nico391

penses à moi si tu abandonne ton projet avec la noire (je cherche une caisse avec trains, moteur et boite, pas de sièges, moquette, garnitures, ceintures...tu aurais déjà de quoi récupérer dessus) j'en aurai peut etre trouvé une d'ici là...mais ce qui est sur, c'est qu'elle ne sera pas entièrement saine, vu le prix que je vais y mettre (450 euros maxi pour une à restaurer, vu mon budget de base)

c'est marrant de trouver quelqu'un qui a les memes gouts et les memes charettes renault qui trainent à la maison...il faudra qu'on se rencontre un jour quand meme. enfin, ce n'est pas inutile de s'etre inscrit là bas, j'ai peut etre (eh oui, encore peut etre...ah, les gens ne savent pas ce qu'ils veulent) échangé ma 75 contre une fiat 126 première génération nickelle...ca me fera de la place et une jolie économie d'assurance! en plus, je pourrai rouler sur la neige en kart comme ca...(j'ai pas mal de pièces perfos de fiat 500, qui sont en fait les memes que 126...) si ca se fait, je pourrai revendre ma 500 groupe 2 (bientot finie) qui cote bien plus, et financer une belle prépa de sud ou sprint ...mon reve depuis longtemps!

Salut je suis inscrit sur troker, moi aussi... et devine quoi, on a presque exactement le meme profil de vente et recherche.... ca fait presque peur! alors, tu cherche une troisième alfasud comme ca, déjà que tu as 2% du parc francais, ca ne te suffit pas! et tu vas rire, j'ai proposé un échange avec un trafic diesel, un express essence ou une alfa 75...ca ne te rappelle rien! bon, je crois qu'on a aucune chance de trouver notre bonheur avec autant de concurrence....

je viens de naviguer un peu sur différents forum alfa...à la recherche d'infos sur le changement de ce récepteur: prévois comme moi pas mal de temps et de courage pour le changer, le circlip étant systématiquement grippé à mort dans son logement en cas de fuite. voilà, nous voilà prévenus tous les deux...

facile de t'y retrouver: l'émetteur(maitre cylindre d'embrayage) est juste derrière la pédale sous la baie de pare brise, il y a une durite qui descent au récepteur sur le dessus de la boite visible sous le delco(en gros)... dans les deux, cas le prix doit etre entre 60 et 75 euros, et le temps de changement relativement court, sauf soucis... donc 0 + 75 euros....en effet, ca fait pas très cher!

en effet, le maitre cylindre d'embrayage fuit aussi des fois (j'en ai changé un aussi) là, ce n'est pas plus compliqué (changement simple: tu défais la goupille sur la pédale, démonte les deux vis...) mais par contre, avec une fuite à cet endroit, il y a souvent écoulement du liquide hydraulique dans le bac du tablier, sous la moquette de l'habitacle, sous le tablier compartiment moteur... donc tu dois impérativement chercher partout ou c'est gras (liquide de frein, odeur "sucrée") et nettoyer impeccablement pour éviter la corrosion ! lève bien la moquette pour voir si ca a coulé en dessous! partout, tu dois nettoyer, puis graisser au pinceau, je ne vois que ca! c'est plus embettant que le récepteur pour cette raison: ca coule de tous coté, alors que le récepteur, ca coule uniquement sur le moteur (moins grave)... c'est l'inconvénient d'un embrayage hydraulique (toutes les alfas en ont), malgré le confort d'utilisation, pour moi, c'est des soucis en plus, alors qu'un cable, ca casse, soit, mais au moins c'et simple... courage, si tu l'as pas cher, ca vaut le coup de s'y mettre!

