boxer16v

Au contraire: plein de modèles sur 3,5 plateformes différentes seulement. L'alfa 6 reprend beaucoup des transaxles type Alfetta et devait passer facilement sur les mêmes chaînes. Le spider était sur une plateforme "amortie" avec le temps. Les "sud", un concept "tout par en dessous" repris aujourd'hui sur tous les vehicules modernes. En avance sur leur temps. Tous les constructeurs agissent de la même façon maintenant. La qualité de la gestion n'etait pas à la hauteur de l'offre produit. Le produit aurait dû être de qualité (tôle, assemblages) avec de telles possibilités. Cela n'a pas été le cas et les clients ont fui. Mauvaise gestion et achats à l'arrache. Ceux qui n'ont pas bossé en projet automobile, du figeage design à la commercialisation ne peuvent pas comprendre.

4.3 bars puis pop off valve qui limitait à 2.5 bars....

Mon Solex a roulé à 90 km/h en mettant de l'ether dedans (mais pas longtemps...)

Et comme les sections de passage du 16s sont faites pour aller dans les tours, en bas c'est pas optimal...

Il faudrait pouvoir basculer d'un mode eco (plus pauvre que celui d'origine) à un mode "perfo" optimisé. avec 2 éprom ?

Pied leger, en laissant monter le moteur juste au couple pour passer les vitesses au plus tôt. Plus le moteur tourne vite, plus il consomme. Plus on lui demande d'accelerer vite, plus on enrichit donc plus cela consomme.

"ça ne sert a rien de mettre des filtres qui font un kilomètre de largeur ça te génère des surpressions et ton acoustique et tes longueurs d'onde elle ne servent plus a rien" Peux tu STP m'expliquer cela? "un calcul de la taille d'un filtre ça se fait en fonction du debit d'air admisssible" Exact. "et faut sérieusement penser a arrêter de prendre les ingé des voitures pour des cons en pensant que en faisant nos modifs branlette on va faire mieux que les 40 000 heures de développement qu'ils font sur les voitures, si c'est fait comme ça c'est pour une raison" Justement, si le constructeur a prévu un gros filtre avec de la surface, en mettre un dont la surface est moindre et/ou qui donne plus de restriction: prépa "branlette"...

Avec une 1.3 surement, en injection, mais pas pour les autres... En mappant au plus pauvre sur la carto, on doit y arriver mais cela devient un veau aux montées en régime laborieuses...

33 16V (avant découpe) de 8 à 15 l/100 suivant conduite. Sprint 1.7: entre 10 et 15 l/100...

Et aussi et surtout les suies qui filent de l'echappement vers l'admission quand la vanne EGR se bloque trop longtemps en position ouverte... Pour le filtre, il faut aller à la casse, ouvrir des capots de caisses de forte cylindrée, gauler une grosse boite avec un gros filtre. Et adapter.

Vu que le reservoir est assez bas, le souci vient de la goulotte, et de la forme pas adaptée des pistolets de SP modernes.... J'ai le même souci sur Sei, Ford Transit qui refoule à la moitié, et GTV6.... Faut faire le plein doucement, avec amour, et cela va bien...

Dans le lien, ils précisent en anglishe que l'utilisation d'un filtre huilé est catastrophique sur un debitmetre à fil chaud qui doit fonctionner à l'air SEC.... CQFD "To K&N or not to K&N that is the question Searching about these conversions on the web brought up the question of K&N, MAF sensors and the "alleged" oil contamination problem (see links). You've just bought a very expensive, delicate, heated mylar film to measure the air flow into your engine do you want oil mist contaminating it? . I thought again and went back to the paper filter in the standard air-box. I have always run a K&N or a ITG filter element in the box when I had the standard AFM on the car, but there was no delicate sensor to damage. "

A part une certaine perte de charge, le debitmetre d'un 1700 16V est de même section que celui qui équipe une 75 V6 de 3 litres... Alors qu'il bride effectivement le 3.0 par sa section insuffisante, ce n'est pas le cas sur le petit 1.7... Le gain sera donc assez faible, mais avec un petit plus par ci, un autre par là, augmentera un peu la Pmax. Et la fiabilité, en supprimant un élément mécanique. Et la précision, le plateau pouvant se gripper, ou prendre du jeu. 15 ch de gain sur un 3.2 cela fera à peine 5 en théorie sur un 1.7...

Les légendes urbaines ont la vie dure que veux tu....

