gerald01

Pas mieux

Sauf une gérald.... mais on dira pas laquelle Oui, mais elle est revenue... dans un autre corps

La boite apprécie, l'embrayage moins De toute facon, c'est déja limite de série sur les Evo !

Mais je t'ai déja répondu au dessus ! Il y a 1.50b de 3500 à 7000 !!! Tu t'en fous des réglages, soit... mais tu veux savoir quoi de plus alors ? Le voir s'afficher sur l'AVCR parce que tu crois que je te raconte des conneries ? Je ne raconte pas de conneries sur les forums. Mais ne comptez quand même pas que je vous raconte tout non plus... Pas plus que je laisse partir des autos dans la nature avec des cartos vraiment optimisées ! Par contre, si vous voulez ferrailler avec sur la piste, vous êtes les bienvenus et toutes ces autos sortent souvent ! A ce sujet, quand je dis à qui veut l'entendre de ne pas dépasser 1.45b en continu sur le bloc stock, c'est pour éviter aux apprentis sorciers de pèter leurs blocs (voir le dernier post de Xav par exemple, les questions de certains au niveau AVCR...), je m'adresse à tous, cartos de série ou pas de série. Mais ceux qui savent ce qu'ils font savent jusqu'ou l'on peut souffler dans un bloc STi, ils n'ont pas besoin de mes conseils... Pour revenir à l'auto de Gab, pour le moment, le spool n'est pas correct -hormis en 5 et 6- en raison du ressort de wg externe trop souple, mais tu as les valeurs de boost appliquées pour la piste.

Y'en a un qui est "idéal", l'autre pas... L'equal favorise ce que l'on nomme "scavenge" des cylindres en anglais par effet venturi. Il y a un gain de fluidité à l'échappement et un meilleur "vidage" des cylindres, donc un meilleur rendement.

Oui, il y a qques petites différences chassis : d'abord, les versions FQ (UK) sont des MR à la base. Elles disposent donc d'un Super AYC un poil différent en logique, des suspensions Bilstein en série, des jantes BBS (ces deux options que l'on retrouve sur la IX stock F) et enfin d'un pavillon alu qui doit pas mal influencer l'équilibre (c'est du chassis donc ). Oui mais rien d'insurmontable... Tu met des combinés filleté sur une 8 basic et tu doit t'approché de la tenue de route de la MR voire faire mieux... Oui, mais pour le pavillon alu, par contre, ca se complique ! Mitsu annoncait un gain de 50mm d'abaissement de son centre de gravité, ca fait beaucoup !

Et un film avec les cartos de fuel, de cam timing et d'ignition, ce serait pas mal non plus, non ?

Oui, il y a qques petites différences chassis : d'abord, les versions FQ (UK) sont des MR à la base. Elles disposent donc d'un Super AYC un poil différent en logique, des suspensions Bilstein en série, des jantes BBS (ces deux options que l'on retrouve sur la IX stock F) et enfin d'un pavillon alu qui doit pas mal influencer l'équilibre (c'est du chassis donc ).

Là ou je suis assez épaté, c'est niveau lag... je ne sais pas comment ils ont fait, mais ca ne spoole absolument pas !!! Sinon, pour le reste, la FQ400 n'a rien de rare Fab ! Tu prends une 9, un turbo un poil majoré coté compresseur, une ligne 76 et une pompe et tu en sors 400cv... Pour la garantie, si c'est fait pour que cela ne casse pas, tu n'en auras jamais besoin...

Je l'ai lu aussi mais j'en doute... Sur celle de Nico, j'avais fait un test en mettant les cartos intégrales de la STi 8 et 1.45b (dans le code WRX2003) et tout passait exactement comme sur les STi8... cela ne devrait théoriquement pas être possible avec 9:1 de compression contre 8:1 sur les STi, les cams n'ayant pas d'influence la dessus.

Ola... trés étonnant en effet, il n'y a aucune raison que cela casse avec ce boost ! Par contre tu avais quel AFR en spool (egt) ? Au couple (egt) ? Quelles avances (knock, egt) ? Pas de knock au detcans (knock) ?

Clair, pas besoin de mesurer pourtant !

Je pense que vous ne lisez pas bien... Reprennez du haut de la page

We have a Looser....

Ca dépend

Tu me fera faire un tour, il parrait que c'est bien fun.... Désolé, mais je serai en config course ce we ... ( la coupe de france approche ) Donc pas de siège passager et régime pour le pilote Merde, on va devoir prendre des vigiles et des rideaux pour masquer le box alors...?

Un bloc STi entièrement de série

Elle est un poil sous les 1b en tarage... Comment on s'en rend compte ? D'abord par une certaine habitude de ce turbo et ensuite parce que le spool n'est pas trés bon et qu'on entend le bruit de la "fuite" dans cette phase

J'en serais comme je l'ai déja dit ailleurs (je sais plus dans quel post). Et je viens en bonne compagnie...

Y'a pas longtemps c'était une Evo9, avec un vrai TD05 16G... un gros 10.5 avec un compresseur gros comme un 20G

Concernant les capacités de ce turbo à ce que je sais, il a un moins bon spool qu'un VF35 mais meilleur qu'un VF34 Il tient mieux la pression dans les tours par rapport au VF35 et plus ou moins idem au VF34 C'est un bon compromis entre les deux VF Si je me plante, faut pas hésiter à me contredire Gérald connait sûrement çà mieux que moi car il a déjà certainement mappé des TD05-16G Non, je ne serais pas d'une grande aide sur ce turbo "old-school" Si je connais bien la base, je n'ai mappé que des Sub en TD05 18G, 20G, 06/20G et SZ49... Et du coté Mitsu, le TD05 16G n'a rien à voir coté turbine... Je pense que l'on peut comparer avec le VF34, mais je ne t'en dirais guère plus...

C'est un bon programme, mais c'est clair qu'il me semble impératif de monter les rails d'entrée ! D'abord pour mapper correctement, sinon les différences entre cylindres posent probleme pour caler l'AFR (cela reste une moyenne lue par la sonde, sauf si ton mappeur monte un collecteur 4 sondes O²... mais j'en doute car cela ne court pas les rues). C'est un problème qui ne permet pas ensuite d'avoir des avances optimisées car une variation d'AFR de cyl à cyl en charge pose un souci dès que tous les cylindres tournent avec la même avance (tous les Ecus corrigent en bas et sous certaines conditions, mais en charge et dans les tours c'est idem partout) : du coup, tu pénalises les perfs... et si c'est mal calé, la fiabilité ! Bref, pour bien faire, la question ne se pose pas

1, Génial, c'est certainement exagéré... mais cela ne fait pas de mal 2, Je dirais que ce n'est pas facile, mais ce n'est pas insurmontable non plus. Mais c'est le genre de choses à faire sur un pont, sinon ca devient une vraie galère...

Il roule à la bonne pression : disons 1.50b de 3500 à 7000, voire un poil plus si besoin... mais sans dépasser 1.75b toutefois (quoique ) !!! Pour le spool et le lag, on attend le bon ressort de wastegate... pour le moment, il est trop souple et elle s'entrouvre en bas et cela pénalise pas mal.

Il n'est pas impossible que quelqu'un d'autre s'en charge, par contre