gerald01

Sur GT, le MAF et son scaling (l'échelle de correspondance voltage/grammes) ne sont pas du tout les mêmes que sur STi Sur STi 2.0, le scaling d'origine ne permet pas de prendre plus de 300grs, quelle que soit la tension. Sur les 2.5, il permet de prendre 350grs, tjrs quelle que soit la tension. La formule des 1.3 (c'est 1.32 si je ne m'abuse, et c'est une constatation que l'on doit à XN) est une assez bonne approximation dans les puissances "usuelles" (de 200 à 280cv sur GT, de 280 à 350cv sur STi)... pour les plus gros débits, c'est plutôt farfelu mais cela reste en tous cas indiscutablement une excellente base de comparaison pour valider ou pas des modifs effectuées De toute façon, on l'a déja dit et rabaché 100 fois si ce n'est pas 1000... La seule facon fiable de mesurer le couple et de calculer la puissance d'un moteur est d'utiliser un banc moteur freiné en prise directe. Tout le reste, les bancs à rouleaux à inertie, les bancs à rouleaux freinés... ne sont pas plus fiables que les mesures et modélisations mathématiques type Powerdyn, Road Dyno Ecutek, etc... Allez jetter un oeil sur le site d'Andy Forrest, c'est assez explicite je trouve http://andyforrestperformance.co.uk/26063.html

En même temps, si tu relis ce que j'ai posté, je ne parle pas vraiment de look... Ok, j'ai dit que c'était mieux, m'enfin ce n'est pas dur et je me garderai de dire que c'est beau Non, en fait je parle de gouache... le look, perso, je m'en tape !

Ca te va bien de dire ça, toi ! Tu veux que je quote qques uns de tes posts de 2003 dans le sujet ou tu nous présentes ta belle WRX STi

Un petit up... car je viens d'avoir des infos intéressantes sur la STi. Trés intéressantes même ! J'ai apercu qques photos de versions de pré-série, mais je ne les ai qu'apercues... je ne peux rien vous montrer Alors, en vrac et en détail, il va y avoir du matos sur la version STi, sensiblement différente de la WRX... et l'Evo X (ou Evolution) devrait finalement trouver à qui parler. Car si Subaru est trés en retard sur la présentation, c'est parce que la STi X va arriver avec une carrosserie assez différente de la WRX : ailes élargies, trés gros aileron arr. (comme sur les photoshop), pc avant nettement plus ajouré. C'est déja nettement mieux, mais surtout, cela va avec des évolutions techniques qui devraient faire mal : la version STi que j'ai apercue est dotée d'une transmission avec boite séquentielle robotisée, d'un bloc directement dérivé du S204 et d'une évolution du DCCD... bref, c'est tout à fait autre chose que la WRX. Il semblerait que 3 autos de pré-série soient actuellement en europe pour des tests et l'homologation... enfin, j'en ai vu 3. Ce qui m'étonne, c'est que ce sont des 2.0 (aucun doute)... Je crains fort que nous n'ayons pas ce bloc en série ici, mais plutôt qu'ils reconduisent logiquement le 2.5 actuel, plus ou moins revu. En tous cas, au vu du reste, la flamme n'est pas forcément éteinte... !!!

En ce moment, en commandant directement chez un dealer aux US, on est autour de 200€.

Voila ce que je disais là-bas... Pour être plus précis, j'ai vu des STi de moins de 25000km avec un MAF vraiment HS, sans filtre à air spécial ni autre modif. Il me semble que le viellissement leur fait autant de tort que l'utilisation... Bien sur, l'Ecu corrige dans une certaine mesure, mais cela ne permet pas toujours d'éviter la casse... Un IAM qui chute sous les 12 est généralement une indication de MAF qui s'envoye en l'air : un simple log peut sauver votre moteur, autant ne pas hésiter ! Pour se fournir un MAF, le moins cher reste de le commander aux US, il vous en coutera dans les 250€ TTC livré environ. Pour info, le tarif en France est pratiquement le double... j'ai eu un devis de 460€ il y a peu (cela varie régulièrement...).

Je vais refaire un copié/collé de ce que j'ai posté là-bas... Même si je pense qu'avec une vie de 4 ans, tu ne dois pas trop te faire d'illusions (je n'en ai jamais vu d'aussi agé en bon état), la meilleure solution sera toujours de faire un monitoring type WPSM pour voir ce qu'il en est vraiment. Il est en général assez facile de trouver qq'un équipé près de chez toi.

Sans parler du fait que même avec un diamètre identique, le MAF n'est pas souvent balayé par le flux de facon identique en fonction des longueurs, rayons de courbure, de sa verticalité, etc...

Mappé en fonction du MAP et non du MAF ! mais il y a du MAILLE pour que ça MARCHE ! sinon, comment vous faites pour voir si le débitmètre est dans les choux ou non en fonction du log ? Pour un boost et un régime donné, tu peux facilement savoir si la tension lue et les grs correspondants sont dans les clous. Une STi 7-8 avec 1.3b à 6000trs doit lire environ 260grs, par exemple... Le mieux étant d'étalonner ton auto (ou chaque config.) avec un MAF neuf. Pour ce qui est du MAP, je ne suis pas tout à fait de ton avis par contre... je crois que je peux en parler objectivement car j'utilise les 2 méthodes (MAF 100mm sur la MC et MAP sur l'Evo5 par exemple...). Le capteur MAP est certes plus fiable en lui même, mais il présente d'autres inconvénients... Vu la fiabilité atteinte par les MAF désormais, et tenant compte de la chute de leurs tarifs, l'avantage est de moins en moins évident.

