exocet11

Sur un moteur BMW, BMC ça veut dire "Big Merde Chère". Bref ça sert à rien à part faire un bruit un peu différent (pas désagréable certes). Tu veux un bon conseil ? Vends-là, et remets ta boite d'origine. Si tu veux un truc efficace, économise un peu si besoin, et payes-toi une paire d'arbre à cames avec une reprog (ou mieux : des bons freins et de bonnes suspattes), bref un truc qui vaut le coup . Je dis ça et pourtant j'ai 2 BMC, à vendre forcément, la première était montée sur ma 325 quand je l'ai acheté et la 2ème sur une épave de M3 que j'ai acheté aussi. Et sinon ça serait sympa de ta part d'aller te présenter .

En effet ça serait bien cool de ta part Adonf si tu pouvais nous trouver les quelques infos qui nous manquent .

Frans : on pourrait imaginer qu'à 70km/h le rapport idéal en terme de performance serait la 2nde (je suppose). A votre avis le Vanos ferait-il varier le calage dans le but de privilégier le couple ou la puissance selon la vitesse ? Par exemple plus de couple sur les premiers rapports et plus de puissance sur les derniers (ou l'inverse). Adonf tu as senti aucune différence de performance entre tes différents boitiers ?

Un message que j'ai posté sur un autre forum il y a maintenant plus d'un an. Je vois qu'on se pose toujours les mêmes questions : J'ai toujours pas eu de réponse. Je pense que ça peut aussi rejoindre en partie ce que disait Adonf à propos de la différence entre le boitier Kempower et Wheels & Wings, ce dernier ayant un ralenti plus stable, peut-être que la vitesse simulée est plus élevée sur le Kempower (les AAC sont calés vers des régimes plus élevés lorsque les papillons sont fermés). Il y a un an je ne savais pas que les simulateurs d'info vitesse envoyaient une info fixe, du coup j'imagine qu'il n'y a pas de capteur "rapport engagé" (ou il n'est pas pris en compte par le VANOS) sinon celui qui a un boitier simulant une info vitesse fixe et qui enclenche un rapport lorsqu'il est arrêté verra son ralenti changer. Donc on pourrait imaginer que la vitesse simulée par le boitier Wheels & Wings correspond à un régime bas dans le rapport idéal, contrairement au boitier Kempower. Je rappelle que ce ne sont que des suggestions/hypothèses, pas des affirmations . N'hésitez pas à commenter.

Et tu dis que c'est pas trop court avec un pont court ? J'ai plusieurs personnes qui m'ont déconseillé de monter mon S3.91 avec une boite de S50 car ils disent que ça fait vraiment trop court sur les premiers rapports. L'étagement de boite du S14 semble plus adapté au pont court, la première est beaucoup plus longue. Faudrait le même étagement mais avec une 6ème en plus.

Moi j'ai essayé de lire la première ligne mais je parle par le frensè désolé...

'M'intéresse grandement ta modif Ld ! Ce serait trop te demander de créer un topic pour nous détailler un peu tout ça STP ?

C'est clair que rien qu'une paire d'AAC ça peut être sympa, en plus tu ne te sers pas de ton auto tous les jours, et tu as les connaissances et l'équipement pour le faire et l'entretenir. Et comme il a été dit c'est une modif invisible extérieurement. Mais niveau finance ça risque de te couter plus cher de préparer le S14 que de swapper un S50 (vu qu'un S14 vaut autant si ce n'est plus cher qu'un S50). A voir aussi si on peut monter une boite 6 d'un autre moteur histoire de reprendre de la pointe pour les circuits rapides ? J'ai hâte de rentrer ce week-end pour que tu me montres comment mon pont marche bien avec une boite courte .

Je l'ai vu ce week-end, elle tue ! Dès qu'il m'a dit "je veux vendre les jantes" il a même pas fini sa phrase que "j'achète" ... Mais c'était avant de voir que c'est trop limite pour poser un kit (très ) gros freins sans cales donc j'espère qu'elles se retrouveront entre de bonnes mains car c'est vraiment une tuerie ces jantes . J'ai hâte de voir le projet aboutir . Félicitations à toi ! Et pour les photos on en prendra ce week-end si t'es OK je te dois bien ça Ludo .

