dadam
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Pine Au Cul Mettable Je pensais que l'expression était connu internationalement -
de la caisse MYTHIQUE ça! Dire que le concessionnaire Peugeot d'ici à l'époque a refusé d'en avoir une... -
ben non et comme je te dis ça fait un ensemble avec mon poste CD, après les gouts et les couleurs -
celle avec le Jean elle est PACM
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ben de toute façon à ma connaissance Walbro ne fait que des 255L/h. J'ai pas trop compris le détail non plus. Et effectivement HP pour high pressure c'est marqué entre parenthèses -
donc voilà comme en plein jour grâce au flash: et de nuit donc! Sur ma voiture je trouve pas ça choquant parce que mon poste a 3 couleurs d'éclairage, vert comme le TDB, bleu comme l'avcr et blanc comme les manos
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ben moi j'ai pas encore la photo mais vu que je suis le seul chez qui il fait nuit en ce moment j'y vais de ce pas!
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enfin faut pas attendre beaucoup de précision pour le boost, il est bien pour savoir si t'as une fuite ou un problème c'est tout!
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les super manos S gear modèle pure daube?
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et est-ce que tu avais du creep avant la modif? PArce que retomber à 0 boost creep QUAND L'INTERVENTION EST NECESSAIRE c'est pas courant -
Oui et non. Si l'ECU l'entend et qu'il y a beaucoup de cliquetis les IAM vont tomber. Mais il faut savoir que l'ECU n'entend pas tout -
non mais je l'ouvre y a pas de problèmes, mais c'est pas exploitable...
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illisible ton log, tu as loggé trop longtemps. En plus à aucun moment tu ne mets 100% d'accel A refaire
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si c'est du cliquetis léger ET que l'ECU l'entend, il peut corriger sans faire chuter les IAM oui. En revanche si le problème est vraiment prononcé tu verras tes IAM chuter.
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non, les corrections de cliquetis sont simplement mal nommées! En fait l'avance sur une sub est composée de deux tables, et ce qu'ils appellent "correction de cliquetis" est la partie modulable que l'ECU gere lui même. Donc les corrections nulles ou positives sont tou à fait normales, en revanche des corrections négatives en dehors des passages de rapport peuvent être le signe d'un souci de cliquetis
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oui enfin jusqu'à 7500 trs si passé 6000 t'as pas de creep, si à partir de 6000 tu constates plus de 1.1b (vraiment 1.2 max) coupe tout de suite! -
t'es prudent pour les WRX Brett quand même, j'en connais qui ont beaucoup plus de boost, et depuis un petit moment déjà Mais tu le verras bientôt -
ben si tu ne dépasses pas 1.23b de pression tu peux rester en relative, sinon il faut passer en absolute. Mais à ce moment là il faut que tu controles la pression atmo (qui est une valeur fixe mais légèrement variable d'un endroit à l'autre) Et ta pression telle qu'on peut la lire sur un mano correspond alors à P Abs- P atmo Et au passage pour que ce soit plus clair, affiche la pression en bars plutôt qu'en PSI (clique droit si je me souviens bien )
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non mais les ricains ils aiment bien mettre le W partout! Le jour où un 16G sort 496cv tu m'appelles
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tu as prévu de peindre la pieuvre ou pas, car là le rouge au milieu fait un peu tâche... -
de sti8 certes mais en même temps c'est pas très dur vu qu'ils ne tiennent que dalle! Par rapport aux sti7 au niveau enveloppement j'ai pas trouvé de gorsse diff -
[Circuit] Bresse : vendredi 11 avril 2008 [complet]
dadam a répondu à un(e) sujet de nikko01111 dans Les sorties
sympa les "petites" flammes wattman On sait d'où viennent les EGT maintenant -
bon ben il fait partie du groupe voilà! -
à quoi bon avoir des cv si c'est un âne au volant..? Je plaisante bien sûr, j'admire vraiment le coup de volant de Mister xAv -
le restricteur peut s'avérer trop petit, notamment sur les 2L, quand on change de turbo et qu'on demande beaucoup de boost. Sur des turbos d'origine et a fortiori sur une 2.5L je n'ai jamais non plus constaté de problème perso