je vais essayer de te décrire ca au mieux... Il est au dessus et à l'avant de la boite à vitesse, sous la boite à air. il agit sur le mécanisme en poussant la fourchette vers l'arrière. il y a en effet une durite à démonter, bien sur, que tu n'as qu'à suivre pour trouver le récepteur. il est emboité dans un logement horizontal depuis l'avant, et un clips le maintient en place (coté arrière, pour qu'il ne s'en aille pas quand ca pousse sur la fourchette) on y voit pas grand chose...et il te faut impérativement une pince à clics (qui s'écarte) pour le démonter, puisqu'il y a trop peu de place pour des tourne vis et pinces divers...avec une lampe et un peu de patience, tu t'en sortira en assez peu de temps J'ai trouvé le mien chez alfa début 2005, il devrait etre encore au catalogue

c'est ton récepteur d'embrayage qui est hs, les joints ne se changent pas... valeur: autour de 60 euros, il me semble. J'ai le meme soucis que toi (c'est courant après un long arret) J'espère par contre que tu n'as pas le meme problème que moi: le circlips qui retient le récepteur (coté paroi moteur) est grippé dans son logement, et ca fait un moment que je traine à le changer, puisque pour l'avoir, il faut que je fasse de la place autour... En principe, tu vidange ton circuit d'embrayage (par la purge sur le récepteur en pompant ), avec une pince à circlips (qui s'écarte), tu enlève le clips, tire le récepteur, change, remets le clips, et après purge, c'est fini... hormis de problème d'accessibilité, ca se fait en 30 minutes maxi, mais dans mon cas, j'en ai pour deux bonnes heures... Pour limiter les dégats, meme quand ca fuit, si tu ne laisse pas trop longtemps le pied sur l'embrayage (au feu, stop...mets le point mort), tu as un peu de marge pour déplacer la voiture, et tu ne risque pas de te retrouver sans freins, heureusement...donc avec un bidon de liquide dans la voiture, tu peux partir sans trop de soucis!

Une petite précision concernant l'huile: je n'ai essayé que la mobil 1 en huile haut de gamme, et il faut l'avouer, je n'ai jamais vu la différence avec une huile "moyenne", quelle que soit la fluidité (je change entre l'été et l'hiver)....sauf sur le boxer, et j'ai vraiment été surpris de la différence à froid (surtout) comme à chaud, le 1500 TI adore cette huile. Pour etre plus précis, les montées en régime sont plus franches (couple??), et le surrégime est plus risqué que jamais, le moteur baissant moins en performances passé les 5800 trs/min. ca a meme été flagrant, va savoir pourquoi!

en fait non, c'est pire... il y a très peu de volume d'air pour faire tampon, alors qu'en fin de réservoir, il y a 40 L d'air qui peut se détendre sans trop chuter en pression, pour une meme variation du volume d'essence (vous comprenez ce que j'essaie de dire? pas évident à expliquer...) donc le problème du bouchage doit se manifester surtout après avoir fait le plein des fois, on croit que c'est parce qu'on a brassé le dépot au fond du réservoir, et bah pas forcément...

c'est ca en effet, sur toutes les voitures, il y a une mise à l'atmosphère du réservoir, pour compenser la quantité d'essence que tu consomme... souvent, quand on dévisse le bouchon pour faire le plein, on entends un petit (ou gros) pschit... si c'est à peine bouché, ca marche, et complètement bouché, c'est la panne dès qu'on appuie à fond sur l'accélérateur! de mémoire, sur la 33, le tuyau la mise à l'atmosphère est prise sur la goulotte de remplissage, et descend vers le réservoir souvent, ce sont les bouchons eux memes qui font cet office (ils sont dotés d'un petit clapet qui s'ouvre dès que le réservoir est en dépression pour laisser entrer l'air) en cas de pschit...: se coucher sous la voiture sous l'aile arg, et trouver ce tuyau...souffler dedans jusqu'à ce que l'air passe facilement à travers, et le tour est joué! si ca ne marche pas (ca arrive que ce soit vraiment galère à déboucher...), faire un saut chez France Auto Pieces (FAP), ils ont au catalogue un large choix de bouchons à essence, avec ou sans mise à l'air (prix moyen: 12 euros) j'espère que j'ai bien répondu...

