gerald01

Tu peux préciser ce qui n'est pas identique sur les new age et les pre-2000 Gérald ? Suis intèressé Bonne question Je peux répondre en détail si vous le souhaitez (pas du bureau faute de temps...), en gros rien n'est commun entre les 2 systemes ! Ni mécaniquement, ni electroniquement...

Oui, tout à fait ! Je ne dis pas le contraire...? Tu as d'ailleur souligné un point essentiel : un turbo avec un meilleur rendement nécessite un remap pour en tirer le meilleur parti, toutes choses égales par ailleurs. On a déja un gain à pression égale puisque l'on est moins chaud et plus dense, mais il ne faut pas s'en tenir là : en général, on peut recaler la limite en appauvrissant et en corrigeant les avances, tout en maintenant un EGT identique... Ca plus ça, plus ça.... ca fait des watts

Ce n'est pas du tout le même DCCD que sur les new age, mais c'est bien vrai... cela existe sur les Impreza de pointe depuis 1994

Non, qques rumeurs mais pas de fuites du tout pour chez nous...

Le STi6 est le plus haut des 2, il fait exactement 2,54cm de plus que le STi5 dont la lame supérieure est quasi-plate. Pour les designs, n'oubliez pas que tous sont des répliques plus ou moins adaptées des originaux ! Mon 6 est identique à celui posté au dessus (provenance Scoobyworld) et après avoir pas mal comparé les uns et les autres, je pense que c'est le plus ressemblant au vrai STi6 puisqu'il incorpore un feu stop à leds blanc (et non rouge)... Je sais, je pinaille sur des détails, mais au final sur une blue steel avec les feux STi et le reste en crystal, ca le fait mieux Je n'avais jamais vu le modèle de 2.0GT TURBO par contre, c'est différent des autres...

plus gros turbo = plus gros tmic donc a quoi cela sert avec le 1 bar de base ? Il y aura du spool-up et du Lag. Logiquement il faut quand même les remplir les turbos plus gros. Je ne vois pas l'interêt de mettre tant d'argent dans l' intercooler et le turbo pour avoir 1b ou 1b1. Financièrement parlant c'est la ruine. Cela ne va pas perturber le précieux équilibre air/essence ? Je me trompe ? Hola ! Je pense qu'un poil de théorie de base va faire du bien !!!! D'abord, lorsque l'on parle de plus gros turbo, il faut que l'on précise de quel coté du turbo il s'agit... car cela ne va pas forcément de pair, l'augmentation de taille. Un turbo, c'est un ensemble compresseur/turbine (on va faire simple). On augmente généralement toujours le compresseur (j'y reviendrais, c'est le fond de ta question) mais pas toujours proportionnelement le coté turbine ! En régle générale, on utilise la turbine la plus petite possible, cela réduit le lag... Sachant qu'ensuite, elle sera forcément moins perméable dans les gros flows (dans les tours) : Elle va un peu "coincer" et limiter les hp. Un compromis est donc à trouver de ce coté. Coté compresseur, le gain "à la hausse" se présente sous la forme d'un fonctionnement plus adibatique, pour des pressions et des airflows donnés : On échauffe moins l'air et donc on préserve sa densité, ce qui va faciliter le travail de l'IC (voir la remarque de XN plus haut). Au final, le but est de fournir le maximum de molécules d'O² dans un volume donné. A pression égale, disons 1b justement... la différence entre un TD04 13T et un TD05 16G (par exemple) est importante lorsque le flow croit dans les tours. Si on compare avec un 20G, cela devient considérable... toujours pour la même pression. Ne vous méprennez donc pas ! Il faut distinguer la pression du débit, et ensuite, bien saisir le rendement qui découle pour chaque compresseur de ces deux premiers facteurs. La flow chart est alors votre amie

Dans la limite de ce qu'il sait lire Qui a dit dans le fond qu'il était fréquent d'arriver en butée Tu as raison de préciser, mais 2.55b absolus, ca laisse quand même un peu de marge aux garçons raisonnables ! Bon, c'est sur que Xavier ne vas pas loin, lui

Ce que dit alex est tout à fait juste. Pour être tout à fait complet, sur nos Sub le cache inférieur protège aussi le collecteur d'échappement (trés chaud et trés exposé) des chocs thermiques lors de passages dans de grosses flaques. Le cache arr, celui situé sous la boite, peut être viré sans se poser de questions pour gagner en refroidissement (moteur et TMIC)... mais pour le compartiment moteur, c'est plus délicat si vous roulez dans des coins pluvieux.

Oui, c'est forcément moins bien... mais ce n'est pas dramatique pour autant

Si tu le commande chez Andy, le AFP6-49

Sur STi, il faut modifier un poil le passage pour les tuyaux d'eau du turbo (qui touchent déja souvent sur les VF35 en série, d'ailleurs). Suivant les autos cela va d'un a qques mms d'alu à meuler sur le carter. Rien de bien sérieux.

Ok merci. J'avais cru lire ailleurs que le plus gros td05/06 pouvait sortir 480 cv mais ça ne doit pas être fiable si c'est le cas Le plus gros 05/06, c'est à dire quel compresseur ? Les plus gros compresseurs (59lbs par ex.) peuvent sortir de plus gros chiffres... mais je n'ai guère d'expérience là dessus. Andy ne vend pas plus gros que les 49lbs. De toute facon, on arrive alors sur une pente trés glissante... Forced Performance annonce par exemple 400 à 450WHP pour le set-up en 49lbs, ce qui me semble vraiment beaucoup... En crank hp, je ne dis pas, avec un super IC... mais en continu, je doute. http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=FP&Product_Code=NTWRXFPGREEN

Je dirais respectivement 400 et 440cv, pour suivre ce qu'indique Andy sur son site... C'est approximatif, mais ca donne une idée.

si tu veux avoir un spool pas trop mauvais, le AFP5 Et si tu veux plutôt des watts, le AFP6 49lbs

Tu le fais exprès, oui !

Ben c'est moche !

Ah oui, c'est clair... Les vertes aussi, hein !

Pour l'interface, c'est sur ! Pour l'Ecu, je ne crois pas. Ouvre une carto (la tienne par ex.), passe en mode wrx02 et fais un test de dump ou mieux, un compare.

Non, ca c'est normal. Faut ouvrir une carto pour comparer, simuler ou flasher...

Si ça merde encore, phone moi cet am Vincent. Je m'isole un peu et je vérifierais tout cela avec toi

Ton interface est correctement installée ? Installe bien la version 1.29 et les drivers (2 séquences pour les drivers après le soft), ensuite, plugges ton interface. Les icones deviennent bleues et rouges une fois l'ensemble correctement installé et branché, contact on. Si ce n'est pas bon, ne vas pas plus loin... La methode pour ton auto, c'est WRX 2002 si je ne dis pas de bétises (pas STi !). Ou WRX 02... je me souviens pas bien, mais bref, pour nos STi, c'est ça. Le port com se cale automatiquement si tu respectes bien tout cela.

Cliques ok puis mets le contact dans le 1/10 de seconde...

Non, je n'ai pas vérouillé cet Ecu là... aucun doute. Tu ne dois pas respecter la précédure, Vincent.