nico391

gicleurs bouchés, probablement ceux de ralenti, mais il faut tous les vérifier. et changer les filtres à air et essence en cas de doute

bien l'info est enfin arrivée: c'est d'après le proprio précédent une 1,2TI (bien 901C donc!) il faut que je recherche les infos à partir du numéro de série, pour déterminer si c'est une série 1 ou 2, une 1,2, 1,3, 1,35 ou 1,5 Si c'est une série 1, je vais devoir me battre à la préfecture pour recoller les morceaux!

vous avez vu l'échappement double sortie bien à droite de l'auto? si c'est le montage d'origine de cette caisse, il n'y a donc pas de découpe dans la juppe arrière (la découpe serait un peu plus à gauche), ce qui va encore en faveur d'une série 2... ps: dingarou, la 1500 85Cv est une 7cv à ma connaissance... c'est la 1350 bouble carbu série 3 boîte courte qui est en 7cv, pas la série 2 double corps. à confirmer, mais je ne crois pas me tromper

j'aurai confirmation de la correspondance carte grise/ numéro de caisse d'ici ce soir. on sera fixés... je prends un risque modéré avec cette auto, car j'ai déjà une caisse "solide" à la maison, mais nécessitant pas mal de boulot. les points de faiblesse ne semblent pas être les mêmes sur les deux autos, je pense pouvoir en remonter une avec les deux si vraiment cette grise est maquillée; on ne dirait pas, d'après la façon dont la rouille ressort....mais sur photo c'est difficile de trancher avec deux caisses, une ou deux cartes grises, quelques pièces d'avance, je vais bien réussir à remettre une sud sur la route!

Je travaille dans ce sens, et étudie tout de même la possibilité du plateau... j'y gagnerais en temps, surtout si je ne fais pas la route en joujou!

environ 3 ans. Elle est tombée en panne d'un coup. si ce n'est ni la distribution, ni un joint de culasse, je la ferai redémarrer rapidement... bien sûr, elle va être bancale au début (freins, émetteur/récepteur d'embrayage...), mais en prévoyant du temps, de la patience, et des pièces-consommables, je suis encore relativement confiant. ça reste un pari...un peu contraint, sauf si je trouve une dépanneuse qui n'est pas à louer au km, mais à la journée.

comme toi, j'opterais pour une caisse 1,5ti toute dernière série 2, avec moteur, tableau de bord et carte grise ok donc (sauf type mine...) à remetrre en conformité au niveau équipement carrosserie (pare chocs métal, becquet série 2, la face avant semble ok?, les jantes et l'intérieur, disons que c'est moins grave pour moi) je vais faire vérifier que le numéro de série sur la caisse correspond à la carte grise. de toute façon, je la prends, car j'ai aujourd'hui fait un tour en détail de la S1 1300 chez moi....et je n'ai pas encore les moyens de la remettre en état (des éléments de carrosserie sont irréparables, m'obligeant à acheter du neuf ou occasion, bien plus chers que cette sud grise déjà renégociée aujourd'hui...) je vais faire le pari d'un dépannage sur place avec retour par la route, ça fait très longtemps que je n'ai pas effectué d'opération commando avec caisse à outil et petit stock de pièces, ça me rappellera mes débuts en "vieille auto"

en général, il n'y a pas d'erreurs avec la date de première mise en circulation. Il a du y avoir une erreur sur le type mine lors d'un changement de propriétaire. par contre, je soupçonne un changement de caisse... elle semble n'avoir jamais été restaurée, mais à 700km, c'est dur de le voir! en général, le tableau de bord est d'origine dans les autos, rarement changé. c'est surtout sur ce point que je compte sur vous, pour tenter une identification.

je peux trouver quelques pièces spécifiques de Q4, mais pas donné, et lourd en organisation je vous conseille de commencer par étudier le cas des deux autos en belgique...elles sont complètes, et il semble que les tarifs soient encore raisonnables. si ça pouvait aider financièrement les quelques courageux qui font la route jusque là-bas pour sauver des pièces de la caverne d'ali baba....

