nico391

grosse auto de circuit, qui doit être procxhe des trofeo de l'époque

on est d'accord pour l'échange, mais il préfère vendre sa voiture. on ne peut rien faire avant quelques semaines, ça te laisse le temps de voir avec lui!

les ouvrants participent à la rigidité, puisque tenus sur 3 points fixes. tu vas forcément y perdre un peu, à toi de voir ce que tu considère comme le plus important: poids ou rigidité. fabrique-toi des contre portes en poly, il y a un peu à prendre là aussi et...as-tu pensé à déblaxonner dessous? c'est impressionnant la quantité de blaxon qu'on enlève! sur une auto que tu nettoie et surveille régulièrement, être à nu dessous n'est pas une mauvaise chose, ça fait des nids à rouille en moins.

le plus gros défaut que je vois, c'est la fragilité du magnésium. attention aux trottoirs, pierres, vibreurs... il faut avoir les moyens, et la nécessité. de bonne jantes bien légères améliorent bien le freinage et la vivacité à l'accélération. si possible, rester en 13, 14 maxi.

et comme il a besoin de place, et que sa 33 TI est toujours chez lui (je crois), ça m'étonnerait qu'il cherche à rentrer une sud... il y a bien des personnes qui suivent ce forum sans y participer: très souvent, au téléphone, j'ai affaire à des alfistes qui connaissent le forum, sont bien au courant des discussions récentes, mais pas inscrites. Ce qui est dommage, c'est qu'il y a de très belles autos non recensées en France, dont on n'imagine même pas la présence tout près de chez nous!

la mienne est en simple carbu de 85. Je crois qu'elle est déjà en poussoirs mécaniques sans basculeurs, il faudra que je vérifie. car c'est un moteur que je donnerais bien pour faire de la place... si ça peut servir à quelqu'un, il a 80mkm

non, sensibilité du pad de PC portable à revoir... fatigué? euh, probablement, je viens de m'enfiler une bonne bouteille de bordeau qu'on m'a offert pour mes 30 ans, et comme je n'ai pas de cave, ni de copain qui est passé aujourd'hui... ...faut pas gacher!

oups, post en double...

pour sûr, quand on peut sauver des pièces, il ne faut pas hésiter! si tu veux gagner du poids, vire le becqut, il pèse autant que le reste du hayon, et ne sert qu'à partir de 160km/h, sur une auto déjà bien assez sous-vireuse... quand je l'avais enlevé sur ma 33 TI allégée, elle était bien mieux équilibrée sur autoroute, j'en étais même surpris: mes première grosses glisses à 180...c'était il y a presque 10 ans, j'ose moins maintenant sur route ouverte

s'il est collé, tu es sûr de l'avoir, il suffit d'être très patient et courageux avec un très bon cutter sinon, soit tu sacrifie le joint, soit tu prends toute précaution pour l'enlever, quitte à injecter de la graisse silicone sous le joint des deux côtés pour aider un peu

il y a plus de réussite que de casse, mais des fois, sans savoir pourquoi, ça pète... pour la pochette lave glace, tu ne vas pas gagner beaucoup de poids, mais une sacrée place sous le capot, et tu peux mettre la pochette plus bas et plus centrale, c'est toujours ça de gagné: les détails font la différence!

tu peux toujours riveter le polycarbonate, même avec un rebord assez peu large. Je suis d'accord, c'est mieux monté ainsi. j'en ai cassé quelques unes au démontage, ça ne part en morceau comme ça, si tu vois fissurer, tu peux ensuite prendre tes précautions avec le verre, de toute façon la vitre est foutue...

pour la poche lave glace, j'en ai deux comme celle ci-dessus (avec pompe électrique 12V) concernant le hayon, la vitre n'est pas collée, il faut pousser délicatement de l'intérieur pour la sortir, d'abord part le haut, avec quelqu'un à l'extérieur qui pose les mains doigts bien écartés sur la vitre, ça empêche un peu de casser.je conseille de faire ça hayon monté et verrouillé sur l'auto, ça travaillera moins...