C'est sûr que c'est pas une GTR, c'est sûr que c'est une CSL, et c'est sûr que c'est un V8 (dérivé du) M5E39. J'ai retrouvé le fameuse vidéo de la H50 sur base de M3E46 :

Un peu en retard mais je confirme la puissance de freinage de ton auto, preuves à l'appui : Le tour suivant, freinage au bout de la ligne droite des stands : La E36 a des freins de M3 CSL. Tu penses peut-être qu'elle freine mal car c'est beaucoup moins assisté qu'une auto récente, mais l'efficacité est bien là .

Si je dis pas de bêtises c'est une H50 dans ce comparatif M3/B3/H50 (peut pas vérifier je suis au taf je peux pas zieuter ) :

Tout à fait, d'ailleurs c'est pour ça qu'il ont appelé la Hartge Série 1 "H1" parce que...... euh non rien...

La E46 est sortie aussi en H50 avec le V8 Hartge (dérivé du V8 M5 je crois) .

Le 18 octobre j'ai eu l'immense honneur de faire un tour en passager/caméraman dans la M3 CSL d'un pote sur le circuit de Bresse : La CSL a un kit gros freins (6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, le tout en AP-Racing) une puce + silencieux sport. En espérant que ça vous plaise ! Et merci à Ludoracing (qu'on aperçoit dans la vidéo) pour le camescope !

Frans demande à Greg car je lui en ai commandé un il y a déjà quelques temps mais il me l'a pas encore envoyé (ça me dérange pas je suis pas pressé mon auto n'est pas prête). Donc s'il en a en stock et s'il est d'accord pas de soucis pour moi pour que tu puisses tester avec le mien. Par contre je sais pas s'il y a une différence entre un 3.0l et un 3.2l car mon moteur est un 3.0l.

Merci, dès que j'ai du temps j'en posterai . ok autant pour moi décidément y'a trop de M3 dans le coin ! Pour ton inscription c'est bizarre j'ai rien vu passer, normalement y'a pas besoin de mail de confirmation, juste que j'active ton compte. Ré-essayes ça devrait marcher .

OK je savais pas que c'était toi , alors c'est toi qui m'a ramené le M3 cab à Ecole . Samedi dernier on était encore à la Bresse, y'avait une farandole de M3 de la Team 200hp, faut que tu t'inscrives sur le forum je t'avais donné l'adresse .

Aaah c'était toi ? Le pote à Vincent c'est ça ? Merci pour les commentaires, par contre j'ai plus du tout le temps de m'occuper de mes photos depuis quelques mois, j'en ai pris énormément mais pas le temps de les retravailler et de les poster, mais ça devrait s'arranger dans les semaines à venir, et je vous posterai tout ça !

Yes merci encore pour ces précieuses infos ! Frans, si j'ai bien compris 10Hz = 7km/h alors ? Pour les infos Vanos 3.2l je pense que tu as déjà dû voir cette doc, si non peut-être pourrait-elle t'aider ?

Quelque part tout le monde a raison (sauf pour le carter sec). Extrait d'une doc BMW trouvée sur ce même forum, à propos de la pompe à huile des GT et 3.2l : Voilà comme ça tout le monde est content . Pour avoir participé au démontage du carter de la GT de Johan je confirme qu'il n'a rien à voir avec un 3.0l, et doit certainement être le même que le 3.2l .

KW c'est du Koni si je dis pas de bêtises, et dans le monde BMW Bilstein est beaucoup plus réputé que Koni. Perso j'ai moins accroché les KW que j'ai pu essayer sur une 325is vidée et une S2 (que tu connais Ludo ) que les H&R à cartouche Bilstein que j'ai monté sur mon E30, même si ça reste du bon matos et plus abordable que du Bilstein. Bref sur E46 perso ça serait du PSS aussi .

Ah oui là, sincèrement, merci infiniment, ça c'est du post qui vaut de l'or !!!

Olà y'a trop de compliments ici, je vais équilibrer un peu tout ça : trop lourde ta nouvelle tire poto ! Un petit recadrage d'une des photos, ma préférée :

Sinon bah la M3 DTM : Quoi elle est d'origine non ?