nico391

je me demande bien comment ça peut aller aves autant de poids...vite, c'est sûr, mais bon, c'est vraiment un exercice de style, plus qu'une préparation! et il y a déjà eu des 33 supertourisme plus puissantes que ça en angleterre, et avec un seul moteur (16V biturbo)

si, c'est ce que je voulais savoir: est-ce que j'ai un vilo avec coussinets et bielles neufs, ou des pistons avec segments neufs pour mon 1350... donc je ne peux pas utiliser mes pistons/segments, mais je dispose d'un bas moteur neuf suiavant ce que je décide de faire! et voilà, c'est parfait merci du renseignement!

tout à fait, et tout est dimensionné pour une seule et bonne raison: l'huile doit rester dans une gamme de température allant de 90 à 120°C pour être efficace, ce qui nous donne de l'eau de 70 à 100°C, tout simplement. ce n'est pas très compliqué à vérifier: 50 °C, c'est la température limite de la douleur (plus ou moins), donc moteur au ralenti, mettez la main sur la durite qui va au radiateur quand le calorstat s'ouvre... si c'est supportable, le calorstat marche mal, si ça brûle, c'est ok, le moteur est à l'abri des dégats, et voili voilou!

je vais bientôt rouler en 1350 carbu mais comme j'ai mon bloc 1500 jamais rodé dans ma cave, je me demandais si je ne pouvais pas utiliser le groupe mobile (partiellement) donc pour ce faire, j'aurais besoin de savoir si c'est la course ou l'alésage qui est identique entre le 1350 et le 1500, j'ai oublié... il va falloir que je réinvestisse dans une rta tout de même!

le principal, c'est que tu aies localisé le chat...maintenant, tu vas trouver une solution, c'est un soucis de moins, et surtout un peu d'amour facile pour ta voiture qui ne te sort plus par les yeux!

la 33 tourne souvent à 70°C, là c'est normal en effet, 50, c'est que le calorstat est bloqué ouvert...direction la poubelle, et changes-en avant de casser ton moteur qui tourne toujours à froid!

combien ça pèse une 33 allégée? j'avais bien fait le boulot sur ma 33 TI il y a quelques années (pas les vitres macrolon, mais pas d'arceau non-plus), mais je ne l'avais pas fait peser par la suite...

en effet, la blanche est une poubelle, j'allais d'ailleurs te proposer la mienne en remplacement...tant mieux si ta 33 est propre! sais-tu ce qu'est devenue cette blanche justement? et on attends toujours tes photos...

si c'est bien la même 33.... petite remarque comme ça: si tu as toujours le 1500 cassé qui était dedans, je te le rachète 150 euros, et 300 euros si les carbus et le collecteur sont avec...

c'est ton garage ou ont été prises les photos de sud? il y a d'autres beaux trésors (j'adore les fiat 500 et dérivés, il est à toi le superbe fiatou rouge abarthisé?)

sympa une 33 maxi prépa, on en voit peu, les sprint et sud on souvent été mieux représentées en groupe F (sauf sur la neige, ou la 33 4x4 a eu de grand succès) ta voiture, c'est celle qui s'est vendue sur dijon il y a 5 mois? ("ex Petit" blanche et bleue) on attend les photos!

salut, et bienvenu parmis nous! tu es un ferru de voiture, c'est évident! je vois que tu aimes bien les peugeots et golf, c'est assez rare d'allier ces amours avec le virus alfa...tant mieux, tu peux goûter à plus de plaisirs! pourrais-tu préciser de quelle région tu es? il y a peut être des membres du forum dans ton coin... bonne chance pour ta sud, ce sera du bonheur assuré dès que tu y auras goûté

petite précision: même resserré, il est possible que ça couine encore lors de forts appuis... donc mets de la graisse partout ou tu peux autour des silent blocs, entre la rondelle et les ancrages sur la caisse...pareil, c'est pas beaucoup plus cher, et: ça fonctionne mieux, ça va mieux à démonter, ça empêche de rouiller et ça limite le séchage des caoutchoucs à long terme ps: si tu en as, je te conseille la graisse cuivre en bombe, c'est Le produit miraculeux pour TOUS usages (exposé au sel, froid, chaud, inaccessible...pour tout, ça tient longtemps en plus!)

c'est une lancia beta montécarlo, je dirais série 2 d'à peu près 1980/81. sur la base de la fiat x1/9, et possède un moteur central 2,0 double arbre lancia d'environ 120 cv, pour 1200 kg. très bonne tenue de route, belle finition comme toute lancia, sa cote est d'environ 12000 euros en bon état, à partir de 6000 euros pour un exemplaire sain mais mal présenté. elle n'est pas vraiment rare, seulement ceux qui en ont une se la gardent pour sortir madame le dimanche! c'est cette voiture qui a servi de base d'homologation à la terrible lancia 037, fabuleuse groupe B championne du monde des rallye qui a succédé à la lancia stratos

le mieux, c'est une clé à oeil pour l'écrou, et soit une clé anglaise sur la tige, soit si tu as une excellente multiprise, ça fait aussi l'affaire... pour éviter tout risque, commence bien par le dégrippant et laisse agir une petite heure, ça ne coûte pas plus cher...

