windcombi1

LOL rom t'inquiètes pas, pour exemple, je sorts le bus hier soir pour faire un tour chez un pote, régler mes culbu, je sorts de ma rampe de parking, arrivé en bout de rampe. (soit 4,5 mètres d'un merveilleux bonheur ....), la courroie s'est barrée !!!!! comme quoi .... y a toujours un merde cachée derrière une autre merde

très interessé aussi suivant le coût, parce que la direction genre film américain, ca commence à le faire moyen

c'est clair que c'est déjà arrivé !!!, comme dit vwman, va boire un coup ca va passer. mais dès fois c'est vrai que j'y foutrais bien le feu à cte m.rde !!! surtout quand tu passes 2 heures sur un écrou de merde qui veut pas v'nir, qu'il est Minuit et que t'as passer déjà 2 h00 sur ce camion, et que t'a strictement rien fait, et qu'en plus tu viens de te prendre le capot dans la gueule va boir un coup y t'as dit

Salut a tous, quelqun va a Santa pod début Mai ? 06. - 08.05.2011: Big Bang Camper & Bus Show (Autre) BIG BANG CAMPER & BUS SHOW – the first VW festival at Santa Pod in conjunction with Volksworld Camper and Bus magazine. VW racing, music, Show n Shine, traders and a chilled out family atmosphere! www.big-bang.co.uk Informations sur l'évènement Big Bang Camper & Bus Show Type d'évènement: Autre Du: 06.05.2011 Au: 08.05.2011 Localité: Santa Pod Raceway, United Kingdom Entrée: GBP From £9.60 Advance to £35.00 share Mise à jour le: 16.11.2010 Annonce sélectionnée: 1492 Organisateur www.big-bang.co.uk www.big-bang.co.uk Interlocuteur: 01234 782828 N°, rue: Airfield Road Poddington Localité: Wellingborough, United Kingdom Téléphone: 01234 782828 Contacter 01234 782828 publié par: nikie Hitchen

euh...Pour moi ,aimanté, mais sans OGBUS. (après tout vous nous avez demandés ,notre avis ) windcombi

c'hui plié

Pour la pruge commence par la roue arrière droite (la plus loin du bocal), tu pompes 3 fois puis pied a fond. ca doit couler sans discontinuer. (il faut évidement être 2 un qui pompe, l'autre qui prend le liquide de freins dans la gueule ). Puis avant Gauche (la plus prèt du bocal), puis arrière gauche, puis avant droite (enfin...C'est comme ca que je fais ...), puis retour à l'arrière droite, pour t'assurer que c'est bon . et oui il faut que le mec qui pompe vérifie s'il y a toujours du liquide dnas le bocal autrement tu remets de l'air dans le circuit. (je le dis mais je suis sur que tu le sais, poru le liquide de freins prends du DOT 3 ou 4, ils sont missibles entre eux, le DOT 5 ne l'ai pas, et il est trop corrosif pour nos circuits anciens). windcombi

salut fred, si tu es contraint de pomper, c'est vraissemblablement qu'il reste une bulle d'air... je vois pas d'autres causes a ton soucis.. parce que tu n'as qu'un seul réglage sur tes freins, c'est la petite molette en forme d'étoile qui est sur les cylindres, mais elle ne fait que rapporcher ou écarter les machoires. (pour un bon réglage, tes machoires doivent effleurer le tambour, quand tu tournes la roues, tu dois entendre légèrement fortter...mais très légèrement, comme si les machoires glissaient sur le tambour). windcombi

salut ouf, merci de l'info, 7car effectivement c'est ce que je crains, étant donné que la sortie est direct vers le bas ... la seule solutiion serait de rajouter une ralonge pour sortie latéralement, mais je craisn que ca fasse vraiment dégueux ... il y a t il quelqun qui a trouver une solution miracle , pour éviter les remonter de poussière ?

...c'est en forgeant qu'on devient forgeront ... c'est pas inné, si t'as jamais essayé tu peux pas savoir perso moi j'avais brancher le moins de la bobine sur le plus et inversement, du coup vis platinée HS .... c'est ballot

perso j'étais en 1600 DA avec Kadron 40, en freins T3 à l'arrière et tambours à l'avant, si tu écrases dur ca frein fort. maintennant, faut laisser de al distance avec les véhicules qui te précédent, car ca freinnera jamais aussi bien que 4 disques de moderne. Mais je trouvais ca très bien. Après situ passe en disque (ce que je viens de faire), j'imagine que c'est mieux (je ne l'aurais pas fait dans le cas contraire). essaye comme ca quelques temps, si tu n'as pas un moteur perfo de feu, ça le fait

oui, exactement

oui faut mettre au point mort , autrement la crosse est en prise, et elle coince pour sortir le nez de boite une fois au point mort, faut secouer un peu la crosse pour qu'elle se dégage des 3 "agraphes", et hop ca sort

oui , sauf que ce concept là justement était beaucoup plus juste dans son approche néo-rétro (un peu bay un peu split) , que ce "touran" gro-logoïsé windcombi

up les gars, un coup de main. dois je prévoir une cale pour déporter mes armotisseurs ? merci de vos infos

salut fred, normalement pas de soucis, il doit resté environ 1,5 cm /2 cm entre ta roue et l'aile j'ai monté des radars, mais il doit pas y avoir de différence avec les sprinstars (au demeurant superbe choix de jantes, si j'avais trouver la bonne occase c'est celles que j'aurais prises) . windcombi

salut a tous, petit détartrage de post car je dois descendre mes lames parce que le bus est trop bas, et là surprise: eh oui,les lames modifiées viennet percuter l'amortisseur, et donc celui ci est mort, pour ceux qui ont fait la modif, il faut prévoir quoi ? une patte pour déporter l'amortisseur ? en haut ? ou en bas ? et comment vous la tenez ? soudures ou boulons/écrous ?... merci de vos infos

c'est marrant les garçons..on dirait des ados ...vous parlez toujours de "centimètre" entre vous

salut beetle, j'fais remonter ton post, dès fois que tu es installer le toit paris beetle ...j'ai hate de voir , je craquerais bien moi

c'est pas possible...j'ai bien essayé....mais j'y arrive pas bonne recherche

le rève .....