sauvable, en effet, et même bien plus que ça! cette petite grise est une aubaine pour moi, reste à déterminer de quel modèle il s'agit...pour savoir qu'en faire (origine ou préparation, suivant la quantité de pièces d'origine dessus) le problème, c'est que le proprio actuel n'y connait rien en sud, et ne peut pas m'aider à distance. (je ne sais pas par exemple s'il y a une découpe dans la juppe arrière pour l'échappement, spécifique à la série 1...ou tout autre indice clair qui pourrait définir clairement l'origine et l'année réelle de la caisse)

votre avis: c'est une série 1 rahabillée en série 3? une série 3 avec des éléments de série 1? pourquoi un moteur de série 2??? type mine de T1 s1 1200... date de première mise en circulation janvier 80, donc série 3... pas mal le mic mac! http://cgi.ebay.fr/SANS-PRIX-DE-RESERVE-ALFASUD-A-RESTAURER-ANNEE-1980_W0QQitemZ190163748918QQihZ009QQcategoryZ29752QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem ps: je suis dessus

sauf erreur, c'est le même qu'une 33 normale, sauf qu'il est décalé vers l'arrière (traverse plus longue) si c'est la traverse qui est cassée, je peux essayer de trouver ça, mais ça va me prendre queqlues jours...

la 33, ce sera dans 10 ans, ou presque!

il y a des ancrages sur tous les tirants avant, mais pas sur les traverses. Donc, pour installer une barre stab, il faut récupérer aussi la traverse avant.

ce qu'il faut privilégier avant tout, c'est les autos jamaiss repeintes. dans les années 80/90, le mastique et la fibre ont fait plus de dégats que tout le sel sur les routes! et le pire, c'est qu'on ne le voit pas de l'extérieur, mais en dessous, c'est la cata... donc autant une auto trouée, uniquement là où ça se voit, plutôt qu'une belle sud bien repeinte avec 5kg de fibre et 15kg de mastique, sans traitement antirouille dessous!

il reste la rubrique "réaction des lecteurs", où chacun peut essayer de corroger le tir. les rédacteurs d'autorétro y sont très justes, et savent remettre en place toute erreur ou tout oubli sur un article. à un membre très actif du CARB d'écrire...ça me paraît plus judicieux que quelqu'un comme moi qui suis juste actif sur le forum, sans carte (pourquoi d'ailleurs? l'an prochain peut-être...)

la 1300 est moins performante, donc n'a pas besoin d'être très rigoureuse. C'est une version "économique", donc fabriquée avec le minimum. Après, sur imola et trofeo, à la place d'alfa, j'en aurais mis une, car vu les tarifs, et la présentation, ce serait plus cohérent... en ce qui concerne la tenue de route, c'est mieux avec, mais la barre stab reste une solution de faciliter pour allier peu de rouli et conservation du confort. la barre empêche de pencher, mais les amortos restent souples pour le bosselé. pour une vraie tenue de route sérieuse, c'est barre stab de taille raisonnable (car ça parasite le fonctionnement des trains roulants), et amortos/ressorts très raides.

sava?

il a du y avoir des retouches de peinture sans traitement dessous sur les points de rouille, d'où la présence de zones bien touchées, mais très localisées.

ON PEUT FACILEMENT EN METTRE UNE, CE QUI PEUT EXPLIQUER SA PRESENCE SUR CERTAINES AUTOS...

tiens, ça faisait longtemps qu'on avait pas eu de doute sur les alfa 33... comme quoi, on n'a jamais fait complètement le tour de la question! les 1300 série 1 et 2 n'ont jamais eu de barre stab, ça, c'est sûr. alors, qui a une explication pour les série 3?

je l'avais jamais vu celle là! je connaissais en version fiaqt 500 et fiat 126, mais en boîte au lettre, il faut avouer que ça pète...

bien entendu! c'est surtout la sauvegarde des autos qui m'intéresse on attend impatiemment la deuxième!

alfeur, tant que tu ne découpe pas cette sud bleue, on reste copain! dur dur d'en trouver d'aussi bien, même si ça n'a pas l'air d'être l'avis général...

la mienne est bien pire que ça...