nico391

c'est des jantes et un becquet de 1700... ça marche fort un 1700!

les durites rigides? il faut utiliser un support rond pour prendre appui lorsque tu formes tes angles. n'importe quoi fait l'affaire, tant que le diamètre est le même que celui des coudes de l'ancienne durite que tu changes.

et bien oui, recouvrir le collecteur permet de ne pas perdre de puissance quand il fait chaud en particulier. Tu n'en gagne pas , mais tu en perds moins... GT2i propose différentes solutions - le cache autocollant pour moteur en ligne - des bandelettes que tu enroules sur le collecteur. pour les moteurs carbu, le bricolage de l'entrée de boîte à air est assez efficace. sinon, comme ça je ne vois pas grand chose à grapiller...

oui, et c'est vrai une barre inférieure est une meilleure idée que suppérieure... les ancrages de triangles ont tendance à beaucoup travailler une fois le train avant raidi, et ça se fissure parfois côté tunel de boîte. un membre belge (je ne sais plus lequel) en a bricolé une, c'était bien fait, et je suis sûr que c'est très efficace!

le mieux, c'est quand même de frotter... gazoit, brosse métalique, huile de coude, et c'est nickel!

sur 33 et sprint après 85, seules les boîtes de 33 1300 sont plus courtes et se montent sans modification. il y a bien les boîtes de sud qui sont étagées différemment, mais les prise de compteur et compte tour sont différentes.

bienvenu parmis nous. allons-y dans le désordre: - huile de boîte minérale - huile moteur 15W45 ou 50 - les plaquettes se trouvent partout, à des tarifs très variables - les freins arrières ne présentent pas de particularités, c'est des tambours, assez endurants - le jeu des roulements arrières est normal, et comme c'est du conique, un simple resserrage devrait suffire. - la distribution est facile à faire, il faut aussi changer les galets tendeurs et la pompe à eau (ça se fait en même temps que la distribution) il n'y a pas à s'affoler avec une sprint, c'est fiable, et les pièces se trouvent facilement. si elle n'a pas beaucoup roulé ces derniers temps, attention aux fuites hydrauliques, en particulier les émetteur et récepteur d'embrayage. si elle est saine, et pas chère, c'est de toute façon une bonne occasion, il ne faut pas hésiter!

très propre, du beau boulot!

une caisse avec des cordons de soudure rajoutés partout pour augmenter sa rigidité, et des contres plaques de renfort soudées sur les ancrage de trains roulants. Pour la compétition en principe, et accompagné d'un arceau cage de préférence.

la barre stab, c'est vite installé: tu démontes d'un bloc la traverse avant et la barre, c'est assez aisé, sauf pour l'alignement des silenblocs de tirants avant dans la travers... la barre antirapprochement, c'est vraiment facultatif sur une caisse non ressoudée. essaie déjà juste avec les 4 konis, tu verras la différence!

normalement, il y a un gougeon sur le boîte, qui permets déjà de centrer le moteur sur la boîte. la dernière fois que j'ai changé un moteu, on avait laissé la boîte en place, et démonté le moteur avec sa traverse. Le côté positif était de ne pas toucher aux cables de compteur et compte tour sur la boîte...

il semblerait que refrapper le numéro à côté de l'ancien soit "moins" illégal que de le changer carrément, puisque tu n'as pas essayé de frauder, tout est visible... c'est un gendarme qui m'a dit ça, je n'y crois qu'à moitié.

les 2,4TD ne sont pas données... là, avec la mécanique plus papiers de diesel et une caisse de 75 turbo, tu te remonte une 2,4TD pas chère. Il faut un gros plateau, et de la place pour changer une mécanique complète.

pour changer la caisse... on trouve des turbos sans mécanique ni papiers un peu partout en france. C'est la même caisse, il n'y a qu'à jeter le moteur et zou!

pas de soucis! garbu va monter des koni. Ils sont réglables en détente uniquement. A l'avant, il faut régler la détente très dure pour limiter le cabrage à l'accélération, l'avant déleste moins, et tu gagne en motricité... à l'arrière, c'est une question de goût, moi je préfère une détente assez souple pour facilité le placement au freinage sur route. Sur circuit, je pense qu'il vaut mieux tout régler dur, mais comme je n'ai jamais été sur circuit...

deux amotos bien réglés font déjà bien du travail...

j'avais bien compris, et je suis globalement d'accord. commencer par corriger les gros défauts du chassis, puis voir si la puissance passe au sol... avec une 33, de toute façon, il faut commencer par le train avant, c'est évident!

ben, si il en a plein sur ses épaves, mais ilk les garde jalousement!

vas la chercher, sans rien demander, il était déjà descendu à 200 euros en discutant au téléphone... s'il l'a toujours, tu peux y aller avec 120 billets en poche, je suis sûr qu'il la lache!

comme tu dis, question de goût... chez nous, sans puissance, tu ne fais joujou qu'en descente (si le freinage a été revu, sinon bof, ça surchauffe). avec petit moteur et boîte longue, aucun plaisir à rouler vite, ça n'empêche pas de jouir des alfas en conduite normale, mais c'est désagréable dès qu'on augmente le rythme. si le chassis est revu franchement, avec un équilibre adapté à tes goûts, le manque de puissance saute aux yeux tout de suite. ce matin, j'ai eu droit à 50km de virolos sur 10cm de neige fraiche, en Y10 4X4... ça va pas mal avec les 4 pneus neige, mais je t'assure que mon ex alfa 33 4X4 ne m'a jamais autant manqué . Presque impossible de maintenir une glisse aux gaz, sauf en mettant des coups d'embrayage de bucheron!

je ne sais plus combien elle a exactement... j'ai juste passé un coup de fil il y a 3 semaines! entre 80 et 120mkm à coup sûr. elle est peut-être ferraillée à l'heure qu'il est!

c'est aussi mon avis, je ne rabaisserai pas ma sud...

avec des jantes d'origine, en principe, ça passe toujours. sur la 33 1,5TI à cyril, il y a deux ressorts retarés groupe A (moins 3 cm environ), des jantes 14 de 75 scuderia sans trop de déport avec pneus P6000 en 175/60, et ça n'a jamais frotté... il faut dire que les ressorts sont très durs! Plus de problème de motricité, train avant plus facile, tenue de route digne d'une moderne, pour un confort tout juste acceptable au quotidien... elle n'est pas allégée avec ses 4 koni, elle marche bien cette auto, il lui faudrait un 1700 avec une boîte de 1300. La boîte c'est pour bientôt, ce sera déjà plus homogène!

non, c'est même déjà un peu comme ça d'origine, et tu peux faire mieux en travaillant proprement

pour gagner en débit d'air, limite au maximum les coudes. si tu peux, prends de chaque côté du radiateur, ou derrière les phares, même s'ils sont en place, ça ne chauffe pas, et il y a de l'air...