nico391

c'est celle-là ? si oui, c'est pour moi une bonne affaire, malgré la peinture complète mal faite d'il y a dix ans. Ce qui me fait dire ça, c'est le compartiment moteur non repeint et hyper sain (bac à batterie, ancrages d'amortos, jonction des ailes ... en parfait état) D'après le gars, seuls les longerons avant sont rongés, ce qui est dommage, soit, mais moins contraingnant que les longerons arrière à refaire) j'ai failli l'acheter, et comme toi, à force d'hésiter, j'ai laissé tombé, et je sais que je le regretterai bientôt par contre, il faure baiser un peu le prix...

je n'ai rien contre broyax...il est un peu (beaucoup) gras au clavier, voir incorrect au premier abord c'est un passionné de toutes les alfas, y compris les 33...il lui arrive même de ne pas trop dénigrer les alfiats, et pourtant, ça doit lui coûter il faut prendre au troisième degré, et laisser couler...on ne le changera pas, et je trouve qu'il a sa place, comme tous les passionnés qui gravitent autour du treffle, quelles que soit leur humour, même douteux. laissons les 33 se faire dénigrer, on continuera à les payer au prix mini

il n'y a pas de secrets avec la 33 sans freins ventilés! j'ai l'impression de me répéter un peu jon38 ...attention à la 33 4x4, je vais te tirer les oreilles dès que tu sens que l'efficacité du freinage diminue, tu gère, en allongeant un peu les freinages. ça évite de cramer les plaquettes en 5000 km (c'est ce que je fesais à 20 ans aussi), et surtout, tu en garde sous le pied en cas de pépin. Se retrouver avec les plaquettes qui fument, et plus assez d'efficacité pour bloquer les roues avant (et débloquer évidemment, un vrai frenage quoi, tel l'abs humain) quand une poussette traverse devant toi...imagine! donc gère tranquille, tu n'es pas à la demie seconde au kilomètre quand même! la solution pour toi : mets des plaquettes groupe N, elle gardent une efficacité plus haut en température, mais tu en viendras quand-même à bout en descente, donc méfiance!

non, malheureusement (pour jon38), ça n'a rien à voir avec les 4x4... c'est train arrière de Q4 (permanent 4) obligatoire. l'avantage de ce train arrière, c'est qu'il y a un viscocoupleur dans le pont, et donc qu'on peut s'amuser à commander électriquement le 4x2 / 4x4... il faut passer la commande du viscocoupleur sur un interrupteur une position 4x2, une position 4x4.....et maxi plaisir pour rouler vite sur la neige: une position 4x4 avec déclenchement de la transmission à l'arrière via un relais (sur cosse NC) commandé par le contact du voyant de frein à main ! bilan, la 33 4x4 devient aussi un avion dans les épingles très serrées sur la neige, le seul point qui lui manquait... au boulot jon38

en deux roues motrices, c'est à l'avant qu'il manque un peu... et en 4x4, puisqu'il n'y a pas de différentiel central, il y a trop de frein à l'arrière, ce qui est amusant, mais surprenant quand on débute au volant... donc vois éventuellement à mettre des freins ventilés de 33 1,7 à l'avant pour gagner en endurance, mais ne changes rien à l'arrière, ça marche très bien comme ça ! ps : en groupe A, ils laissent en tambour, donc pour rouler sur route...

je suis sur la sellette avec le sprint nous avons décidé que ma femme allait s'arrêter de travailler quelques mois, pour s'occuper de la petite. Choix logique, mais financièrement difficile ! je pense que mes projets de joujous automobiles vont prendre un certain coup de vieux... j'essaie de trouver une solution, mais elle n'est pas encore là... biensûr, le vendeur du sprint n'a pas le coeur de la vendre, et si je me désiste, ce sera un soulagement pour lui. En ce qui me concerne, c'est un rêve qui tombe à l'eau, où qui est repoussé à plus tard dans le meilleur des cas

possible; mais pas la joie, puisqu'il s'agirait d'une version à boîte très longue...beark, asseptisée, à remettre dans le droit chemin avec une autre transmission !

avec une utilisation courante du boxer au dessus de 7000 trs, tu vas droit dans le mur... déjà, la puissance maxi est à 5700 trs, pourquoi aller plus haut d'origine ? pour prendre des tours (environ 8500 en prépa circuit, 8000 en prépa rallye), tu peux prévoir un budget d'environ 2500 euros de pièces sur le moteur (comprenant des carbus d'occas en 44), sans compter l'usinage bonne chance, une 33 4x4 de 140 cv, ça va être quelque chose !