eh bien, je n'ai jamais essayé les simples électrodes...il y en a en vente dans tous les magasins auto pour la 33, donc en théorie, ca devrait marcher, sinon ils s'en seraient peut etre rendu compte, s'il y avait un vrai risque! mais c'est mon garagiste alfa qui m'a dit de ne pas le faire, et je ne discute pas ses préconisations, il en connait un rayon sur les boxers (il cours en sud et 33 depuis plus de 25 ans, et lui, il arrive à les casser les moteurs, moi, je n'y suis pas encore arrivé) il m'a dit que ca risquait de taper dans les pistons, je le crois et c'est tout... de toute facon, les bougies d'origine sont fiables, marchent très bien (bonne température pour ce moteur), et tu n'en entendra pas parler avant longtemps, très longtemps...(et au bout du compte, c'est économique, 25 euros de bougies pour 150 mkm!)

la peinture, ce n'est jamais un problème, les carrossiers te la refont avec le numéro qui apparait quelque part sur la caisse (compartiment moteur, coffre?) pour les autocollants, ca doit forcément se trouver, il faut fouiner un peu (ebay, fournisseurs anglais...ca peut etre un peu long, mais ca se fait) de toute facon, en dernier recours: va voir un spécialiste déco de camions d'entreprise avec ta voiture, ils font un modèle, et pour environ 60 euros te sortent les autocollants identiques. Pour 3 inscriptions (6 autocallants) sur mon express entreprise, ils m'ont pris 120 euros, donc pour quelques bandes de couleur et une inscription, ca ne va pas etre insurmontable

bien pour les pièces, chez alfa il y a à peu près tout (pour la 33, la 75 c'est un autre paire de manches!) un réglage trop pauvre (comme on fait avec les autre voitures pour passer le controle), ca peut provoquer une augmentation du CO, et une surchauffe du moteur sur une 33...pas grand chose à craindre (elles refroidissent très bien), mais je ne vois pas l'intéret... Si le réglage a été fait maison, il vaut mieux dès le départ aller chez un bon mécano (alfa expérimenté, ou préparateur...), pour faire un bon équilibrage du moteur, ca change tout un réglage dis "puissant" va t'apporter 1 ou 2 chevaux, un peu de couple, un encrasement des bougies, calaminage des soupapes et une très forte augmentation de consommation... tu verra, les 105 cv correspondent parfaitement au chassis et freins de la 33 (si en bon état avant arrière) Je suis toujours d'avis à commencer par alléger une voiture avant de commencer à préparer (sauf si tu promène ta femme dedans, auquel cas il vaut mieux laisser insonorisants et isolants...) essaie déjà, ca va te changer de la punto mazout!

si tu veux nettoyer ton moteur, utilise un produit spécialisé, ou fait le faire au garage (20 à 40 euros), mais attention, mieux vaut un moteur sale qu'un moteur propre avec tous les fils séchés par un produit trop puissant... pour ce qui est de l'admission, je te déconseille d'y toucher, car d'une part, ca fait un bruit ahurissant en admission directe (tu verra bien en la démarrant demain, puisqu'il faut mieux enlever le filtre à air pour un redémarrage...et ne laisse pas ta tete au dessus du moteur, sinon tu n'aura plus de sourcils, ca fait de sacrés retours, une 33 à froid), et les filtres hautes perfs n'apportent rien de mieux qu'un d'origine alfa; et oui, les pièces alfa, ce n'est pas du renault! (ca coutait une fortune, une alfa neuve à l'époque...) pour le filtre à huile, prends en un ou tu veux, tant que c'est écrit alfa 33 dessus (tu verra un ressort dans le filtre, sur le clapet)...attention aux modèles fiat universels, ce n'est pas bon! et enfin, prend des bougies lodges 4 électrodes (c'est cher, environ 25 euros, mais ca tient 150mkm!), à haut régime, tes bougies simples vont taper dans les pistons et enfin, le bon réglage pour la 33, c'est celui qui tire le plus, consomme et polue le moins. Tu saura tout de suite au controle pollution si il y a beoin d'un réglage, si elle pollue très peu, tu peux te dire que ce n'est pas la peine de mettre de l'argent la dedans! un bon indice: si mal synchronisé ou allumage en mauvais état, ca secoue au ralenti (le moteur est en long, donc l'auto bouge dans tous les sens) tu es dans quel coin? on pourrait peut etre te conseiller une adresse pour les pièces (facilement trouvables) et les réglages (difficile de trouver quelqu'un de vraiment bon pour les carbus...)

