vassim1

Sorties reprises ? Mmmm c'est quoi ca ? Ne me dit pas que c'est du pignollage nocture en ligne droite pour savoir qui appuie le plus fort sur la pédale de droite !!

La S4 2.7T était d'ailleurs particuliérement dramatique en terme de reprises, avec 500 Nm a 2 000 Trs, les petits turbo chargaient tout le temps, il était même possible de rouler a 1 000 trs en 6éme. le 80-120 sur ce dernier rapport ne demandait pas 7 sec, je n'ai jamais retrouvé un engin qui tracte aussi fort a bas régimes (en dehors de l'atom mais ce n'est pas comparable), la RS4 2.7T était d'ailleurs moins bien dans cet exercice. Quand aux plus récents V8, avec 200 kg de plus et l'absence de suralimentation ce n'est pas la même chanson, il faut grimper au dela des 4 000 trs pour avoir le couple suffisant.

Faut pas se leurrer, ce n'est pas évident non plus, mais comme je l'ai dit tu conserve une sensation de vitesse dans la sti que tu n'a plus du tout dans l'audi. Une fois j'ai surpris ma femme en lui faisant remarquer que l'air de rien elle roulait a pres de 200 sur une nationale ! La derniére fois que j'en ai vu une elle n'arrivait pas a larguer une civic type R qui n'avait pas assez de cv pour la doubler. Ca a couté 2 pneus avant en qlqs dizaines de minutes et les plaquettes se sont désintégrées trés vite. C'est loin d'étre idéal comme outil.

Y a jusqu'a 40 cv de diff avec un TMIC.

Agron> On en parle dans mon topic concernant le boost creep sur le LEC.

Une STI ou une EVO neuve, c'est 40000 euros, ca veux dire qu'on trouve des RS4 V8 entre 35 et 40000 euros ? Je vais vite aller m'en acheter une alors. Sinon il y à quand même une différence de performances et de fiabilité entre une RS4 et une STI ou une EVO. Mais c'est vrai que tout ça ne justifie pas ce prix excessif.Comme je lai dit plus haut on en trouve déja de 1 an a 60 000 €. Si l'on regarde les modéles d'avant (les V6 2T) ca s'est passé comme ca, -50% assez rapidement. Quand a la différence de fiabilité ...

Font chier quand même.

La décote d'une RS4 sur 2 ans te permet de payer une sub ou une evo neuve, vla le probléme. La différence de qualité de finition ne justifie pas un tarif double.

807. Moins que ca même.

310 compteur avec le clébard. Enfin a peu prés pasque les graduations s'arrétaient a 280.

Tiff needle et Jason Plato testent ces caisses. Assez british ma foi.

Pour avoir eu les 2 biturbo, S4 et RS4 j'avais préféré le S4 full power (310ch)

Ce n'est pas la plus puissante forcément, mais par contre elle est mécaniquement quasiment indesctructible. Pas chére ca peut étre un tres bon achat si on la prend pour ce qu'elle est, une robuste berline tout temps, toutes missions.

Si y en a 3 qui ont déja été livrées ici. J'en profite pour copier ici un message d'un fantasque luxembourgeois, trouvé sur http://autotitre.com/forum/ lors d'une discussion similaire : Je lui ai répondu ceci :

Ca ne rigole pas la bas !

C'est trés facile a faire.

Ca couine un peu moins le temps que les plaquettes s'usent.

T'as pas une pince coupante ?

Y en a une qui me plait bien en ce moment c'est le coupé S5. V8 350 ch atmo, la caisse est trés jolie, la finition nickel, ca doit étre super pour cruiser tranquillement. Je me laisserais bien tenter, mais pour en faire quoi ? Le pb est que la route sur la photo n'existe que dans le monde de la pub. En pratique la version 3.0 TDI sera plus adapté dans le contexte francais actuel, mais bon je ne vais pas ht un coupé mazoute de papy tout de même, j'avais essayé avec une 330cd il y a qlq année, ca m'a gavé en au bout de 2 mois.

Effectivement il serait amusant de savoir qui connait vraiment ce genre d'auto autrement qu'a travers des tofs internet ou des brochures constructeur. En avoir vu passer une dans la rue ne compte pas bien sur !

Dire qu'il y a besoin de moins de 100 €, ca fait cher le coup de cliquet !

Effectivement ce thread avait déja abordé le pb. Sylv20 partage mon avis et je m'en sens moins seul ! Fait gaffe tu ne vas pas tarder a te faire traiter d'aigri et hautain. Voila ce que j'avais dit, et c'est encore d'actualité

S'il cherche un max de fiabilité, ca devrait suffire pour commencer. Il y aura déja trops de watt pour le chassis et les freins de toutes maniéres.

Mouais, ni l'un ni l'autre, je defend mon point de vue. Ta reflexion montre que tu ne sais pas de quoi tu parle, ce n'est pas étre hautain que de te le faire remarquer. T'es déja monté dans une atom, tu en as conduit une ? Tout ceux que j'y ai vu passer ont bien compris le concept, une auto de loisir, extrémement généreuse en sensations, le dernier echellon avant une pure auto de course. Quand on aime les auto il est impossible de ne pas aprécier un minimum, même si on ne la voit pas forcément dans son garage. Mais ce n'est en rien comparable avec une RS4, au dela du prix, ca n'a rien a voir. Audi, S, RS je connais, je n'en ai plus, et je n'en suis pas aigri pour autant. Il m'arrive encore d'en conduire, et je vais me répéter, ca n'a plus aucun interet actuellement, c'est même problématique a utiliser en france. Bien sur nous somme ici dans un endroit favorable a ce genre d'auto hautes perfs, mais il ne faut pas pour autant en oublier le monde qui nous entoure.

Ok. C'est une piéce en métal qui est fixée entre les suspensions av ou ar pour limiter la déformation de la coque de la voiture lors des appuis. La rigidité de l'auto y gagne, la précision de conduite et la tenue de route aussi.