c'est pas marrant à faire, mais en effet, un resserrage des silent blocs d'amortos peut résoudre ton problème... fais attention de ne pas mater l'embou, un peu de dégrippant, et prends-le avec une clé qui va bien! j'espère pour toi que ce sera bon, ça change la vie ce genre de réparations bénines

eh bien????? comment ça va? c'est surtout ça qui nous intéresse... en théorie, tu dois maintenant mieux sentir les défauts de ton train avant...est-ce le cas?

s'il n'y a pas de capteur, c'est que l'info est prise dans l'allumeur, tout simplement!

juste par curiosité est-ce que le club possède un membre qui a un plateau? je pose cette question, car le meilleur moyen reste la récupération de caisses entières, le démontage "en campagne" n'étant ni le plus pratique, ni le plus apprécié (surtout que le donneur se retrouve avec un caisse en épave sur les bras...) je vois souvent des bonnes occasions au prix d'un moteur (de 100 à 300 euros), et j'essaie systématiquement de prévenir un intéressé potentiel, pour sauver tout en partie des voitures. En alliant le besoin d'un passionné qui est près à payer pour une ou plusieurs pièces à condition qu'elle lui soit envoyée ou livrée, et le club pour effectuer le démontage du reste et débarrassage de la caisse, de nombreuses possibilités seront offertes! combien voit-on de caisse que personne n'a la place de reprendre, dont seule une baguette ou un volant intéresse? et qui finissent à la casse, parce que le club ne peut pas la racheter, et que le passionné ne peut pas récupérer entière ou pas déplacer Si vous disposez d'un local ou il reste assez de place pour amener provisoirement des donneuses d'organes, je pourrai vous envoyer quelques messages de temps en temps...à condition de tenir une banque des pièces recherchées à jour , et d'avoir un plateau! je me doute que vous avez déjà réfléchit à ce genre de solutions, je voudrais juste savoir ou vous en êtes... nico

je tiens ma passion du très bon souvenir de la sud de mon père quand j'étais petit. (bon souvenir qu'il n'a pas lui...il est mal tombé avec ce modèle qui n'a pas passé son troisième hiver, coupée en deux par la rouille!) je m'y suis remis tout seul à 20 ans, malgré la réticence de mes parents qui croyaient qu'une 33 rouillait autant qu'une sud... par contre, j'ai la fierté d'avoir contaminé trois copains! (un sprint veloce, une 33 TI veloce et une 146 boxer)

est-ce qu'elle est réglable? si non, tu la monte, fais un tour sportif pour voir ce que ça donne, elle risque de bouger... tu redésserre puis resserre un coup avant de retourner faire un tour. jusqu'à ce que tu trouve la position ou elle ne bouge pas (et donc ne désserre pas les coupelles d'amortos, ce qui arrive) et enfin, tu remonte tout à la loctite si elle est réglable, tu la monte non serrée, mets légèrement en tension, serre les ancrages, puis un tour de tension supplémentaire. et toujours, essai, vérification du serrage, est-ce que ça travaille? est-ce que tu remarque des traces sur la peinture?....bien faire attention, ne pas trop tendre! (surtout sur les boxer, car c'est des coups à déssouder la paroie de bac à batterie en appui) ce n'est pas compliqué, mais comme à chaque fois qu'on augmente la rigidité d'une caisse, une surveillance accrue est nécessaire (fissures, déformations, désserrages...)

elle est relativement saine cette auto belle acquisition, et surtout bravo encore pour cette future belle restauration! j'espère que la mienne sera aussi saine à la base, mais je n'y crois pas trop... Pour ce qui est du changement de caisse, c'est une bonne idée si tu pars d'une épave très attaquée. Je viens de passer un an sur une fiat 500 qui avait été massacrée (à la choucroute et au cache misère), c'est un boulot de dingue de tout remettre à l'origine avec de la tole neuve, et je regrette de ne pas avoir récupéré une caisse un peu meilleure...ta 33 mérite largement d'être sauvée, ou plutôt rafraîchie! bonne continuation

pour reproduire le bruit avec les amortos: lever la voiture au cric hydraulique, et lacher d'un coup...ça marche bien, sans risque si on ne laisse rien en dessous évidemment! as tu vérifié le répartiteur de freinage, c'est un élément qui grippe courament, et fait un bruit infernal quand l'avant plonge au freinage (donc surtout quand les tambours perdent de leur efficacité) pour en revenir à l'esence, le 98 marche encore mieux que le super, pour tous les boxer le 95 est déconseillé car il abîme les pistons (explosion trop tôt je crois). De plus, ça consomme un peu plus, certainement en raison de la légère perte de rendement. Sur mes 33: 1L/100 d'écart entre le 95 et le 98, ce qui rattrape largement la différence de prix! (il faut dire que je consomme beaucoup en petite montagne...)

t'as du bol! moi, ma femme, elle ne veut pas de ma 33 4x4... pourtant, on habite dans le haut Jura, et elle roule en clio savonnette sur la neige! pas moyen de lui refiler le virus du boxer (ça avait pourtant marché avec mon ancienne 75 préparée qui l'amusait beaucoup?????)

normalement, tout est visible, donc je ne vois pas ce qui bloque... souvent moteur en place, on oublie la tole de protection en dessous, mais je suppose que tu as un moteur "sur palette", donc tu as dû faire le tour. peut être un centreur récalcitrant?