et bien, la tienne, si elle a 150 mkm, tu n'es pas près d'avoir besoin de mon moteur...c'est indestructible! à moins que tu ne fasse pas les vidanges (10 mkm maxi) et ne surveilles pas le niveau! mais si c'est le cas, je ne te vends pas le mien... Si je te reparle de l'huile, ce n'est pas forcément qu'elle va en manger beaucoup (pas plus qu'une autre marque), mais sa configuration boxer fait que le carter est très plat, et ca a vite fait de déjauger en appui... il faut mettre 5 mm de plus que le maxi, d'huile de synthèse genre mobil 1 (ca se justifie dans un tel moteur), et utiliser des filtres à huile spécifique boxer, car il y a un clapet dedans pour éviter que les culasses se vident d'huile à l'arret. voilà, et c'est quand que tu nous la sort cette 33, on s'impatiente! démonte l'arrivée d'essence, et fais couler un peu d'essence directement dans la pompe, pour la réamorcer, ca va bien partir...et autre remarque, dévisse le bouchon de remplissage, la mise à l'air du réservoir est peu etre bouchée en plus des soucis habituels de réamorcage

oui, la différence, c'est les culasses: arbres à cames différents (plus pointu sur 105), soupapes un peu plus grosses. l'allumage est identique à l'utilisation, le 105 donne plus après 5000 tr/min, sinon identiques, y compris la consommation, malgré la différence de taille des carbus (32 et 35). à savoir, je suis dans le jura...et le bloc est lourd, difficile d'envisager un envoi de colis et quand je dis, qu'il est nu, c'est nu! c'est à dire ni l'allumage, ni les carbus, ni alternateur, pas de courroie de distri, ni durite.....ne restent que le bloc et les pipes d'admission (tiens,je n'ai meme pas pensé à regarder si l'embrayage est dessus...) tout du 105 se monte dessus sans modif, sauf les soupapes; mais pour 3 ou 4 cv de différence...autant garder les neuves

bienvenu tu peux nous présenter ton auto, tu viens de l'acheter?

cette durite est juste un tuyau qui donne la dépression des gaz à l'allumage (équivalent d'un débimètre sur une injection) en effet, plus tu ouvre les gaz, plus la vitesse de circulation augmente dans la pipe d'admission, et ca entraine une diminution de pression, info dont l'allumage a besoin (via la capsule sur le coté de la tete de delco) pour s'adapter. en effet, le centrifuge (en fonction du régime), ne suffit pas, l'allumage a besoin de savoir ce que tu lui demande, car tu peux etre à fond à bas régime, comme à peu de gaz à 6000 trs/min...et l'avance est optimisée en permanence en fonction de ces deux paramètres: régime et ouverture des gaz... mais mon problème d'allumage ne venait pas de là: il s'agissait d'une cassure des fils cuivre qui relie le cable qui vient de la bobine et va au distributeur dans la tete de delco(morceau de 2 cm invisible de l'extérieur, j'ai changé la tete de delco, et dézingué l'ancienne pour etre sur ...) pourtant, cette tete était récente, et je suppose que ca s'est abime lors d'un démontage du cable, en tirant dessus...peut etre ma faute, car j'ai fait le tour de l'auto après l'avoir achetée, et j'ai entre autre regardé l'état des connexions ... mon moteur en rabe, c'est un bloc à nu d'une 33 veloce 95cv de 1988, qui a brulé le soir du nouvel an en exposition dans l'ancien garage alfa d'Oyonnax. C'est l'ancien concessionnaire qui me l'a vendu (j'ai du insister pas mal à l'époque, il voulait le garder au cas ou, pour ses nombreuses 33 et sprint qu'il possède...) je l'avais acheté 500 euros, je serais près à le vendre un peu moins cher...