non, le réservoir n'est pas lourd, il n'y a pas de pompe d'amorçage dedans. ça reste un sportclub, pas besoin de matos groupe A qui coute trop cher. quand tu en auras l'occasion, trouve du polycarbonate pour les vitrages, c'est moins ruinant, et il y a des kg à gagner, ainsi que de la sécurité!

pour le lave glace, opte pour un réservoir souple d'ancienne. j'en ai deux de fiat 126 bis avec pompe si tu veux, ça ne pèse rien! pour la DA, vire toute l'assistance, mais garde la crémaillère (tu mets un petit shunt sur les deux entrées hydrauliques pour que ça ne grippe pas... et oui, la crémaillère assistée est plus directe que la normale, qui est attroce!

un disque à découper sur une meuleuse petit diamètre, ça fait du boulot propre si tu prends ton temps

oui, il vaut mieux changer le bloc complet, on gagne du temps! j'ai un moteur de 33 série 1, c'est quoi?

de toute façon, pour démonter, il faut y aller sec, pas le choix, en priant pour que rien ne casse c'est au remontage qu'on fait attention, et en cas de doute sur les gougeons, tout changer par du neuf! expérience vécue avec un gougeon qui a pété net ras le bloc au remontage à la clé dyn...un jour de boulot supplémentaire gratos, à percer, repercer, tentatives à l'extracteur de gougeons, puis achat d'un extracteur neuf facom de bonne dimension, jusqu'à ce que ça vienne enfin! pfff...

la tienne sera sans abominables protections plastocs. tu pourras enlever les pare chocs métal, c'est légal, contrairement aux boucliers plastique. elle doit sauter de partout cette 126 règlée circuit!

non, fonce! la fiat 126, ça se vend comme des petits pains, contrairement aux 33... donc si on veut une 16V, il suffit de parler de vendre la 126, et d'éplucher les annonces facilement pour dégoter une 16V. celle là est belle, break, avec attelage, très bien entretenue, et on passe pas loin d'ici peu, d'où la proposition d'échange. sinon, j'en ai une sous la main à 3 francs, et une caisse de 33 saine en bon état pour tout remettre d'aplomb. On n'est pas inquiets, si tu peux la prendre, vas-y! les 16V break, ça ne court pas les rues...

Le poids c'est l'ennemi! chaque kg est une victoire quand l'allégement de base est déjà effectué. Bonne continuation!

ok! tu peux attendre environ un mois?

je lui en ai parlé aujourd'hui, il est partant à 100% la 126 a besoin d'une petite révision, elle pétouille, et on doit la repasser au controle. D'autre part, il faut qu'on la rhabille, car elle est actuellement allégée... sinon, on va faire la route jusqu'en bretagne bientôt, pourquoi pas un convoi avec deux fiat 126 et retour avec une alfasud ti et une alfa 33 16V! si tu fais la route, il te laisse un moteur boîte presque complet avec juste deux soupapes grippées. concernant le projet fourgon, je n'ai rien finalisé, mais je cherche...et je suis ouvert à tout modèle de collection (estafette, sg2, hy, transit...) Je suis même en train de loucher sur un vieux merco L206D tout près de chez moi. J'aime moyen, mais c'est un ex camping car 5 places sur le carte grise, et roulant de suite pour 200 euros!

oui, c'est vrai, ça ne devrait pas lui faire peur! en plus, normalement, tu ne paie que la main d'oeuvre, puisqu'ils récupèrent les pastilles présentes sur ton moteur (chez mon mécano, ça marche ainsi en tout cas...) l'avantage des culasses à basculeurs, c'est que tu peux vérifier et régler tous les 7500km à la maison quand tu fais ta vidange, que tu ouvre les caches distri pour changer l'huile bien sale qui se trouve là et ne s'écoule pas quand tu ouvre le bouchon.

quitte à changer, autant monter des culasses de sprint ou sud 1350, comme ça, tu peux régler les basculeurs à la clé.