jacky06

Ben t'es un peu dur Vincent Fred, n'est pas un rigolo, sans vouloir prendre sa défense, (il n'en a que faire) je sais que son projet n'est pas né d'hier, et que avant de mettre des watts, crois moi, la caisse est conçue "pour" une des plus affutées je crois Son plaisir c'est les gros défits, sortir des sentiers battus, et surtout il se lance à lui seul, son challenge, rien à faire de qui dira quoi Aussi barge soit'il, il réussira, j'en suis convaincu et il n'est pas utile de lui dire quoi faire, ni comment, il le sait, et il sait aussi mieux que personne que les premières sorties seront autant de mises aux points, autant d'affinages de ceci ou de celà, avec les sourires qui fuseront dans les coins Mais vu le travail réalisé, les heures de dingues pour peaufiner le bébé, j'y crois assez ensuite les $ chacun son truc! lui, c'est le sien Je suis toujours admiratif moi devant des gens qui "osent" sans copier qui que ce soit, mais qui se place en tête de file, un peu comme RV à la concéption de la MC ici on change la cylindrée, foncez les mecs Sans oublier l'incontournable réponse: t'inquiète! ça va bien se passer

Faut arriver au damier Fred pour cela! alors fais gaffe place le dans la ligne droite, juste avant le bac à sable,on sait jamais! Evidemment je déconne, ça sent la fin Fred

Tous pareils, même en diamétres de disques.

C'est celui que j'ai et l'AVCR j'aime pas le tuning! discretion oblige c'est une GTSTI d'origine Mosieur ma mienne

soléno 3 voies

Ce qui ne t'empéche pas de rechercher un autre ECU Tu te casses la tête le Dog mais tu aimes ça!

Pas entendu cela avec le AG 820 !

Malheureusement non! les ECU STI sont bien sympa, et bien maitrisés, ils offres pas mal de chôses J'ai pour cela fait abstraction de l'AVCR bien chiant, et qu'il est facile de dérégler avec les risques qui s'en suivent Juste ajouter si il n'est pas présent, un soléno plus rapide un 3 voies

Plus trop d'imoprtance une fois remapé Le sti 7 avait un "bug" dans les hauts régimes avec une baisse de puissance qui faisait un creux. Valable uniquement haut dessus de 400cv avant c'est pas trop perceptible. Mais avec le remap, et les corrections, c'est complétement éffacé, pas de raison de changer

Pour une GT laisse tomber une wrx OK

Les bougies plus froides c'est presque obligatoire un plus en longévité, et meilleur rendement Pour ta puissance tout dépendra de la pression turbo, couple surtout idem, mais autour de 330 350 cv au pif

Enfin quelqu'un qui a tout compris vraiment pas indispensable, encore moins sur STI

Pour moi ça se monte, y a pas trop de raisons, j'ai laissé 1/100 de doute vu que moi j'ai modifiés les arbres de roues GT STI et que j'ai gardé mes porte moyeux GT avec freins sti monté dessus Comme tout marche nickel, pourquoi changer alors c'est les fixations des ammortos arrières sur le porte moyeux que je ne suis pas certain à 100/100 voila, mais je suis persuadé que ça marche Pour la longueur des arbres, pas de soucis! les 2 noix de cardans "mangent" les différences de longueur sans soucis, et sans contraintes. Fais nous plus chier le gt74130! monte le bordel!

Je tombe la dessus, pour moi, je ne veux pas de flex, c'est la presque certitude de casse, celui de la photo est top! Pour ce qui est du flex sur le Up d'origine, il faut aussi prendre en compte que le métal est différent beaucoup moins "souple" que l'inox en dilatation, donc "il" compense avec un flex. Ici la dilatation sera absorbée par le collecteur qui peut travailler pasz mal Un des plus solide collecteur le GT spec est sans flex, le Invidia est sans flex, le Perrin est sans flex, c'est dans les tout bons produits

Le Suretrac, c'est le nom de l'autobloc qui est dans le pont STI systéme à plateaux, pas trop hard, sans entretien, et qui permet de manoeuvrer sans bruit suspects fabriqué par AP Racing. Son seul "défaut" il ne fonctionne que si les 2 roues touchent le sol, une roue levée, et il n'est plus actif. Si tu cherches un pont, j'en ai déjà vu 2 à vendre, et sous les 400€ J'en ai vendu 1 à Dylan je dirai pas le prix mais je l'aime bien alors vois avec luk si jamais, puis transformer les arbres arrières de roue si tu veux pas tout modifier, c'est pas si cher, mais bon, faut le vouloir, alors c'est toi qui sait

Et tu n'as jamais "imaginé" de simplement placer un pont de STI avec le "Suretrac"!? Là tu n'auras pas de surprises, c'est nettement mieux que rien, et soft. Même sur circuit, c'est pas ridicule, prévenant, sécurisant, et malgré du patinage, ça tracte pas mal, le patinage, c'est avec des cv et sans se trainer Le pont sti c'est pas cher, c'est hyper solide, bref, ce que j'en dit

ajouter le turbo, les taxes, transport, etc mais bon! je suis pas acheteur, simplement comparer tout frais inclus, et matériels fournis

Ben oui, mais c'est des petites bites! personne encore:shock: Ca vous changera des circuits "Karts"

La première sortie du genre, presque uniquement SUBARU! Plus de 220 voitures, pilote ou non, nous sommes déjà 5 inscrits, c'est l'occasion pour ceux qui veullent au moins une fois rouler sur ce trop beau circuit! http://www.subarutrackday.com/

Là c'est pas gagné la GT reste la GT 200 kg c'est lourd Je te taquine, mais malgré tout............ Bonne amusement avec ta prépa, ++

Attendons de monter celui là, ensuite........

et avec le faisceau et l'ecu ... il change la gestion également, c'est Jos qui lui réglera la voiture

Le meilleur des 2.0 litres 8200 tours pour 7800 en sti Europe, meilleur spool indéniable, pour ce que tu veux, c'est le top Mais complet, avec le collecteur, et le Up qui va bien, si c'est chez Jos, tu devrais trouver.

Pas forcément Lolo! tu as un frontal qui refroidit très bien, donc si tu veux partir le plus bas possible, le VF est le mieux! et tes 380 cv tu seras limites, mais tu les auras. N'oublies pas que tu changes la gestion, pour moi c'est réalisable, et sans frais sinon le premier MD321, mais tu sais tout!

Il est également possible d'avoir le M chez Andy il faut bien le préciser dans la commande, il propose les 3 modèles.