nico391
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question de confiance. je préfère une soudure que j'ai faite moi-même et dont je suis sûr qu'un bout de tige filetée réglable avec contre écrou qui ne supportera jamais le cisallement en utilisation intensive. pour de l'amateurisme, et sans budget pour tout changer tous les 30 tours de circuit, du bon métal plein soudé vaut mieux qu'un perçage et filetage maison dans la barre d'origine. -
j'ai vu deux montages sur 33 et sud groupe A, ça ne cassera pas, crois-moi. question de qualité de boulot du soudeur, uniquement. de toute façon, même si ça casse, l'auto roulera encore, tranquille, mais elle rentrera à la maison grace aux 4 bras qui feront le guidage tant bien que mal telle la peugeot 205 avec essieu arrière fatigué... en ce qui concerne le décalage du train arrière de 33, il existera de toute façon, même d'origine: la conception de base entraîne une géométrie assymétrique, c'est inévitable; la déformation en appui n'est pas la même à droite ou à gauche. Ca va très bien comme ça, presque trop bien d'ailleurs
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pourquoi, si le soudeur fait bien son boulot? toutes les autos de course ou presque sont équipées de tirants et triangles maison soudés, et c'est très costaud. le tirant d'origine n'est rien d'autre qu'un bout d'acier avec deux morceaux de tubes soudés de chaque côté pour insérer les silenblocs...
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en fait, rabaisser ta 33 comme ça va te décaler l'essieu arrière de 2 ou 3mm si tu le sens, c'est déjà que tu es très fin pilote ensuite, si tu veux recentrer ton essieu, tu recoupes de la même longueur, à calculer (facile avec al kashi... a2 = b2 + c2 - 2bc x cosâ) ou tu te renseigne sur la longueur à recouper, et tu ressoude et manchonne un tube soudé dessus. avis perso: rabaisse devant, et mets des koni derrière, l'équilibre sera nickel.
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si les repères sont les mêmes, il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas. pour caler mes distributions, en général, j'utilise les repères, mais parfois, quand on ne s'y retrouve pas (manque de place pour regarder en général), mieux vaut caler de façon logique que tenter un repère au pif et être bon pour redémonter... -
chouette!
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c'est quoi cette voiture rouge sur ton avatar? sinon, pour la distri, tu fais comme moi: tu démontes la bougie du cylindre 1, tu cales ton aac en bascule avec le piston au point mort haut, puis pareil avec le N°2, et ta distri est calée... n'oublies pas de faire faire deux tours au moteur à la clef pour vérifier tout est ok avant de finir le remontage.
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Le 1.7 L 16v , vous en pensez quoi ?
nico391 a répondu à un(e) sujet de colibri82 dans Discussion libre
perso, je préfère jouer quand je roule sousdimensionné que surdimensionné. un kéké qui te grille au feu rouge avec une ferrari, ça n'a rien de glorifiant... je préfère manger de la clio RS tunning avec une panda en descente au freinage entre deux virages rapides en dévers sur le mouillé que jouer le kakou avec 150cv sous le capot en ligne droite. fast and furious? le stéréotype du mauvais au volant avé les grosses lunettes de soleil, la chemise ouverte, et pour seule compétence la capacité d'appuyer la pédale jusqu'au plancher... ma grand mère aussi elle sait faire -
Le 1.7 L 16v , vous en pensez quoi ?
nico391 a répondu à un(e) sujet de colibri82 dans Discussion libre
très agréable en effet pour rouler au quotidien, et économique: 8L en montagne! c'est un moteur parfait, sauf que comme on en a beaucoup sous le pied, on peut à tout moment rentrer deux rapports (il faut bien ça...) pour doubler en 3 secondes toute une file de voitures et camions et perdre son permis en se rabattant en face du radar... performances équivalentes à une 75 turbo, si on est sur la bonne plage de régime -
Le 1.7 L 16v , vous en pensez quoi ?
nico391 a répondu à un(e) sujet de colibri82 dans Discussion libre
les doubles carbus fonctionnent à merveille, et démarre au quart en toute condition, sans starter il parait que le 16V monté avec des carbus de 1700 8s est un moteur parfait, plein et rageur. -
Le 1.7 L 16v , vous en pensez quoi ?