avec une 33, tu ne prends presque aucun risque, c'est très fiable un jeu de rotule, c'est rare avant 200 mkm... c'est dans quelle région? pour ce modèle, aucun soucis pour trouver des pièces, donc ne t'arrête pas à un siège craqué, tu en trouveras bien un nickel en peu de temps pour la cote, c'est impossible de t'aider, ça se vend entre 500 et 1500 euros, à toi de voir combien tu veux y mettre, et à quel point le vendeur est pressé... et félicitation à toi de choisir une 33 parmis les voitures des années 80, tu ne le regretteras pas

la boîte du sprint est cassée et démontée...donc je ne te vendrai que le couple, s'il te convient . (échange contre tes freins avant de 16V pour cyril, ça t'irait?)

salut et bienvenu ! perso, le reste du parc auto m'intéresse aussi...tu peux y aller ! avec 4 boxers, ça promet

c'est le couple qui est monté sur le tropheo il y en eu plusieurs (3 en tout), et comme je te l'ai dit, je dois compter les dents pour voir si ça t'irait éventuellement... j'ai trouvé un sympathique passionné alfa (un des fondateurs du club alfa en bretagne), qui se monte un sprint sport club. Je vais lui échanger l'arceau ancienne norme de mon futur sprint contre quelques pièces, dont une boîte de sud série 1 qui aura juste la démultiplication qu'il me faut (165km/h à 6500 trs à peu près). Donc inutile pour moi de me casser les bonbons avec un démontage de boîte de veloce pour remonter le couple tropheo dedans ! deux jours de boulot en moins (je ne suis jamais très à l'aise avec les boîtes, c'est un peu trop fin pour moi, et je dois faire régler les jeux chez un garagiste, puisque je ne suis pas équipé...) reste à faire un tout petit bout de route (900 km chacun) pour échanger nos pièces, ça va être une grosse journée ! je n'aurai le sprint que quand j'aurai trouvé LE passionné qui voudrait ma 33 série 1....un jour (ce n'est pas un problème de finance, mais plutôt de diplomatie avec ma compagne...une à la fois)

pas de problème pour manger de la 205, et même plus gros si tu es bien motivé ! ps, je vais avoir un couple conique à vendre bientôt, il faudra que je compte les dents...ce sera peut-être ce qu'il te faut

c'est assez pour me convaincre de faire quelques économies... disons qu'il me faudra prévoir un morceau de texte dans le sprint en cas de contrôle par nos petits bleus allergiques au treffle.

amusant, j'ai fait la même chose aujourd'hui avec mon pote: échange de monture pour revenir d'un coin très sympa par les petites routes par contre, je n'ai pas essayé un gtv6, mais une 33 TI avec une petite prépa chassis très réussie. que du bonheur de rouler en convoi d'alfas

sûr ? on a eu un interminable débat sur le sujet sur un forum fiat 500, et personne n'a trouvé le texte de loi qui aurait permis de trancher une bonne fois pour toutes.... je ne suis pas contre rouler sans pare choc, il faut juste éviter de se garer en créneau en ville, ça fait des dégats un hummer qui se gare " au bruit" dans de la fine tole de face arrière de sprint

si le voyant batterie s'allume, c'est que tu as une baisse (ou excès) de tension en principe... il n'y a que les moteurs électriques pour tirer assez de jus et provoquer son allumage (c'est le cas avec les essuie glace en général) d'où ma remarque: si le voyant batterie s'allume vers 95°C, c'est que ton ventilo tourne, ou essaie de tourner...vérifies qu'il ne soit pas coincé en premier lieu ensuite, après avoir coupé ton moteur quand il arrive vers 100°C, mets la main sur le moteur du ventilo; s'il est chaud, c'est qu'il reste en intensité d'appel, sans pour autant tourner....probablement hs

oui, il y a des cornets, que je conserverai. mon but est de pouvoir l'utiliser sur route dans un premier temps, pour participer à des concentrations et rallyes cartographique ou régularité, le temps de la remettre aux nouvelles normes compétition. Donc premier boulot: le bruit ! suppression de l'échappement latéral, au profit d'une ligne de 33 16V, tout en conservant le collecteur autodelta, et ajout d'une boîte à air retravaillée, ce qui devrait brider un peu, arrondir le comportement du moteur, avec certainement une perte de puissance évidemment... pour ce qui est des pare chocs, il n'y en a pas...juste une jupe en fibre à l'avant. Toujours pour pouvoir rouler sur route, et comme les ancrages de pare chocs sont présents, je remettrai des inox d'origine de sprint veloce.