Surtout, ne vous basez jamais sur la couleur de l'echappement, ni même sur celle des bougies (à l'ancienne) sur un moteur turbo... Contrairement à un atmo, il y a une telle différence d'AFR entre la pleine charge et le stochio que ce qu'il reste est loin d'être parlant (a moins de sombrer dans des extremes...).

Sa Sub va envoyer je pense... mais elle n'est pas encore finie, non ?

Mais... c'est quoi cette admission ???

Vois au dessus... je pense que la vérité n'est pas loin. A moins que... ton régulateur de pression d'essence est fiable ? Tu peux le controler ? Ton MAF est facile à controler par contre...

Surveiller et changer à temps... Le WPSM est notre seule parade. Ok, tout les combien faudrait il changer le maf? en usage normal.. c'est à dire avec le filtre d'origine Pour le controle je dirais tous les 12 mois ou 10Mkm maxi... Ca prend 5 minutes. Le remplacement, c'est difficile à prévoir... mais disons que 3 ans ou 20Mkm, cela commence à présenter des risques : le controle devient alors IMPERATIF ! J'ajouterais que je vois pas mal d'autos passer et je n'ai jamais vu un MAF atteindre les 4 ans en état... même sans beaucoup rouler !!!

Surveiller et changer à temps... Le WPSM est notre seule parade.

Ouille ouille ouille... Plus trop de doute en effet... c'est certainement un piston. Je pense qu'Hervé fait un bon diagnostic, j'aurais fait le même. On a encore vu une STi full stock de 25Mkm avec un MAF HS cet a-m... la pleine charge en 5 ne pardonne guère dans ce cas.

Ca me rappelle quasiment mot pour mot un post que j'avais fait il y a quelques temps Effectivement, c'est un peu exagéré car ce n'est pas à la portée de vraiment tout le monde, mais c'est à la portée d'un trés grand nombre de gens qui s'en donnent un peu les moyens en se documentant. Les US (et leurs forums) reflètent exactement cette tendance depuis qques années, le mapping n'y est plus ce qu'il reste encore chez nous : une espèce de science occulte alors que ce n'est que l'application de régles de base parfaitement connues et relativement simples à appliquer. Certaines idées recues ont la vie dure ici... même si je pense que les choses ne devraient pas tarder à évoluer.

Ca dépend ou tu branches le MAP APex'i aussi Exact, c'est surtout ça qui importe ! Evitez de brancher le MAP sur la ligne de commande de la dump, par exemple...

Ca ressemble à une casse de piston, mais tu ne nous en dit pas assez sur la config de ton auto (ligne, pompe, autres...) et les conditions précises du moment de la casse : long parcours à faible charge, pleine charge, etc...?

C'est à moi

Encore une bien belle journée fort sympathique, avec quelques nouvelles rencontres à la clé ! Ca fait plaisir d'avoir croisé menteur, Sub11, Pierre-Yves qui nous offre en plus de belles photos, et bien sur, le plaisir de revoir tout les autres... les habitués Et je ne vous cache pas ma joie d'avoir retrouvé autant d'autos que j'affectionne particulièrement en même temps sur la piste, le tout sans aucun souci mécanique et surtout avec des performances largement au dessus du lot ! Bien sur, la MC d'Hervé et l'Evo5 de Cédric sont dans un autre monde... mais la GT de Greg et l'Evo8 de Fab n'ont pas amusé le terrain non plus ! Dans un autre domaine (atmo ), la 306 d'Olive à encore fait honneur a son blason... les autres sont tous venus pleurer dans le box Bref, si je n'ai pas roulé aujourd'hui, je me suis quand même régalé ! Vivement la prochaine !

C'est un souci fréquent... Il n'existe qu'une seule solution : modifier le tarage de l'actuator de wastegate sans en limiter la course. Je précise bien parce que c'est la connerie la plus fréquemment faite : si tu retends une tige, tu augmentes la précontrainte mais tu perds en débattement. il en résulte une ouverture limitée, et du coup, tu retrouves du spool mais également du creep ! La solution est généralement de changer l'actuator pour un modèle 15psi ou plus type stock (tole emboutie) ou en alu (type Forge)... Et enfin, si tu es trés bien outillé et bon bricoleur, tu peux également modifier celle de série. M'enfin là, je ne pourrais pas te donner de conseils

je ne rentrerai dans aucune polemique, mais ton ami du wcs qui mappe pour moi n'a pas l'etoffe de patrick.... Rien quand tu vois les dires de ce mr sur le wcs tu te a compris ce qu'il se passe mais certain comme toi le croie plus performant, car il arrive peut etre sortir plus de chevaux... comme on le dis plus haut patrick n'a eu aucune casse moteur du a ses prepa et ca c'est unique Non, ce n'est pas unique. Maintenant, ce qui compte également à mon avis, c'est que les autos mappées -qui ne cassent pas- avancent correctement aussi... non ? Parce qu'une STi8 avec une carto stock avec uniquement 1.45b au couple et un poil moins d'avance sur la dernière ligne (non rescallée), ca ne risque pas de casser, c'est clair... Ceci étant précisé, je vous laisse reprendre le débat de qui connait le meilleur

Ah ben c'est comme avec mes pièces chez Stage IV alors Paidai

T'es gentil... Je crois qu'elle va sérieusement s'en rapprocher Pourquoi tu crois qu'Hervé ne s'est pas empressé de monter le 25G de Cédric, mmm ? C'est juste histoire d'avoir le temps de finir son 2.3L à lui C'est bon cette saine émulation !