après quelques heures passées sur ma 33, la voilà tournante et fonctionnelle! ce que j'ai pris pour un moteur hs, et qui n'est pas le cas (ouf), c'est une double panne... en effet, il s'agissait d'un faux contact sur l'alim du delco (cuivre dans la tete de delco) associé à une prise d'air à chaud sur une des embases de carbu étant donné que mes joints de queues de soupappes sont un peu fatiguées (180 mkm tout de meme), j'avais pas mal de vapeurs au reniflar à froid... tout ca ensemble, déclarés en moins de 200 km, m'a fait penser que j'avais soit une segmentation, soit une culasse hs! et non, du coup, ca m'a donné des ailes pour réparer mes deux lèves vitres électriques, j'ai fait la distri, changé tout l'allumage.... et je roule au quotidien avec, du coup: un très grand soulagement! reste quelques travaux (les deux trous de rouille dont je vous avais parlé), réparer ces prises d'airs, et quelques silent blocs arrières pour une auto mal présentée soit, mais en état carrosserie sain et mécanique correcte...pour environ 1400 euros tout compris, je m'en sort bien... du coup, que faire de ce moteur neuf dans mon garage???? quelqu'un le veut? (moteur à nu 0 km)

oui, quel plaisir, surtout si la récompense est le vombrissement du boxer, à nul pareil!

malgré ce point discutable sur les alfa sud (c'est vrai que l'absence de traitement de la tole est impardonnable!, mais quelle voiture!...), ce journaliste a fait le principal: des éloges de cuynet et j'y étais encore ce matin avec un copain qui est tombé en panne de 33, quel service sympatique et quelle passion de la sud, il n'oublie pas ses petits clients comme nous, et je n'ai pas vu ca ailleurs depuis longtemps!

je remarque qu'il y a déjà l'alfa control sur cette photo... je ne l'aurais pas cru mais j'aime bien la présentation dépouillée de l'ensemble des s1 après ma première sud, et ma prochaine giullietta, et mon bertone..., j'en trouverai un...dans 10 ans donc, je ferai peut etre bien d'en retrouver une tout de suite dans l'arrière pays bressan, là ou il y a le plus de trésors à ma connaissance

bien vu dingarou! en effet, à champagnole, on va chez cuynet, et non chez alfa... Philippe plus encore que son père, a un sens du service à l'ancienne que l'on ne verra plus jamais ailleurs, à se demander comment il gagne sa vie! c'est 12 heures par jour sur 6 jours, et si besoin, il fait encore un détour avec sa dépanneuse à 120 km à 10 h le soir pour dépanner un client fidèle; meme s'il s'agit d'une r5! ce n'est pas la peine d'aller chez tarallo à besancon quand on habite dans l'est, autant pousser chez cuynet, la qualité du service et surtout du travail n'est pas comparable... avec une 33 à besancon, ils te regardent avec des gros yeux ronds, rallant de devoir changer les plaquettes sur un ancetre pareil...et t'envoient au plus vite un commercial parachuté là qui veut de refiler une 159 alors que tu as un jean troué et les mains toutes noires du boulot... j'en ai fait les frais, et ils ne me reverront pas! (en plus, ils balancent les 33 et 75 à la casse, alors qu'elles pourraient faire le bonheur d'un amateur, grrrrr) longue vie à cuynet, plus amateur que commercant, et pourvu que les problèmes de garantie sur les alfas modernes ne le coulent pas.

moi j'ai eu une véloce 105 de 1989... c'était écrit TI derrière, et a été livrée après l'apparition des phases 2 (début 1990) bizzard, n'est-ce pas? elle était identique aux 1,7QV: pares chocs couleur caisse, et Jantes alu 14' de 1,7 le type de l'auto était véloce, va savoir pourquoi, alors que c'était une TI après renseignement chez cuynet.....il s'agit des 33 phase 1 fin de stock vendues neuves au rabais fin 1989 et début 1990! Pour ton problème de redémarrage, toto, prends une clé de 10 et démonte la boite à air (6 vis), verse un peu d'essence dans les carbus, et retente le coup. elle devrait péter un coup....avant de recaller si c'est bien le cas, c'est que le circuit d'essence s'est désamorcé (ca m'est arrivé plusieurs fois) et à chaque fois, je crois que la pompe est morte...mais non! tu insiste en mettant de l'essence dans les carbus, et dès que tu vois que le filtre à essence se remplit, t'as gagné! au moins, tu devra la mériter, elle aura plus de saveur!