tomas-696

ça doit etre bien tape cul apres il faut voir la raideur des rerssorts

je comprend pas pourquoi ton 16V doit etre une meilleure base

a l'avant par contre tu peux modifier tes triangles faut juste garder les points dancrage ou tu fixes un berceau et tu mets les triangles ou tu veux

ok donc pas poss car il te faut un point dancrage supplementaire mais ça reste le premier truc a modifier sur ces caisses

ça evite qu'il bouge de gauche a droite et je pense que c'est possible en F2000

vire la barre panhard et met un parallelogramme de watt comme sur les gtv c'est le premier truc qu'on fait sur un train arrierre a essieu rigide

salut jaipadnon tu as toujours le train arrierre d'origine (barre panhard-essieu rigide) ?

pas de soucis je retrouve ça et je te l'envoye envoye moi ton mail par mp

nickel tu veux les plans?

de toute façon faut pas etre une encyclopedie pour comprendre il y a juste a regarder les deux bras et on voit bien qu'il i en a un qui va modifier la chasse et l'autre le carro si on les alonge/ racourci....

ben il y a pas de moi je l'appelle comme ça c'est comme ça que ça s'appelle

quand les deux bras sont liés et inséparables ça s'appelle des triangles de suspension sinon si les deux bras sont séparés et qu'ils s'assemblent c'est un tirant de chasse à l'avant et un bras a l'arr ça s’appelle comme ça car c'est lui qui normalement assure le réglage de la chasse

sudmaster a dit ça par ce que les ecrous et visserie qui sont noir mats sont des 12.9 tout le temps normalement donc pas plus resistant mais le probleme c'est qu'ils nont pas de proctection donc ils rouillent ares il y a des inox ou des zibi qui sont en 88 et 12.9 mais generalement on en trouve souvent qui sont merdiques aprés si ça vient avec la rotule c'est que ça a eté prevu pour

les pistons des etriers arr ont un sens et les plaquette aussi si tu les mets a l'envers ça n'appuye pas bien droit

bon alors tu en est ou avec tes trains? ça marche ou toujours pas?

1250cv en qualif le moteur faisait 3 tours et puis on retrouvait le vilo d'un coté, l'aac de l'autre, les bielles qui montaient en orbirte...

moi ça me le faisait quand il pleuvait et que je ne frerinais pas fort disque voilé?

ben regarde pour mettre des etriers arr de transax par exemple

et si! bloc fonte d'origine en plus il fallait bien les sortir les 1050 CV du petit 1500cc

ok en compet oui WTCC TDi il soufflait a plus de 3 bars en essence en rally on depasse les 3 bars et les aniciennes F1 la c'etait plutot 8bars

j'en ai vu des tdi souffler plus fort en compet en essence encore plus

sur un turbo c'est la partie avant le turbo qui doit etre travaillée pour essayer de faire gober un max de débit au turbo après le turbo ça passe tout seul avec la pression

le turbo c'est moins poussé niveau admission, c'est surtout en atmo que ça y joue

Plats, oui, mais énormes... Pas tout petits riquiqui comme ceux vendus pour boxer ou V6... J'ai fait les tests depuis des années (certains qui critiquent sans chercher à comprendre, ici, n'étaient même pas nés... MDR) La plupart des autos "de compet" ont des turbos, la démarche est un peu différente, le turbo redonnant du débit, on peut avoir une restriction plus importante que sur un atmo qui lui n'a que ses pistons pour aspirer le volume d'air. En plus le turbo doit avoir un air filtré de façon plus efficace. Ne pas oublier qu'une partie de cet air d'admission file avec ses impuretés dans l'huile de graissage du moteur par la dilution... Je vous épargne les calculs du quart d'onde pour déterminer les bons régimes de remplissage en fonction des longueurs des conduits, leur température et sections... Le seul juge de paix valable et impartial: le depressiomètre. Outil de mesure simple, gradué de 0 à - 1bar. Plus on s'approche du zéro, meilleur est le remplissage du moteur (car moins de frein à l'air). C'est de la logique simple et normalement facile à comprendre. Le reste c'est du bla bla sans fondements. deja aujourd’hui les moteurs turbo ne représentent qu'un petit pourcentage des categories de sport auto et puis j'ai pas vu de moteur turbo avec des filtres plats la grande majorité des moteur 1600 et 2000 atmosphériques ont des filtres plats et pas des énormes tu as deja vu un filtre a air d'une saxo kit car? d'une C2 S1600 d'une clio du J-WRC? ce sont tous des filtres plats et je peux te dire qu'ils font la moité de la taille d'un filtre de sud/sprint ou de GTV6 ça ne sert a rien de mettre des filtres qui font un kilomètre de largeur ça te génère des surpressions et ton acoustique et tes longueurs d'onde elle ne servent plus a rien un calcul de la taille d'un filtre ça se fait en fonction du débit d'air admissible ça ne sert a rien de mettre un filtre plus gros, et faut sérieusement penser a arrêter de prendre les ingé des voitures pour des cons en pensant que en faisant nos modifs branlette on va faire mieux que les 40 000 heures de développement qu'ils font sur les voitures, si c'est fait comme ça c'est pour une raison

pour le frein a main hydro c'est pas un pb qu'est ce que tu entend par tirant de chasse c'est bien le bras avant?