Lazaa

Voila quelques news.... Je me suis fait un petit intérieur oldschool avec sellerie et panneaux maisons, assortis a l'extérieur ca rend sympa ! Je part dans une heure pour 850km jusque Chamonix (faire la fermeture de la station !), et ensuite Nice dans 2 semaines, en espérant que tout se passera bien. RDV au nat's dans un mois, j'espere

J'espere que je ne parle pas trop vite mais je pense que mon probleme est (enfin !!!) réglé D'une façon des plus étranges... Je commencé pourtant a desespéré car apres avoir fait des tas de vérifs, le WE dernier remplacement des 2 packs de lames complet. Et cette semaine, remplacement des 4 bras de suspension. Mais tout ca sans resultat... Bref j'avais tout essayer, ou presque...

Et le pire c'est qu'il a été remis en route tel quel :

Vive les fleches !! enfin moi j'dis ca...

Avant 62 il n'y avait qu'un seul pare soleil, pour le conducteur. Il y a aussi la fixation, qui a changé en 61 (plastique). Et jusqu'en '58 inclus, les deluxes avait ceux la :

je trouve ca pas tres beau non plus, mais c'est sur que des obus avec un grand hayon ca me choquerai également donc plutot "contre" Ou alors t'as plus qu'a transformer le cul de ton bus

Regarde les schémas en bas, le montage est expliqué :

J'ai acheter le miens chez ISP. Et il n'y avait pas d'annonce non plus sur ebay puisque j'ai fait une commande spécial "Euro spec" car meme quand ils en ont sur ebay, ce ne sont que des faisceau US. J'ai du payer quelques $ de plus pour avoir l'européen mais tres peu. Ca resté un prix tres correct. N'hesites pas a les contacter par email ils te répondront surement ! J'avais aussi acheter mes safari la bas et chaque fois cela a été tres rapide (ils envoi en express donc 3-4 jours) Par contre de mémoire j'ai du avoir 80 euros de douane pour le faisceau......... (ca reste toujours 2 fois moins cher que chez SK mais bon faut pas oublier de les compter....)

ahah j'avais chercher le détail qui m'aurait donner l'indication et j'suis passé a coté du plus flagrant j'avais relevé la serrure de porte cargo qui été sur la porte arrière et non avant

un fléché en plus ! Mais probablement un RHD

Sans toucher au porte d'accord, Mais apres il faut soit sacrifier la hauteur de l'assis soit son épaisseur J'aimerai bien essayé une assise aminci pour voir ce que ca donne en confort...

Si c'est une piece de repro, ca ne m'étonne pas

Oui moi j'ai coupé la barre de direction non réglable et soudé dans l'autre sens. C'est vite fait et plus de soucis de ce coté la. (apres modif des fusées evidement)

Faut voir le bon coté des choses, c'est au moins la CGC qui sera plus intéressante qu'avant (peut etre meme plus interessante qu'une CGN d'ailleurs...)

J'ai hésité a le faire Mais deja, le fait de réhausser l'assise ne me plait pas, Je serais donc plutot pour réduire son épaisseur mais deja, ca limite le réhaussage du passage de roue a slmnt quelques centimètres, puis je veux pas perdre en confort fessier car j'ai l'intention de faire des bornes avec dans les mois a venir !! Et puis pour que ca ne touche vraiment plus meme en virage je pense qu'il faut un train pas mal rétréci (ce qui n'est pas mon cas), ou alors faut réhausser jusque sur les ailes, ce qui implique de modifié les portes et je voudrais une modif la plus discrete possible... Comme je cherche un bus plus vieux pour dans quelques mois, je me pencherai sur ce probleme plus tard, dans l'attente de trouver la solution parfaite Mais c'est vrai que pour rouler tres bas ca semble indispensable...

Si tu garde ton bus, tu garde ta plaque actuelle. Edit : sauf si tu change de département en effet

Je confirme, car je dois etre a un bon - 15 (j'ai mesuré -20 mais par rapport a un bus vide) alors que mon kit CSP n'est pas réglé a fond. (j'ai les fusées décalées aussi bien sur) Et effectivement apres quelques semaines de roulage comme ca j'ai relevé mon boitier de direction avant de ne plus en avoir. Maintenant, le probleme, ce sont les passages de roues....

eh si, le numéro de dpt sera marqué sur la plaque avant d'etre frappé, on pourra donc choisir la plaque avec le département de son choix... Et ca, ca sens l'imposture

Et perso, je fais un petit chanfrein (ou un congé : arrondis les angles quoi) sur les coté de chaque, 2-3mm environ, et sur les plus petite, je leur fait une forme profilé aussi sur le dessus et le dessous... Apres ca normalement ca devrait allez tout seul ! Si ca ne va toujours pas tu peux effectivement essayer de mettre d'abord les 3 grosses et ensuite de mettre les autres une par une... Sinon, il y en a qui font un cordon de soudure sur le bout pour etre sur qu'elle garde la bonne forme. Une fois passé tu le meule. Mais normalement, pas besoin. Voila A+ et commence par les chanfreins !

tu as trouvé un découvrable OG ou tu adapte autre chose ? Tu compte remettre une tole de séparation de cabine ? hatte de le voir fini ce bus !

Il me semble que sur cette photo j'été a 2 crans, en faites ca doit passer mais mieux vaux avoir des amortos bien dur pour limiter les risque de touche (et ne pas faire passer le tuyau de frein entre les 2, juste au cas ou....) De toute façon en gardant un tres leger rake tu sera d'abord limité par tes passages de roues avants si tu ne les réhausse pas. (A moins d'avoir des pneux bien bas), mais moi le soucis viens d'abord de la.

A partir du 27 octobre 1960, N° de chassis 673 946 A+

Bleu mer, plutot (lac=lake...) A prioris ca doit etre ca ou une variante tres (tres tres) proche

Rien de rédhibitoire pour un CT quoi Car pour beaucoup 3 jours avant le CT on doit encore remonter le moteur, le train avant, régler les frein et monter toute les vitres

oui, le train avant est bien fixé Apres savoir s'il est faussé c'est plus dur Quand ca arrive (ca arrive ?) je ne sais pas d'ou vient l'erreur sur le train ? J'espere que c'est pas ca car ca m'embeterai de devoir en refaire un autre... :