Plats, oui, mais énormes... Pas tout petits riquiqui comme ceux vendus pour boxer ou V6... J'ai fait les tests depuis des années (certains qui critiquent sans chercher à comprendre, ici, n'étaient même pas nés... MDR) La plupart des autos "de compet" ont des turbos, la démarche est un peu différente, le turbo redonnant du débit, on peut avoir une restriction plus importante que sur un athmo qui lui n'a que ses pistons pour aspirer le volume d'air. en plus le turbo doit avoir un air filtré de façon plus efficace. Ne pas oublier qu'une partie de cet air d'admission file avec ses impuretés dans l'huile de graissage du moteur par la dilution... Je vous épargne les calculs du quart d'onde pour determiner les bons régimes de remplissage en fonction des longueurs des conduits, leur température et sections... Le seul juge de paix valable et impartial: le depressiomètre. Outil de mesure simple, gradué de 0 à - 1bar. Plus on s'approche du zero, meilleur est le remplissage du moteur (car moins de frein à l'air). C'est de la logique simple et normalement facile à comprendre. Le reste c'est du bla bla sans fondements.

On le deplie pour le mesurer.. C'est une "image"... S'il a une surface corrigée plus petite, il est moins perfo. Point. Pas de filtre papier sur des modeles compet" (et souvent pas de filtre du tout) car ils ont du budget pour changer regulierement leur moteur. Pas de filtre = remplissage maximal. Mettez un depressiomètre entre le filtre et le papillon. Notez ce que vous lisez dans les 3 cas suivants: Filtre origine papier, filtre origine colmaté et filtre green de remplacement. Vous verrez la surprise...

A moins d'en mettre un gros cônique avec une surface suffisante, c'est un attrape couillons qui ne sert à rien et est moins passant qu'un filtre papier d'origine. L'interchangeable "greenketn" a une surface dépliée dix fois moindre par rapport à celui d'origine. Il est deux fois plus passant. Sa surface corrigée est donc toujours 5 fois moindre que celui d'origine. cqfd vive les maths! Comme il etrangle le flux d'air, il enrichit et on à l'impression que le moteur accelère mieux (plus riche). Tirez un peu le starter, vous aurez le même resultat. Le filtre papier d'origine est très bien. Il suffit de bien travailler sur l'admission d'air dans la boite avant le filtre. C'est tout. Sur un moteur à debitmetre, le fil chaud est vite pollué par l'huile du filtre, donc gaffe aussi.

GTV moins logeable pour une famille qu'un Sprint. Pas de place pour les jambes à l'arrière si conducteur > ou = 1m80. Je ne parle même pas de mettre des adultes à l'arrière d'un GTV. J'ai les deux, sprint et GTV6, et deux petits enfants. Pour le coffre à bagages c'est pareil. Coffre plus grand sur Sprint. Ensuite, entre un sprint et un GTV 2.0, les perfs sont équivalentes. Autant passer au 2.5!

Catalysée donc forcément injection...

Pas un boxeriste en boxer (un en 164 V6, c'est tout...) Une belle réussite! http://alfasei.canalblog.com/archives/2011/06/18/21430781.html

Les modalités de la manif ici: http://www.ffmc75.net/spip.php?article331 J'y serai. Esplanade Chateau de Vincennes 14h.

Met un modyne de BX 1.9D, un renvoi d'angle de clio 1.5dci et un filtre à huile clio 1.9D. Echangeur eau/huile simple à installer. L'huile chauffe plus vite, et sa température est régulée à chaud. Largement suffisant sur boxer jusquà 100 cv/litre de cylindree. Zieute sur mes blogs, bonheur tu trouveras.

Sur sud et sprint, 2 modèles, un qui est la jambe complète, un autre etant une cartouche qui se glisse (façon de parler) dans la jambe... En plus, on peut modifier une vieille jambe SPICA pour mettre une cartouche Monroe gas-matic. J'ai fait cela il y à 20 ans, galère... Pour retirer la vieille cartouche, cela se finit avec une masse en général...

Au fait, qui va à la manif du 18 Juin? Il doit être possible de le faire près de chez soi. C'est un Samedi, alors sauf pour ceux qui travaillent ce jour là, ne pas en être c'est pas bien. C'est important je pense et il ne faut pas lâcher le morceau. http://www.uniondesusagersdelaroute.com/

Reprendre les carters de la boite Sprint et y mettre dedans toute la mecanique de 33. Attention aux distances coniques au niveau du pont.