nico391 a répondu à un(e) sujet de colibri82 dans Discussion libre
c'est simple, le 16V est de loin le plus performant, il arrache littéralement. si tu parle de creux entre rapports, seul en 16V en a, car il va bien jusqu'à 5000 trs, et après il pousse. par contre, c'est un 16V, donc c'est on/off: avant et après 5000... les autres boxer sont bien à tout régimes, moins performants, mais plus pleins, avec un mieux avant 4000trs pour les carbus par rapport aux injections. -
Ils fonctionnaient bien il y a deux ans, avant arrêt de cette auto... es-tu sûr que les tiens sont à changer? les problèmes viennent le plus souvent des interrupteurs et faux contacts dans la platine fusible que des moteurs eux-mêmes... vérifies-bien avant de dépenser de l'argent... -
j'ai toujours une 33 1,3 dernière série qui va partir à la casse. il ne reste presque rien, mais les ouvrants sont encore dessus. les deux mécanismes électriques complets sont dispos si besoin, ainsi que des babioles intérieur et compartiment moteur. si tu ne trouve pas ton bonheur, envoies-moi un mp, on ne vends pas cher, juste assez pour que ça vaille la peine de démonter et faire un colis... pour le faisceau d'allumage, c'est disponible chez tous les fournisseurs de pièces auto: - france auto pièce (FAP) de bonne qualité - réseau "pièce auto" (je ne sais pas s'il y en a dans le sud...) - AD distribution ... il en reste un à vendre sur ebay pour 20 euros (j'ai acheté l'autre jeu pour mon alfasud il y a deux mois, il est très bien)
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les lodge à prédat me vont bien, rien à redire depuis deux ans. -
l'energy, c'est la catastrophe en motricité, j'ai tout essayé: surgonflé ou sougonflé, rien n'y fait, à chaud comme à froid. au freinage, pareil. jamais plus d'un mois avec des energy à l'avant, quelque soit l'auto (même sur fiat 126 de 23cv et tambour à l'avant!) sur le mouillé, ce n'est pas pire, ça reste catastrophique. par contre, en tenue latérale, ça va, sans surprise, pneus très très prévenant. -
j'ai arrêté les energy sur toutes mes autos de plus de 100cv de toute façon, maintenant, je suis en 13, donc je n'ai droit qu'à des savates, ou il faudrait que je passe en 185/60/13, pas donné... tout le monde est content des nergy, je suppose que c'est dans ma tête!
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il y en a bien assez des durites sur un boxer, et assez peu de place entre les admissions pour travailler à l'aise. A chaque fois, je peste au remontage, courage! -
j'ai payé mon trafic 200 euros avec 4 pneus neufs. Pour l'instant, il m'a coûté 300 euros tout compris. Plus question d'y mettre de l'argent! et non, la pipe sur energy est à gauche, celle du cléon est à droite. Sauf pour le 1600 de R18-R12-R17-A310, elle est à gauche. Il y en a eu dans certain trafics, et je ne sais pas comment passe l'échappement dans ces compartiments moteur (ça doit être serré). J'en connais un pour pièces, je peux me servir dessus, mais deux grosses heures de route pour aller démonter un bout d'échappement et me recoller un 3ème changement de moteur, je n'en ai plus envie. Une bonne culasse d'occas, ça ira très bien.
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start pilote. si ça pète, c'est un soucis d'essence, sinon un problème d'allumage. -
j'en ai un en stock, 100mkm, excellent état général. malheureusement, l'échappement est du mauvais côté, et je ne sais pas par où passer en raison de la colonne de direction juste en face. ce moteur est à vendre, sans le cabu pourquoi sans le carbu? j'ai bien envie de l'essayer sur ma sud (en remontant la pipe SC d'origine), histoire de voir combien ça consomme. Je faisais 8L/100 avec ma R19gts, et je roulais bien plus fort il y a dix ans que maintenant, les temps ont changé...
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il y a un radiateur de 33 avec ventilo électrique sur mon trafic, tout propre... il est largement surdimensionné pour refroidir le moulinet de mon camion pour la conso des moteurs renault, ce n'est qu'une question de carbu, il faut bien choisir. le meilleur, c'est celui du 1200 GTR (R11 1,2 ou super 5 1,2). mon soucis avec les culasses vient du fait que je n'ai que de vieux moteurs fatigués, qui ont déjà chauffé. Maintenant que j'ai un bon bas moteur, une boîte 4 en bon état, il ne me manque qu'une culasse sûre pour être tranquille.
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je n'avais pas tout suivi jusqu'au bout... tu as donc opté pour un collecteur de 1300ie, bon choix -
non, le petit 1400 culbuté qui ne consomme rien (8L/100 à fond en charge) joint de culasse, culasses vriées... je cherche une culasse d'ailleurs, si possible avec pipe et carbu simple corps. ouvert à trouve proposition sur base super 5, r11, R9, express... puisque j'ai modifié le compartiment moteur et l'échappement pour monter un 60 ou 70cv des années 80 à la place du 50cv de base R18
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pour l'instant, tous mes moteurs renault cassent les uns après les autres dans mon trafic essence... je ne suis pas près d'user mes pneus neufs!
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les pneus renforcés de trafic ne sont pas donnés, mais ils tiennent bien par terre, et tiennent 40mkm parfois... comme toi, je les trouve très bien. ça me fait penser qu'il existe des pneus semi renforcés pour kangoo en 165/70/13, je me demande si je ne vais pas les essayer un jour sur une de mes autos...