salut a toi alexx, tu cherches dans quel tarif ? ou dans quel état ? plutot, a refaire avec pas mal de tôlerie entre 2000 et 5000 a reprendre avec tôlerie aux endroits habituells entre 5000 et 10000 ou a peu prèt propre entre 10 et 15 ou nikel au delà de 15 ? quoique tu puisses trouver des nikels entre 5 et 15...mais là faut carrément courrir chez le vendeur d'urgence et plutot bus ou camper ? tiens un exemple à 3 800 €...un spécial fobi (désolé fobi , elle était trop facile celle là ): y a du taf, mais rien d'insurmontable car a priori par trop de carrosserie (sauf les ailes arrières qui ont été découpées dans les années 80, c'est carrément typique) http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=l4ukw4gtfxiq enfin bonne recherches quoi

merci , c'est vrai qu'augmenter la puissance du moteur, ca devenait déraisonnable de pas passer en disque à l'avant, et probablement plus tard a l'arrière aussi, car certains m'ont dit que sur route mouillée, disk avant / tambours arrière = Glissade tout droit dès que les disk auront bloqués alors bon j'me dis que j'y passerais a un moment donner, d'autant que d'après JR Fehller, le moulin tel que configurer devrait envoyer grave, sachant que les culbu qui sont en 1.1 pour le moment devraient rapidement passer en 1.3 (après rodage 2 / 3000 km); et notament avec la boite qui est une 8*33 avec une 4ième de 8 *31...... l'objetsif étant de pouvoir cruiser 120 / 130, sur l'autoroute...et non pas de tapper des chronos au Drag....même si j'aimerais bien savoir ce qu'il donne au 400 m Faudra que j'organise un DRag alors ...qui sait windcombi

Salut a tous, bon petit récap du WE, donc on a bosser toute la journée du samedi, (enfin j'ai passé les outils toute la journée :mrgreen: ), donc samedi matin perception du moteur chez FELHER à 7h00 !!! (merci JR, de t'être levé pour l'occasion, de super bonne heure pour m'accueillir), je ferais le récap du moulin sur un prochain post, en tout les cas, très pro, très bien arrivée de JC à 8h00, comme promis, seul bémol..moi j'suis encore sur la route du retour de chez FELHER, donc...bah c'est JC qui range le garage (carrément la honte .... ); Etape suivante, on dépose le 1835 sur l'établis, moi je m'occupe de dépouiller de son accastillage le 1600, nettoyage des tôles (qui étaient devenu degueulasse), pendant ce temps là, JC prend en charge le kit disk... bon il est 12h00...JC a fini le montage du kit disk côté gauche....sans mon aide ..... j'ai même pas eu le temps de lui filler un coup de main, retour de déjeuner... après une micro sièste de ma part (non j'vous assure...juste 15 mn dans e canapé....j'ai été attaqué sauvagement par la fatigue ), Nous voici redescendu dans le garage, JC fini le disk droit, et on fait la purge des freins..... voilà tout est paré !!!... J'ai maheureusement pas eu le temps de faire des photos, j'avais les mains déguelasses, et JC allait tellement vite que pour etre prèt pour le remontage moteur...fallait que je me grouille pour la mise en peinture des tôles et tout le bordel !!!! donc après la remise en peinture des tôles moteur, je passe au remontage, accastillage mis en place, allumeur, tôles etc.... on est passé a l'adaptation de l'échappement et notament au la mise en place du 4en 1 sur les boite de chauffage , avec le système de JR FELHER, des boite de chauffage JOPEX, litéralement: Tu coupes le cul de tes boite, tu manchonnes un tube, au bout tu soudes une bride, et ensuite tu fais apreil avec le 4 en1. Côté boite de chauffage c'était déjà fait par FELHER donc nosu on a fait côté 4 en 1...(enfin quand je dis nous....j'imagine que vous voyez a peu prèt ce que j'ai fait moi ); Et mon JC, qui coupe , qui soude, qui adapte, qui tappe au marteu, qui recoupe qui ressoude...Etc..... 2 heures plus tard, voilà le résultat: nikel comme système !!! comme ca on est sur que ca bougera pas pusi ensuite, montage des KADRONS de 44 !!!, là c'est du très simple, tu montes les pipes, tu poses les carbu dessus, puis les filtres cammembert etc...ca c'est ce que j'ai fais.... après bah faut monter et régler cette p.tain de tringlerie toute pourrie ..... ...et là..bah c'est ce que JC a fait voilà le résultat: désolé pour le manque de photos, mais avec les mains toutes salles , c'est pas facile, et je vous assure on a pas chaumé !!...enfin surtout JC encore un ENORME MERCI AU MONSIEUR, car je vous passe le détail du je coupe un écrous , pour qu'il rentre dans le 4ième point de fixation du moteur (en partie haute), car avec le radiateur T4 ca passe pas, et j'en passe , parce qu'il y a toujours un truc qui manque pour rentré dans le machin pour que ca fasse papa dans maman tout de suite .... etc ..... windcombi

euh..pareil, impossible de sortir le volant, donc résultat obliger de sortir la colonne = désolidarisation du boitier