info supplémentaire: échange possible contre pièces pour mon sprint - boîte veloce (ou autre boîte avec freins inboard) - pare-chocs av et ar inox - ligne d'échappement de 33 16V (silencieux surtout) - frein à main (levier, support, cables...) (ou frein à main hydraulique: levier + maître cylindre, répartiteur de freinage bienvenu) - sièges bacquets nouvelles normes avec platines de fixation homologuées - harnais 4 points homologués - arceau 6 points homologué de sprint (ou partie arrière uniquement) - extincteur 2 kg homologué révisé - étriers avant de 75 TS ou équivalents - boîte à air avec pipes suppérieures de 33 montée sur carbus 40

et me voilà déjà en train de vendre ma 33, si difficile à trouver ! série 1 de 1985, moteur 1351 cc (j'ai mis un 1,3 S de 86 cv) grise métal carrosserie à restaurer, mais dans un état relativement rare (corrosion localisée sur tour de trappe, bas de caisse et un plancher) jantes 14, pneus P6000 (175/60/14), possibilité avec jantes 13 et pneus bof pas usés grosse barre stab de sud TI (possibilité sans barre stab ou avec barre de 33 1,5TI) intérieur correct (siège conducteur un peu craqué, une tache sur la banquette) présentation générale plutôt bonne marche bien , ct ok...visible dans le Jura faire offre ou échange contre grosse remorque roulante avec carte grise (PTC environ 1000 kg)

tu as deux choses à vérifier: le calorstat et le circuit de commande du ventilo. Commence par vérifier l'état des cosses de raccordement du thermostat (sur le côté du radiateur, côté gauche), puis du moteur de ventilo (c'est les fils qui vont au ventilo, facile à trouver). elles doivent être bien serrées et non corrodées. j'ai déjà eu un soucis avec une 33 à cause de ça, c'était juste une cosse un peu rouillée ensuite, fais tourner au ralenti (par temps chaud, ça va plus vite à chauffer). attends que ton eau soit à 80-85 °C, la durite qui va du calorstat au radiateur doit commencer à chauffer (le calorstat s'ouvre bien...) si à 95°C ça n'a pas chauffé, c'est le calorstat qui est bloqué fermé, à changer d'urgence....(ça arrive rarement, mais ça arrive) si le calorstat fonctionne bien, attends jusqu'à 100°C, le ventilo doit se mettre en route. si le ventilo ne démarre pas, c'est soit le thermostat qui est sur le côté du radiateur, soit le ventilo qui est hs. petite précision: quand ton voyant rouge s'allume, c'est quand l'eau arrive à 95°C ? si oui, ton ventilo est peut-être simplement bloqué, et ça tire fort pour commencer à tourner... vérifies toujours qu'il n'y a rien qui l'empêche de tourner...

elle part à aix en provence, je suis jurassien...ça va faire loin. avec un peu de chance, on se rencontrera sur un rallye de régularité ou une course de cote - démonstration historique d'ici quelques années (c'est le genre d'épreuves sympas auxquelles j'aspirerai en priorité avec mes petits moyens)

en principe, ma fiat 500 est déjà réservée il me reste quelques soudures à faire (2 jours de travail en gros), et je la vends entièrement démontée, non peinte, avec toutes les pièces prépa + origine pour 2500 euros (je suis pressé de rapattrier le sprint...) j'ai eu énormément de contacts, et un membre d'un forum fiat 500 s'est décidé avant les autres. il y aura encore du boulot, mais surtout remontage / finitions plus quelques usinages moteur pour finir la préparation (700 cm3 environ 50 cv) un an de travail et achat de pièces compétition...et je ne roulerai jamais avec ! mais pour les beaux yeux du sprint....

question bête: sur les sprint veloce, c'est bien des poussoirs réglables à la clé ?

si tu veux, j'ai des carbu weber 36IDF qui proviennent d'un modèle identique 100 euros la paire... pour ce qui est de cette sud, difficile d'évaluer son état avec ces photos...