nico391

la lubrification nécessaire, c'est le circuit d'huile du moteur qui l'assure, pas les vapeurs mélangées à l'humidité... dans les conduits d'admission, on est en dépression, c'est comme ça que les gaz rentrent dans le moteur, sinon, ça ne marcherait pas; donc les vapeurs sont aspirée à l'admission.

pareil, je pense qu'on peut tout virer... en plus, les aspirations sont sous les carbus, donc ça ne sert qu'à encrasser le haut moteur. autant bien recycler à la déchèterie que tout cramer, c'est moins polluant!

si encore elle est saine, quasi complète, et roulante, c'est le prix, sans papiers. c'est plus les 50 ans de la fiat 500, il faut qu'ils arrêtent de se toucher les vendeurs de morceaux de fiat 500... vous avez vu les listes de 500 à vendre partout? il y a un an, il y a eu un coup de folie pour l'aniversaire du modèle, et là, c'est le retour de baton! j'avais vendu la mienne entièrement restaurée (à peindre) avec une montagne de pièces groupe 2 pour 1700 euros il y a deux ans, je trouvais mon prix déjà bien assez cher...

en effet, c'est aussi une modif que je pense faire quand j'aurai une alfa boxer en bon état, et un peu de moyens... par contre, je te conseille de bien surveiller les points sensibles de temps en temps: autour des coupelles avant, tablier, ancrage de bras inférieurs. si tu as un post à souder, n'hésites-pas à mettre des contre plaques; sinon, surveilles!

tu peux essayer les powerflexs (gt2i), il y en a environ pour 200 euros port compris pour le train avant seul, et c'est du polyuréthane, pas du rigide... normalement, ça arrange déjà bien le comportement, et c'est en principe beaucoup plus civilisé que des rotules!

Si tu en cherche un, j'en ai en stock......... c'est pas les mêmes que sur 4X4 berline, et encore moins que sur 4X4 break...

bien moi j'ai une auto à 300 euros pour aller dans les champs... mon Y10 4X4, qui roule, mais n'est pas belle.

moi je veux bien les infos sur la fiat 500...

si tu ne soudes pas l'auto, c'est risqué... sur goudron, les silentblocs, c'est quasi indispensable en course, mais sur neige, bof, même pas sûr qu'ils travaillent vraiment.

si j'ai bien suivi, elle doit servir à sauver deux autres s1... j'en ai retapé une largement pire que ça il y a un an, et les copains qui l'ont acheté roulent toujours avec. On découpe une S3 cette semaine pour finir de la refaire (bas de caisses, plancher, la carrosserie est déjà refaite et repeinte...), ça fera une toute belle S1 1300 parfaitement d'origine, la seule et unique encore en circulation dans le heut jura!

voilà une bien bonne donneuse d'oraganes!

c'est normal, la break est tombée d'un arbre chez sebsprint en moins de 12 heures après parution de l'annonce... des gars réactifs comme bouli et seb, ça ne traîne pas pour aller chercher la bonne affaire!

bonne auto bien réussie à la base, avec juste un gros moteur, et des amortos durs comme du chien pour la neige et glace elle n'est pas soudée, les silentblocs sont d'origine même les freins sont stock (non ventilés!), il doit y aller tranquille, car ça chauffe beaucoup en 4X4, et même avec 95cv, ça ne tient pas plus de 3 km avant de ne plus rien y avoir dans la pédale. C'est simple, avec plus de 140cv, il passe 3 fois plus de temps à freiner qu'à accélérer ce n'est pas un débutant, et il est doué... s'il avait des gros freins avant, je suis sûr qu'il prendrait une grosse seconde au km, je lui en parle souvent, mais il aime son auto comme ça, et ce n'est pas à moi de lui donner des conseils! pourtant, avant, il courrait avec sa vraie grosse 33 4X4 groupe F pour le trophée andross, toute poly, gros freins. Il l'a encore, prête à prêtter ses pièces pour la FA...

même moi qui ne suis pas amateur... waouh, très belle, et vraiment, tu n'y perds pas au change!

je m'en contente très bien... les plaisirs simples et relativement économiques me vont très bien. vive la kro!

le choix des pneus a du être difficile, car glace ou terrain, c'est difficile de trouver le bon compromis. les clous devaient être le bon choix, surtout si rougemont fait 11ème et cuynet 15ème... (c'est une vraie perf avec une 75!) as-tu connaissance du classement "sans clous"?

DONC ELLES NE SONT PAS TOUTES PAREILLES...

deux explications possibles à mon avis: - soit ces jantes se montent parce qu'elles sont "percées plus gros au centre que les autres jantes d'origine de 155 - soit les roulements de giulietta sont plus petits que ceux des 33 et 75... j'ai eu le problème avec toutes autos (33 et 75), à chaque fois que j'ai monté des roues provenant d'une base tipo. on en avait déjà discuté sur ce forum, je t'assure qu'en général, ça force méchament

c'est la ronde su jura, le seul rallye français sur neige...sans neige cette année! la première 33 est celle de cuynet, une bonne 4X4 première série groupe FA équipée d'un moteur basé sur sprint trofeo (environ 145cv). Elle est triple vainqueur de l'épreuve, et fait presque toujours un podium quand la neige est de la partie, au milieu des grosses groupe A 2L turbo 4X4... cuynet a un sacré coup de volant (il avait aussi gagné l'épreuve avec sa sud ti ex trofeo équipée d'un 1500...) la Q4...connais pas, mais ça va moins vite qu'une 1500 sur la neige. la 75TS, je la connais très bien, pour l'avoir étudié sous toutes les coutures. C'est celle de guy rougemont, très habile en transaxle, il est autant spectaculaire qu'efficace avec son auto. C'est une F2000 qui commence à être au point, j'espère qu'il a pu finir cette année...

si, mais c'est juste quand on n'est pas malin et qu'on insiste, pour des raisons...difficilement justifiables: - j'ai envie d'essayer avec des jentes en 15 - les pneus sont bons sur la 155, je vais les mettre sur la 75 pour dépanner - ça fait joli hein? je l'ai fait, c'est pas bien! ...et puis démontage à grands coups de savate quelque temps plus tard. bon, si on a une aléseuse sous la main, le problème est résolu en 5 minutes, c'est plus simple. pour info, c'est les jantes montées sur chassis fiat-lancia (base tipo) qui ne passent pas sur les 33-75... Sinon, pas de soucis avec les jantes plus anciennes, ou celles montées sur les hauts de gamme sportifs qui ont de bons gros roulements.

ça force atrocement au montage...et pour démonter, il faut taper avec un gros plot en bois bien lourd! le trou pour le moyeu est à réaléser d'un mm pour que ça se monte bien.

et une barre stab de sud c'est pas du luxe, surtout pour toi qui es habitué à ton joujou...

je compatis pour le bas débit, je viens d'en sortir!

oups, je me suis mélangé les pinceaux... enfin, c'est presque pareil!

je suis bien content, la plupart des autos que je dénichent finissent par trouver preneur sur le forum. Donc, je continue à fouiner!