qui aura plus de temps

s'il y avait un piston de perçé, l'auto ne tournerait pas tres bien non ? Pas forcément, tout dépend comment c'est percé, un bord fondu ne provoque pas forcément de grosses sensations désagréables. Mais comme je disais, j'espère me tromper. Ca peut aussi être une culasse fendue !

Ayant pu voir carto et logs, je suis très pessimiste On ne le dira jamais assez, mais il ne faut pas jouer à l'apprenti sorcier. L'arrivée des softs open-source va malheureusement causer la mort de beaucoup de blocs. Xav, il te faut démonter l'échangeur et regarder si tu as de l'huile (beaucoup) dans l'admission et le papillon. Essayons de rester optimistes, mais je verrais bien un piston troué si je me trompe, c'est tant mieux

OK. tu aurais quelques logs de ton auto avant ce pb, histoire de voir si tout était correct (et quelle richesse tu avais à la WB en fonction des régimes ?)

C'est un moteur de Légacy bi-turbo

Dam, ce n'est pas un equal du tout

Bon déja il faut ouvrir pour en savoir plus. Ca ne peut être ta pression (si elle était de 1,4 bar) qui est en cause, un bloc STi encaisse très bien ça (maintenant ton bloc avait peut-être déja été "mal" refait ?). Qu'avais tu pour gérer ton moteur ? remap, boîtier...? Pour la suite, il faut bien te poser la question de ton budget, de tes besoins (espérances) et de tes moyens matériels (mécano sous la main ça aide) avant de faire un choix définitif. L'éternelle question : acheter du tout fait vs. à monter soit même

LA réponse est encore oui

Réponse à ta question : oui

jute au dessus du régulateur d'essence, un peuplanqué, toute petite durite qui vient sur une petite "bite" du collecteur.

Tu as très certainement une fuite quelque part sur ta durite d'admission (entre la boîte à air et le turbo), ou alors la durite d'air du régulateur d'essence débranchée.

Beau cul le Gazzz...on pourrait presque le confondre avec Minette dans cette position

oui Mais je trouve ça ridicule parce qu'on sait très bien pourquoi la question est posée:lol:

Oula non ! celle-là doit faire bien moins, environ 170CV guère plus

OK pour vase et bocal. Donc moteur au ralenti vase ouvert, tu refais l'appoint en plusieurs fois jusqu'à ce que ça se stabilise. Si après ça c'est pas mieux, tu as un pb de fuite ou de compression

Pour être clair, qu'appelles-tu vase d'expansion et bocal ?

Tu l'as remplies par où ton circuit et tu as fait l'appoint moteur au raenti ?

Xavier, tu as interet à ramener ton cul au VDV!! Je vais m'en charger!! Oui je pense venir, mais du coup je laisserais mon cul à la maison