beetle rsi

PS: J'ai rien contre les resto vintage bien au contraire mais c'est pas mon truc, je suis pas encore prêt psychologiquement..... [/quote] bien parlé,je suis comme toi,pas encore prêt psychologiquement!

encore un qui va trancher dans le vif du sujet.... content que tu t'y mette

je le pensais moins abimés que ça... mais connaissant rusty et trash la rest va etre menée de mains de maitre! et question train roulants et mécanique tu prévois quoi traschbus????

David a répondu pour moi Richards.... pour beetle maniac,il est interdit de souder ou chauffer des barres de torsions,sinon elles n'ont plus leur effet"ressort". je les ai juste réduite a chaques bout de quelques dizaine de milimetres pour qu'elles soientt aux cotes de la nouvelle voie du bus. j'ai donc bien conservé les barres de torsion du split. pour ce qui est du rétrécissement de la voie ar je l'ai fait deja comme l'a dit Richard(rusty panel)pour que ça ne fasse pas montage bricolé comme c'est le cas avec le montage d'une boite sans réducteurs,mais aussi parce que ça me permet de monter les gros freins sansz elargir la voie. en fait je reduit de 35mm avec les bras de 1302 1303 et je réelargie de 35mm avec les freins porsche par contre ce qui est bien c'est que j'utilise les cardan de cox sans les modifier. si vous m'avez compris.... si d'autres choses vous tracassent... ps pour les barres de torsions ar elles ne sont là que pour prendre le relais des combinés réglables en cas de grosses bosses ou trous sur la route ou en cas de grosse charge du combi(cf quanj'irai chercher les plots et le ciment pour ma maison )

si m'a femme ne m'avait pas arréter pour cause de"je n'aime pas les tableaux de bords de barn!!!!" le mien serait sur cette voie lui aussi..........

d'apres ce que j'ai pu trouver,les feux bas modeles europe et les feux haut model export pour une meilleur visibilité avec les pares chocs"export" ou us

je suis du metier c'est sur,mais surtout passioné! les manos viennent de chez car concept et ncg service

j'ai gardé les barres dusplit que j'ai racoucies de 17.5 mm de chaques cotés au niveau des cannelures

bon,j'ai repris les hostilité!!!! hier avec mon pote raf,j'ai maquetté mon train ar a cardans on a rétréci le tube renfermant les barres de torsion de 35 mm pour le mettre aux cotes d'un train ar de cox puis mis en place des lames réglables, puis des bras avec leurs supports enfin moyeux et disque pour pouvoir régler la geometrie ar avant de tout souder en place en ayant pris soin de mesurer et remesurer pour n'avoir aucunes erreurs.... plus qu'a adapter ça! avec tout ça je pense que split va tenir la route au lieu de tenir toute la route! entre temps,j'ai bosser un peu sur la prepa avant peinture: face avant en cour et le hayon casi fini

les radikalbug's on remis ça sur leur 66(en fait c'est celui de gianni!!!!) transfo en barn ,train ar sur mesure,puis "ultimate"droppage et enfin,moteur turbo.... bef une tuerie!

c'est pas le meme du tout.....

MET TES FUCHS!

alors pour trasbus:j'ai fais un montage a blanc,mais pas de photos désolé. ça se monte nickel,c'est du plug and play le train ala place du train le renvois de direction a la place du boitier et la colonne a la place de la colonne(c'est enfantin!)puis la biellette pour racorder le renvois a la crémaillére. meme le fil du klaxon est deja dans la colonne! pour les freins tu precise ce que tu veux monter a la commande et il te mette les fusées adaptées(moyenant surcout selon les usinage necessaire au montage de tes freins) si tu comuniques bien avec eux,tu verras ils sont super.... reste avoir si ils font le montage pour un barn,car je crois que les train de split et de barn ne sont pas fait pareil dés que tout est monté,je vous poste un max de photos!

bienvenue ici "jessie james" c'est dont toi qui a racheté la simple brouette a notre denis national!!!! je crois que tu as prévu la greffe d'un gros poumon sur l'engin??????????

a mon avis les adaptateurs(si ça existe...)c'est pas le top,car la portée de la jante sur l'adaptateur va etre exterieur au bol du disque en plus ça va t'élargir la voie au mini de 10 mm a ce moment là,revend tes freins de 944 et met du csp qui est prevu pour du 5x205.... mais :MONTE TES FUCHS!!!!!

met tes fuch's ou au pire trouves des jantes toles en 5x130,je connais un gars qui en vends a des prix raisonables....

[img][/img] pas de soucis,entre david on peut s'aider!!!!! cote n°1 : 270mm a l'axe de la barre de torsion jusqu'au bord des trous oblong cote n°2 : 205mm // // // du trou oblong voilà,j'espere que t'es dans ces cotes là sinon,tu peuxles prendre quand meme et les rétrecirs entre le réglage et les trous oblong.... une belle coupe, deux beau chanfrein et une belle soudure au mig et t'es a la cote

red 9 design,remele... mais c'est pour cox . donc a adapter!sinon,chez nos voisin de german look.org,il y a un membre qui en fait sur mesure. regarde bien,il y'a un post la dessus

a mon avis entre 2000 et 3000€ si tu compte les pieces la prepa culasses et le montage.

pour un split,afin de rendre ton moteur un peu plus puissant et coupleux,tu peux monter un kit double carbu simple corps style 34 ou 40 kadron... un arbre a came w 100 ,un allumage electronique,un 4/1 perfo,une petite prepa de culasse et tu sera pas loin des 90 cv pour un investissement inferieur a 1000€ si tu le fait toi meme ou avec trash....

super taf,les roue des anciennes merco étaient en 15" taille haute et reef zone et en 16" taille basse donc le developpement devrait pas etre si mal que ça!

bonne année a tous,bon réveillon et surtout plein d'argent pour restaurer vos split

merci a toi et bienvenu sur le forum! tu verra,je ne suis pas avare en conseils!

va voir sur la resto de mon bus ,j'ai refais un compteur style autometer sur la base d'un compteur de cox gradué a 160kmh tous les détail de la conception y sont. sinon voit avec big express il a fait retarer sont compteur en allemagne,ça se fait courement

félicitation! vire moi ces jantes de merde et claque le au sol avec un moteur d'homme!