XNWRX
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De toutes façons avec un 05/06-20G il ne pourra pas avoir 430CV, alors vaut mieux qu'il garde les biells d'origine;) -
Non ça c'est pour les moteur 2.5L super-couillus venant des US:lol: -
Aucuns pb Vince, 1,4 à 7000 tr/mn et rupteur à 7000 On n'est pas dans une STi qui prend 8000 avec 1,5b à 8000;)
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Ben faut passer mon Bebeu;) Pour la Pmax au rupteur : quant tu as de la marge, faut pas se géner, c'est toujours meilleur pour les perfs;)
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Au rupteur. 10,8 en pleine charge.
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Pour les curieux, on est à 3,4 bars dans la rampe, et les injecteurs sont à 101% au maxi à 11,3:1 en haut. Je dirais 370CV tranquille pépère et certainement les 400 en hivers (TMIC oblige). Le moteur est en pleine forme. Tu lui donnes de l'avance à volonté il ne bronche pas, n'émet pas le moindre cliquetis. Malgré tout, on est resté très safe, ce qui reste toujours le plus sage;) Pour la courbe de puissance en haut qui chutte brutalement, c'est simplement lié au filtrage du road-dyno, sachant que le rupteur est resté à 7000tr/mn culasses WRX oblige. Pour moi la Pmax est perchée au rupteur, même si la courbe ne le montre pas;)
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Sur les miens on a fait à la main 40, 60 et 80 avec un lubrifiant inconnu:lol: -
C'est pas pris au WPSM, mais au Road-Dyno de EcuEdit;) Et c'est les chiffres aux roues. Il faut multiplier puissance et couple par 1,2 pour obtenir les valeurs moteur;) -
Yes tonight
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Exactement Scooby annonce 400CV, mais c'est la limite basse pour rester super-méga fiable
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Oui les 2.5L STi et WRX sont les mêmes et tous deux en SCD Les seules différences semblent être les pistons et les bielles. Non forgé, il encaisse facilement 350CV. Et bien réglé (sans un poil de knock) 400CV. Passer en pistons forgés permet d'encaisser jusqu'à 500CV avec les modifs adéquates, les internes bielles, coussinets, vilo étant très robustes
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Effectivement pour ce domaine de puissance, passer à des injecteurs plus gros n'est pas un impératif. Je ne dit pas qu'il ne faut pas le faire, mais ce n'est pas nécessaire Donc les 505cc/mn vont très bien.
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Volume de vente, c'est évident;)
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PnP
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On parle d'enclumes nous, pas de GT fortements allégées 380 (TMIC) à 400CV (FMIC) c'est du classique en 20G, sans se pignoller par contre les amerlocs qui sortent 400 ou 450whp au banc avec un 20G ou un FP green, eux ils se pignolent complètement .
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Pas de soucis
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Plug-and-play Soit tu le prends chez Sub, soit tu le prends chez Scooby50 (2800Euros en forgé ), au moins en cas de pépins tu auras quelqu'un pour gérer ton soucis.
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Tuauras plus vitefait d'acheter un bas moteur neuf STi 2.5L qui te coûtera moins cher que le 2L (2500 Euros)
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Le SZ49 est un turbo de jeune homme en pleine puberté, le GT35 est un turbo d'homme. Le 20G un turbo de gonzesse et les VF35/34 ou TD04 sont des turbos de fillettes -
Il n'y en aura que 300 et pas 320 ou 325. -
Tubulures admissi> + long ou courbe à rayon réduit?
XNWRX a répondu à un(e) sujet de Michael K.11 dans Turbo/boost/IC
Ca c'est si tu me suis:lol: -
Tubulures admissi> + long ou courbe à rayon réduit?
XNWRX a répondu à un(e) sujet de Michael K.11 dans Turbo/boost/IC
En surpression, les coudes ne posent pas de soucis, par contre en dépression (admission par exemple), éviter à tout prix;) -
A mon avis ce sera 300CV (et pas 320), et son poids sera identique à l'actuelle. Seule la transmission devrait donc apporter un petit plus. Il faudra attendre 2009 pour avoir la boîte séquentielle (qui pourrait être une très bonne surprise) et 2010 pour un restylage (de l'horrible face avant et peut-être arrière).
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Pour rappel, les hautes vitesses sont réservées aux possesseurs de FMIC. Pour les autres, mieux vaut s'abstenir -
Oui mais toi tu comptes pas avec tes pistons en plastoc