vassim1

L'usage fera toute la différence. On peut imaginer 500 ch et 600 Nm sur une sti qui parcourera 100 000 km si ...on ne s'en sert pas ! Par contre une utilisation racing mettra l'ensemble en morceaux même en config stock, ca peut se compter en qlqs dizaines d'heures seulement. Un moteur de 911 GT3 Cup est similaire a celui de série mais sa gestion et son utilisation font qu'il doit étre ouvert toutes les 60h de piste, tandis que l'auto de route pourra parcourir plusieurs centaines de milliers de km.

Moi je ne démonte pas mes roues au marteau & au bourrin toutefois.

les 4 ? 75€ le pneu en 17 ?

La fameuse remise.

La modif de direction existe depuis le modéle 2005 en fait.

Si c'est une vraie ligne GpN elle n'a peut étre pas généré de BC. En admettant que ce ne soit pas qu'un silencieux en bois.

Pas sur qu'ils soient mieux que les GSD3 sur le mouillé. Sinon on peut aussi rentrer du 235/40/18 sur les PFF7.

C'est le secteur du pilotage qui me passionne le plus, car c'est vraiment la gestion du freinage qui fait la différence, même chez les supers pros. Un jour de 2005 j'ai connu un "incident" de freinage quand une plaquette de ma lancer s'est cassée en bout de ligne droite (en course) a plus de 190. Résultat, pédale a la tole immédiatement ! En 2 sec j'ai trouvé le moyen de balancer l'auto en TaQ dans le bac a gravier, mais ca fait long 2 sec dans ces moments la, t'as le temps d'avoir peur ! Il m'a fallu plusieurs mois avant de retrouver confiance, et maintenant il m'arrive encore souvent de "tester" mes freins en ligne droite en posant juste le pied gauche sur la pédale pour coller les plaquettes sur les disques.

Sur ma premiére STI j'avais complétement négligé le refroidissement. Pourtant j'avais bien déliré sur le freinage par lui même, Disques Project-µ SCR Pro (ceux de la tof au dessus), plaquettes "999", le plus fort coefficient de friction dans la gamme racing et un liquide trés résistant (motul RBF 600 Dot 4 qui résiste pourtant aux furieux de la pédale du milieu que l'on trouve dans les 911 GT3 Cup !) Je crois n'avoir jamais disposé d'un freinage aussi puissant a froid, le systéme était chaud en 2 coups de freins et permettait ensuite des déccélérations de fou, autant qu'avec une 911 PCCB (disques céramique) ! Il était facile de déclencher l'abs a plus de 180. Mais.... Qlqs tours seulement ! Le temps que tout le bazard prenne une température de fou, que les plaquettes prennent feu, que la peinture des etriers soit brulée et que le fameux liquide entre en ébulition ! Dommage collatéral, j'ai flingué un jeu de moyeux/roulements avant en qlqs heures seulement. Quand la graisse du roulement, devenue liquide, coule sur la jante par le cache moyeu et que la pédale de frein va au fond a froid il est temps d'arreter les conneries !

La Conductivité thermique (W·m-1·K-1) de l'acier est comprise entre 20 & 50 Celle de l'alu est de 230 W/mK° (Kelvin = Celsius + 273), soit 5 a 10 fois plus rapide. Mais vu la quantité de calories dégagées par le freinage d'une sub de > 1.3T de 180 a 60 km/h (gros freinage) le fait que cela prenne 2 ou 20 sec a étre transmise au moyeu ne change pas grand chose sur une série de tours de plus de 10 minutes, l'échauffement sera transmis a peu prés autant dans les 2 cas. L'interet est que cette haute conductivité thermique peut étre utilisée dans l'autre sens. Tu évacuera bcp plus de calories par litres d'air en souflant sur un bol alu que sur un bol acier (dans le cas d'un disque moulé). Donc le montage sur bol alu n'a de sens que si tu ventile ton systéme de freinage. Simple non ? Y a qu'a voir les ecopes que l'on trouve sur les porsche pour comprendre. Quand aux disques percés, ca ne présente pas bcp d'avantages, même s'il se refroidissent mieux que les pleins ils s'usent bcp plus vite, des criques apparaissent trés vite dans le métal. En compétition on les change tout les jours, l'endurance n'est pas un critére considéré. Un disque plein mais rainuré sur bol alu, AVEC une bonne ventilation, parait une bonne solution. dans ce genre : On peut ainsi espérer améliorer la longévité de l'ensemble fusée/roulement dans ce cas, avec une dureté de pédale +/- constante pourvu que l'on dispose des bonnes plaquettes. Les moyeux bagués acier ou les KRS ont l'air de mieux résister ainsi.

Classique. Culasses HS.

Oui. Para ou tetra plégique éventuellement.

Au moins elle n'est pas brulée. Quelle bande de fumiers. C'est pas tant de voir une caisse écrasée qui fat mal au coeur mais de savoir que ca a été fait gratuitement, sans but.

Mais comme il a coulé le bloc avant ....

Tu t'es encore bien trainé la bite ?

En baguant les moyeux et avec un systéme de refroiddissement par air forcé ca allonge la durée de vie sur les 5x100 Les KRS sont en test chez XNWRX

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Jusqu'a ce que le roulement démissionne pour de bon. On en connait qui ont insisté jusqu'a la casse du moyeu.

Sympa de cotoyer des légendes comme cela!

Propulsion ?

Les voleurs ont bon gout.

Ils ne sont tout simplement pas compétents pour la tache qu'on leur confie, rien de plus.

Quelle idée de continuer a fréquenter le vvcs aussi.

Et ils sont hors de prix ! Il existe un bridgestone RE 540S qui n'est pas mal et peut se retailler en pluie.

Tant pis pour leur gueule.