x@v1

Robi, tu dis avoir fais nitrurer les bielles. As tu refais une metrologie après ? J ai fais nitrurer sur 5dixiemes mes AAC de moto, et comme prévus il a fallut faire une rectif des palliers. La nitruration provoue une legere augmentation des cotes.

[quote="Robi"] Moins alimenté ne veux pas dire plus alimenté. Tu trouveras des trace de chauffe ou de frottement quand il n y aura plus de pression du tout, mais au régime ou tu tourne pas le temps de chauffer, ça casse net avant. ma sprint prends régulierement 8000 trs,et aucun souci... Quelle cylindrée ? Les 1.3 et 1.5 on une course plus petite que les 1.6 et 1.7

7000 tr avec un boxer qui n a pas eu de modif du circuit d huile c est normal qu il casse. Vous ne trouverez pas forcement de trace de chauffe sur les embiellages, car le problème n est pas la température de l huile mais le débit, qui est moindre a l opposé de la pompe. Avec les haut régime se déficit de pression provoque un léger jeu puis un matage jusqu a la casse. A se régime ça va très vite. Rien ne sert de faire nitrurer les pièces mobiles si tu ne reprends pas le circuit comme indiquer dans le règlement Challenge Boxer.

Je dirais plutôt gros bidouilleur, qui confond le danger d un ressort de soupape et d un de suspension. Le clou du spectacle c est la coupe au Dremel des guides de soupape, ou quand il se vente de refaire la carrosserie rouiller a la fibre en disant que c est mieux que la choucroute ……. Pour rappelle La choucroute est tout simplement de la fibre toute préparé en pot et déjà mélanger a la résine ……………… Se type mériterait d être travailler a l ancienne, au fer a souder et chalumeau.

Eh a boite de vitesse ?

Salut 33fada. Bienvenue parmis nous. Ce ne serait pas plutot une serie 3 que tu refais, et ton ancienne une serie 2 ?

Ah ok, Chantilly c est un peu comme Vincennes en plus petit, mais avec quelque chose de plus .............. Tout les troisieme dimanche de chaque moi.

Certes un chouillat chargé le moi de juin. Mais Spa Italia, Dijon, son déjà des sorties ou il faut un minimum de budget rien que pour le trajet. Vincennes c est plutôt un gros rdv du dimanche matin sur un parking. Gazoline et Chambourcy je connais pas .................. Céline nous propose une sortie un province avec restau le midi a seulement 45Km au nord de Paris. Ca mérite deux trois petites lignes dans le Pomi ?

Eh le sud de l Oise cela te va ? Je passe l info: Céline du CARF (inscrit sur notre forum) va organiser une sortie Alfa Dans le sud de l Oise vers Juin la date n’est pas encore arrêter. Je vous donnerais plus de détail, quand j en aurais Pour le moment on bosse sur l itinéraire .................. Tout les CARBiste sont évidement les bienvenues.

Ok Hexen

Salut a tous. Je cherche une RTA pour Alfa 146 moteur Boxer. Ou si vous pouvez me scanner les pages correspondant au: - plan du moteur. ( vilbrequin, et pompe a huile ) - classe des pistons et segments. - arbres a cames et soupapes. d avance merci.

Rien !

Hop elle est peinte Si tout va bien demain matin remontage ...........

Quand tu as un probleme de joint de culasse, tu fais rectifier les plans de joints ( environs 60€ de memoire ) Quand tu casse ta disrib ou un autre gros probleme, tu peux faire controller les sieges de soupapes et éventuellement les faire réctifier et aussi changer les guides. Tout ceci est appliquable a tout type de moteur quelque soit la marque et le carburant. Dans ton cas Takumi, je pense comprendre qu il suffirais de surfacer ( legere rectif ) les plans de joint.

Faut pas tout confondre Tom, le Monsieur il parle juste de réctif au moment de changer les joints de culasse.

C est quoi au juste la différence a part les smileys ?

Je vous présente ici quelques petits travaux de carrosserie, que je viens de faire sur ma HF. Je sais c est pas une Alfa, mais pas taper sur la tete svp L arrière du pavillon et la baie de par brise présentaient des points de rouilles habituelles. Après avoir poncé jusqu a la tôle j ai pu admiré les dégâts. J ai découpé dans une tôle d épaisseur équivalente des petites (rustines) pièces légèrement plus grandes que mes trous. Les pros de la carrosserie procède autrement, mais je n ai pas leurs savoir faire et au final le rendu est le même. Dans les rustines précédemment découper percer un petit trou pour y mettre une vis, qui servira à manipuler la rustine. Placer donc cette belle rustine en biais histoire de la glisser dans votre trou. Tiré sur la vis, vous voila avec un trou presque boucher. Faite deux petits point de soudure au MIG et vous pouvez retirer votre vis. Maintenant il faut pointer le tour, et meuler les soudures. Sur les tôle nu j ai passer un après phosphatant. J ai eu des problème de réaction, avec le peintre on cherche encore pourquoi, enfin bref passons. Le même travail a été effectué sur la bai de par brise. Pour la finition j ai fais des petits sinto comme pour de légère bosse, et après est venu le temps de mettre un après garnissant. Demain si il n y a pas de réaction foireuse des produits c est peinture

D origine c est DOT 4 et cela va très bien, meme avec une conduite musclé.

Oups je voulais dire le 95, elle aime bien le 98 hum miam miam

La Delta n aime pas non plus le 98

Il te propose simplement les huiles les plus chère dans leurs gamme Je suis de l avis de Godorak la 10W50 est un exellent choix pour les boxer, la 10W40 est également très bonne et c est certainement celle qui a été le plus utiliser dans les ateliers sur tout type de moteur. Aprés selon l usure la 15W50 n est pas a négliger. Pour la piste je préconise la 15W60 Motul ou Dynolite, toutes les deux ont des aditifs très haute présion a froid comme a chaud.

Je part dimanche de Chantilly par la national, c est plus direct pour moi

Salut. Il est conseiller de changer les courroies a chaque démontage quelque soit la raison, en pratique elles sont souvent conserver si moins de 30 000km effectuer dans l année et si le conducteur n est pas trop joueur. Epprouvé une culasse consiste a la faire contrôler pour vérifier sa planéité et d éventuelle fissure. Rectifier une culasse consiste à enlever une infime pellicule d alliage au niveau du plan de joint, en cas de planéité hors cote.

MP