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vassim1

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Tout ce qui a été posté par vassim1

  1. vassim1

    Nissan GT-R 2008

    T'as oublie aussi la TIPP qui est loin d'etre negligeable avec un engin pareil Ah oué, c'est vrai aussi. C'est dingue comment on se fait arnaquer dans ce pays en fait.
  2. vassim1

    Nissan GT-R 2008

    A rajouter + 2600 € de sodo taxe, avec annualisation probable, plus la CG, ca fait tout de suite une mise en service a pres de 5 000 € en sus de la caisse, pour le principe je trouve que c'est dur de se faire enfler autant par l'état, déja qu'il touche la tva, puis les différentes amendes qui attendent l'usage de cette caisse dans la vie civile.
  3. Voila, des 3 élements au premier plan, le DP n'est constitué que de 2 piéces, le coude en fonte, au contact du turbo, puis au choix soit le tube droit, soit celui qui est renflé et contient le catasport. Les 2 piéces au 2éme plan devant la moto constituent le reste de la ligne, appelé "cat back", inter + silencieux.
  4. Logiquement tu peut trouver un turbo back complet chez aps. Sinon un minimum de boost creep est interessant pour que le turbo monte trés tot en pression au plus bas régime possible. Mais pas trop non plus.
  5. Non. selon les lignes, les turbo, qui ne sont pas tous exactement pareils peut y avoir des diffrences au final.
  6. Le cata n'a jamais été monté je crois bien. Mais peut étre que la 63mm catasport serait une bonne option effectivement.
  7. Y a les 2, au choix, cata sport ou bypass.
  8. vassim1

    Nissan GT-R 2008

    Quelle différence ?
  9. vassim1

    Nissan GT-R 2008

    Le temps de faire qlqs economies.
  10. Mmm ct en 2003, de mémoire de l'ordre de 1200€ la ligne compléte en import UK.
  11. http://wpsm.free.fr/ Chapitre fonctionnalités. On peut estimer les valeurs de couple et puissance, comparé sur la même auto avec des équipement différents les résultats ont un sens. Le creep dépend de l'accord entre le turbo et la contre pression générée par la ligne, quand elle ne "retient" pas la turbine d'échappement la pression grimpe a des valeurs importantes, le turbo surchauffe, le mélange est trop pauvre, mais ca fourni bcp de cv, le temps de tout kc. Je ne sais si cette ligne existe encore, mais APS est une bonne marque. Maintenant on s'oriente plutot vers des lignes avec gros cata "sport" qui limitent le boost creep, ou alors on modifie le turbo en dernier recours.
  12. Oué c'est vrai. + 60 cv a l'aise entre 2 mesures au wpsm. C'était une APS full décat en 76 mm. Par contre a l'époque ca crépait un poil sans autre modif, jusqu'a 1.7 - 1.8 b, ce qui explique la pouissance avec la richesse d'origine !
  13. Moi aussi j'ai souvent le pb, ecuflash ne reconnais le tactrix qu'une seule fois et aprés un reboot.
  14. vassim1

    IHI VF22 vs GT2871R

    Est ce que c'est mieux qu'un VF35?
  15. vassim1

    IHI VF22 vs GT2871R

    Ca allait étre la question suivante. La map du VF35 n'est pas publique, on se demande même si elle existe. Y a ensuite un autre probléme, 350 cv a 7 000 trs ca veut dire 370 Nm, c'est en limite pour la boite de GT (et son embrayage aussi).
  16. vassim1

    IHI VF22 vs GT2871R

    Ca me plait bien aussi cette affaire, c'est bolt on ?
  17. vassim1

    IHI VF22 vs GT2871R

    Sur un 2.0L ca donne ca : Séduisant effectivement !
  18. vassim1

    IHI VF22 vs GT2871R

    Ca a l'air d'avoir un trés bon spool c'est vrai, par contre tu les trouve ou tes 385 hp ? Faut vraiment aller dans les limites théoriques ultime de la map. On peut effectivement imaginer du spool sous 3000 trs. Au final ca parait effectivement bien plus judicieux qu'un GT30 ou pire.
  19. vassim1

    sub mappée

    Elle est pas chére celle la !
  20. Concerant une C6 LS3 qui tire pas 2 000 trs a 130 km/h en 6éme, ca consomme moins de 10L au 100 Pas si mal !
  21. Si tu regarde vraiment la tof, tu constatera qu'il y a toujours les ceintures d'origine.
  22. vassim1

    Course de côte

    Cpa une R8, c'est une norma a moteur bm 6 cyl. Cette vid a bien 2 ans.
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