vassim1

Megan racing j'ai de bons echo par contre.

ca dépend du régime Sisi, ca tient, faut passer les 1.6b pour étre sur de casser. Je prenais jusqu'a 1.8b sur la 2003 en fond de 5 avec "un tout petit peu" de boost creep ! Ca faisait "CRAAAAAAA" tellement ca cliquetait ! Bon j'ai pas insisté faut dire.

1.4b ca va encore. CE = Check Engine oui

Ben tu serais pas le premier a descendre un moteur avec ce genre de manip. C'est jouable bien sur mais faut controler le boost.

C'est une valeur sur d'un autre coté. Les D2 par contre c'est moins bien.

Y a des gars qui vendent des moteurs complets pour moins de 6 000 €, no soucy.

Voila.

Oh des fois ca peut tenir qlqs semaines quand même, c'est solide !

Si l'ET ne change pas (50 environ) y aura pas de différence significative. Ca frotte alors tes pneus en 235 ?

110 N. Plus ca ne sert a rien.

A froid c'est bien oui. La tendance actuelle est plutot de monter vers les 3.0b sur piste. C'est pas top en terme d'adhérence mais ca limite la destruction du pneu av sur le flanc extérieur.

http://www.i-s-a.fr/Pages/syst.htm

alcalin mais acide ?

Oué, c'est une caisse momoté par la maison audi elle même, l'elargissement tuning de la bagnole a imposé de rallonger les bras de suspension au dela du raisonnable. Quand ils se sont aperçus que certains petits chocs pouvait défoncer les points d'attaches de suspension sur la coque ils ont choisi de monter des jantes en chewing gum super mou pour protéger et faire fusible. Sur celle que j'avais ht en 2001 j'avais plié 2 jantes sur des tout petits trous dans la route, des chocs comme j'en prends tout les jours en sub et je ne casse pas une prodrive a chaque fois. Comme ca me semblait bizarre je me suis renseigné, et j'ai su pq ils demandaient de ne pas changer les jantes d'origine. Donc en cas de passage dans un trou un peu fort ca peut entrainer un marbre sur un longeron av, bon a savoir non ?

Y a une note chez audi qui raconte qu'il ne faut pas changer les jantes d'origines, elles font fusible en raison de la fragilité des attaches de suspension sur cette coque momoté d'usine. Enfin...

T'oublie un paramétre important dans cet essai, il se situe entre le siége et le volant. Toutes les caisses peuvent étre sur vireuses si on fait ce qu'il faut, ca ne les rends pas forcément efficaces.

L'essai de tiff needle, déja posté ?

Je roule dans cette dimension depuis environ 40 000 km. Avec des resorts courts H&R et sur des PFF7, donc je pense pas que ca pose de pb.

Joli jardinage d'alex !! Et cette sky c'est quoi ? Y avait un beau plateau en tout cas !

Tu fait percer un calle de 2cm d'épaisseur, avec 3 trous, un pour l'échappement, 2 pour les vis !

Ca arrive entre les versions europe japan ou US, faut rajouter une calle.

Elle n'a pas l'air d'exister cette flow map VF35, personne ne la trouve.

Y a 2 façons de voir les choses. - Le réve : - La réalité : http://www.brightcove.tv/title.jsp?title=1358294919&channel=626888776 D'ou l'idée qu'une caisse un peu trop survireuse a l'accél mérite reflexion.

Mmmm ?

Terrible oui !